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关键词：灯光熄灭、车身控制单元、节电功能、门锁锁芯位置
故障现象：一辆2011年产一汽奔腾B50轿车，搭载1.6T发动机和5挡手动变速器，行驶里程11万km。用户反映该车在晚上正常行驶时，偶尔出现前照灯自动熄灭，有时会再自动打开灯光，过颠簸路面出现的频率要高，没有规律。
出现该故障时，无法用灯光控制手柄开启灯光，必须将点火开关由ON挡关至OFF挡，再次切换至ON挡，才能用灯光控制手柄才能再次开启前照灯。而且在故障发生时，前照灯远近光、小灯、牌照灯及仪表上的灯光指示灯一同熄灭，驾驶室内的顶灯也不能点亮，所有控制开关的背景灯不能点亮，只有转向灯及转向指示灯可以正常工作。其他用电设备如玻璃升降器、音响、空调控制及显示正常以及仪表等功能正常。
检查分析：维修人员接车后试车，并没有出现如用户所述的故障现象。用故障诊断仪检测，未读取到任何故障码。根据经验检查了前照灯的继电器，发现熔丝盒上的继电器管脚接触不良，处理后将车交付用户，说明待故障出现时再来店维修。
3天后用户来店反映，前一天晚上使用灯光时故障再次出现。在关闭并重新打开点火开关后，控制灯光均正常，但继续开启20s后，灯光再次熄灭，故障加重。维修人员试车后发现故障的确如用户所述，而且随时发生，于是让用户留车检查。
维修人员拆检灯光控制手柄，测量各挡位通断均正常，线路也无烧蚀接触不良现象。用正常车辆的灯光控制手柄替换，故障依旧。考虑到可能是灯泡功率与原车不符，拔掉前照灯、尾灯、牌照灯以及所有室内灯的电源，然后打开灯光20s后，驾驶室内所有用电设备背景灯熄灭，故障出现。说明灯泡功率及外部照明灯部件无故障。
难道是车身控制单元（BCM）的问题？维修人员拆开BCM的壳体，控制电路板并无进水及烧蚀迹象;用正常车辆的BCM替换试车，故障依然存在，BCM本身无故障。不得已维修人员决定检查全车的照明线路。拆下仪表台以及拆开所有相关内饰板，漏出所有照明线路，检查发现所有线束插接器接触均良好，线束也无被挤压现象，单独测量各段线束均无短路或断路问题。而且通过观察用电设备背景灯20s后熄灭，说明车辆中所有照明线路线束正常。
怀疑是其他相关用电设备部件导致故障的产生。维修人员将外部灯光插接器全部拔掉，车身控制器相关用电设备（4门门锁、行李舱盖锁、喇叭、组合仪表以及气囊控制单元等）的电源插接器也全部拔掉，打开灯光20s后，用电设备背景灯再次熄灭。由此证明所有的灯光及用电设备的背景灯线路均无故障。
此时维修检查已经进入终点，突然想到BCM具有节电功能，一旦节电功能开启，所有的灯光将不能开启。会不会由于BCM受到信号干扰或信号输入有误，导致节电功能开启。
维修人员恢复了所有用电设备线路线路后让故障重现，待背景灯熄灭后，再次拔掉BCM相关用电设备，然后逐一恢复各设备线路。当恢复驾驶员侧车门门锁插接器时，室内用电设备的背景灯突然点亮了。有可能是驾驶员侧车门门锁信号输入有误，导致BCM进入节电模式，导致全车灯光熄灭。
恢复驾驶员侧车门门锁线路后，测量插接器各端子的电压，并与正常车辆驾驶员侧车门门锁的电压进行对比。结果发现3号端子的电压为2.51V（图1），而正常车辆为5.00V左右（图2）。驾驶员侧车门门锁的3号端子正是为BCM提供门锁机械钥匙锁芯位置的信号，有3个电位（2.50V闭锁，0.00V解锁，5.00V无动作）。即当机械钥匙处于2.50V时，为机械钥匙的闭锁信号。
通过电路图得知（图3），驾驶员侧车门门锁内部有电阻，分压后是2.50V左右电压。当处于机械钥匙处于解锁位置时，直接搭铁输出为0.00V;机械钥匙没有动作锁芯位于中心时，输出5.00V左右电压。故障车辆驾驶员侧车门门锁的3号端子电压始终为2.51V时，就为BCM提供了错误的机械锁芯闭锁信号，所以BCM进入节电模式，所有灯光全部禁止点亮。进一步检查发现，驾驶员侧车门门锁为副厂件（图4），闭锁器内部短路出现故障。
故障排除：更换原厂的驾驶员侧车门门锁后试车，故障现象再也没有出现，故障排除。
回顾总结：事后考虑，为什么在之前的检查过程中，拔掉所有BCM相关用电设备（包括驾驶员侧车门门锁插接器）时故障没有消失，而在单独拔下驾驶员侧车门门锁插接器时，故障消失呢？经过分析，驾驶员侧车门门锁的3号端子电压始终为2.51V，拔掉后只是在0.00～2.50V变化，相当于机械锁芯闭锁了一次。同样，当再次插上驾驶员侧车门门锁插接器后，3号端子电压依然是0.00～2.50V的变化。BCM根据这个电压变化会重新计算节电模式进入的时间，也就出现了上述现象。
该车维修人员一定要多了解车辆各控制单元的功能和工作原理，如果本案例中，维修人员不了解车身控制单元的节电功能以及其控制原理，那维修一定会陷入死胡同。像该车的电路图并未体现出BCM的节电功能，所以就需要了解BCM的控制原理图。
最后需要重点介绍的是，2011年款及以后奔腾B50车型的灯光节电功能和大灯延时功能。在满足下列任何一种条件的情况下，灯光节电继电器（位于BCM内部）断开，室内灯（位于常开挡）、前组合灯会被强制熄灭：用遙控器使系统进入防盗20s后（该时间即为大灯延时工作的时间）;用机械钥匙通过驾驶员侧车门锁车20s后（该时间即为大灯延时工作的时间）。
在满足下列任何一种条件的情况下，灯光节电继电器吸合，室内灯（位于常开挡）、前组合灯功能恢复正常：用钥匙打开驾驶员侧车门门锁芯或行李舱盖锁芯，或用遥控器开锁或关锁;钥匙提示开关状态发生变化或点火开关挡位发生变化。
本身大灯不亮和门锁没有关系，但是通过节电功能就把这两个联系在一起，出现了上述故障。
此外，对于用户反映的偶发故障，一定要多与用户沟通，尽量多了解出现故障时的车辆使用状况，是否可以使故障再现。在进行维修时，检查线路及该用电设备均正常，就要想到相关影响部件，查出真正故障所在。比如本案例中，之前的检查确定线路没有问题后，就应当想到BCM问题，通过替换试验验证BCM的好坏。
故障现象：一辆2011年产一汽奔腾B50轿车，搭载1.6T发动机和5挡手动变速器，行驶里程11万km。用户反映该车在晚上正常行驶时，偶尔出现前照灯自动熄灭，有时会再自动打开灯光，过颠簸路面出现的频率要高，没有规律。
出现该故障时，无法用灯光控制手柄开启灯光，必须将点火开关由ON挡关至OFF挡，再次切换至ON挡，才能用灯光控制手柄才能再次开启前照灯。而且在故障发生时，前照灯远近光、小灯、牌照灯及仪表上的灯光指示灯一同熄灭，驾驶室内的顶灯也不能点亮，所有控制开关的背景灯不能点亮，只有转向灯及转向指示灯可以正常工作。其他用电设备如玻璃升降器、音响、空调控制及显示正常以及仪表等功能正常。
检查分析：维修人员接车后试车，并没有出现如用户所述的故障现象。用故障诊断仪检测，未读取到任何故障码。根据经验检查了前照灯的继电器，发现熔丝盒上的继电器管脚接触不良，处理后将车交付用户，说明待故障出现时再来店维修。
3天后用户来店反映，前一天晚上使用灯光时故障再次出现。在关闭并重新打开点火开关后，控制灯光均正常，但继续开启20s后，灯光再次熄灭，故障加重。维修人员试车后发现故障的确如用户所述，而且随时发生，于是让用户留车检查。
维修人员拆检灯光控制手柄，测量各挡位通断均正常，线路也无烧蚀接触不良现象。用正常车辆的灯光控制手柄替换，故障依旧。考虑到可能是灯泡功率与原车不符，拔掉前照灯、尾灯、牌照灯以及所有室内灯的电源，然后打开灯光20s后，驾驶室内所有用电设备背景灯熄灭，故障出现。说明灯泡功率及外部照明灯部件无故障。
难道是车身控制单元（BCM）的问题？维修人员拆开BCM的壳体，控制电路板并无进水及烧蚀迹象;用正常车辆的BCM替换试车，故障依然存在，BCM本身无故障。不得已维修人员决定检查全车的照明线路。拆下仪表台以及拆开所有相关内饰板，漏出所有照明线路，检查发现所有线束插接器接触均良好，线束也无被挤压现象，单独测量各段线束均无短路或断路问题。而且通过观察用电设备背景灯20s后熄灭，说明车辆中所有照明线路线束正常。
怀疑是其他相关用电设备部件导致故障的产生。维修人员将外部灯光插接器全部拔掉，车身控制器相关用电设备（4门门锁、行李舱盖锁、喇叭、组合仪表以及气囊控制单元等）的电源插接器也全部拔掉，打开灯光20s后，用电设备背景灯再次熄灭。由此证明所有的灯光及用电设备的背景灯线路均无故障。
此时维修检查已经进入终点，突然想到BCM具有节电功能，一旦节电功能开启，所有的灯光将不能开启。会不会由于BCM受到信号干扰或信号输入有误，导致节电功能开启。
维修人员恢复了所有用电设备线路线路后让故障重现，待背景灯熄灭后，再次拔掉BCM相关用电设备，然后逐一恢复各设备线路。当恢复驾驶员侧车门门锁插接器时，室内用电设备的背景灯突然点亮了。有可能是驾驶员侧车门门锁信号输入有误，导致BCM进入节电模式，导致全车灯光熄灭。
恢复驾驶员侧车门门锁线路后，测量插接器各端子的电压，并与正常车辆驾驶员侧车门门锁的电压进行对比。结果发现3号端子的电压为2.51V（图1），而正常车辆为5.00V左右（图2）。驾驶员侧车门门锁的3号端子正是为BCM提供门锁机械钥匙锁芯位置的信号，有3个电位（2.50V闭锁，0.00V解锁，5.00V无动作）。即当机械钥匙处于2.50V时，为机械钥匙的闭锁信号。
通过电路图得知（图3），驾驶员侧车门门锁内部有电阻，分压后是2.50V左右电压。当处于机械钥匙处于解锁位置时，直接搭铁输出为0.00V;机械钥匙没有动作锁芯位于中心时，输出5.00V左右电压。故障车辆驾驶员侧车门门锁的3号端子电压始终为2.51V时，就为BCM提供了错误的机械锁芯闭锁信号，所以BCM进入节电模式，所有灯光全部禁止点亮。进一步检查发现，驾驶员侧车门门锁为副厂件（图4），闭锁器内部短路出现故障。
故障排除：更换原厂的驾驶员侧车门门锁后试车，故障现象再也没有出现，故障排除。
回顾总结：事后考虑，为什么在之前的检查过程中，拔掉所有BCM相关用电设备（包括驾驶员侧车门门锁插接器）时故障没有消失，而在单独拔下驾驶员侧车门门锁插接器时，故障消失呢？经过分析，驾驶员侧车门门锁的3号端子电压始终为2.51V，拔掉后只是在0.00～2.50V变化，相当于机械锁芯闭锁了一次。同样，当再次插上驾驶员侧车门门锁插接器后，3号端子电压依然是0.00～2.50V的变化。BCM根据这个电压变化会重新计算节电模式进入的时间，也就出现了上述现象。
该车维修人员一定要多了解车辆各控制单元的功能和工作原理，如果本案例中，维修人员不了解车身控制单元的节电功能以及其控制原理，那维修一定会陷入死胡同。像该车的电路图并未体现出BCM的节电功能，所以就需要了解BCM的控制原理图。
最后需要重点介绍的是，2011年款及以后奔腾B50车型的灯光节电功能和大灯延时功能。在满足下列任何一种条件的情况下，灯光节电继电器（位于BCM内部）断开，室内灯（位于常开挡）、前组合灯会被强制熄灭：用遙控器使系统进入防盗20s后（该时间即为大灯延时工作的时间）;用机械钥匙通过驾驶员侧车门锁车20s后（该时间即为大灯延时工作的时间）。
在满足下列任何一种条件的情况下，灯光节电继电器吸合，室内灯（位于常开挡）、前组合灯功能恢复正常：用钥匙打开驾驶员侧车门门锁芯或行李舱盖锁芯，或用遥控器开锁或关锁;钥匙提示开关状态发生变化或点火开关挡位发生变化。
本身大灯不亮和门锁没有关系，但是通过节电功能就把这两个联系在一起，出现了上述故障。
此外，对于用户反映的偶发故障，一定要多与用户沟通，尽量多了解出现故障时的车辆使用状况，是否可以使故障再现。在进行维修时，检查线路及该用电设备均正常，就要想到相关影响部件，查出真正故障所在。比如本案例中，之前的检查确定线路没有问题后，就应当想到BCM问题，通过替换试验验证BCM的好坏。