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宛如电影《后天》的灾难场景，在金融风暴的袭击之后，车市急冻，克莱斯勒与通用濒临破产，一片死寂。不过就在同时，千万顶级名车宾利却大张旗鼓地进军台湾。在黑夜仍看不见尽头的同时，它又是带来了怎样奢靡华丽之梦，引诱着人们据为己有的欲望?
这部宾利Continental GT Speed车头菱格网状的镀铬水箱护罩真是美呆了。但它不是美得很嚣张，若不是有人解说，你不会知道内装的饰板其实取自树龄90年以上的木材，由工匠一笔一划刻雕而成；车内所有皮革的菱形格纹车边，也是老师傅一针一线、纯手工缝接出来的，光是一个方向盘，就至少需要5小时以上的时间；而前门脚边的金属饰板，只差没刻上车主的大名。
手工打造 赛车血统
它就像刚从伦敦St.James街上的名流俱乐部走出来的绅士，穿着在百年裁缝老街萨维尔街量身订制的手工西服，微微露出来的衬衫袖口，绣着姓名的缩写字母，看起来世故而优雅。
如果说这位贵公子只是虚有其表，弱不禁风，那你就错了。在高级订制服的包装下，里面藏的可是血脉贲张的六块肌啊!这个庞然巨兽并没有许多跑车拥有的扁平车身。但它有600匹马力，极速超过326km／h，O加速到100km／h仅需要4.5秒的时间，而它的兄弟车款Continental SuperSports更只要3.9秒，这种成绩，已经让许多超级跑车自叹不如。
其实，宾利从诞生之初，就是为了竞速而生，骨子里流的全是赛车的血液，名副其实“人面兽心”。
宾利的创始人W.O，宾利16岁时当过铁路技工学徒，1912年开始与哥哥一起代理进口法国车D.F.P.，但因为第一次世界大战爆发而加入英国空军。在服役期间，W.O.宾利因为协助设计和制作战功彪炳的皇家空军飞机引擎，而荣获英王颁赠MBE爵位，大战结束后。正好D.F.P.车厂也结束营业，热爱赛车又专长设计引擎的他想着，为什么不干脆自己来做车?
贵族玩具炒热名声
1919年，W.O.宾利正式创建车厂，两年后他制造出第一部车，卖给了当时社交圈著名的花花公子Noel van Raalte。宾利的名号能在上世纪20年代叱咤风云，除了W.O.宾利的工艺，还真多亏了英国社交圈的这些公子哥儿们呢!
这些喜爱开着宾利招摇的贵公子，被称做宾利BOYS(宾利男孩)，他们包括家族拥有南非钻石矿场的伍尔夫·巴纳罗、珍珠大亨伯纳德·鲁宾，以及亨利·伯金爵士等人。这些少爷们可不只是开着车兜兜风而已，他们疯狂地驾驶宾利汽车与火车竞速(这可是当时最IN的运动)，更争战全欧洲的车赛，在1927年与1930年间，他们连续四度赢得利曼(Le Mans)24小时耐久赛的冠军奖杯。这个亮眼的成绩，让宾利与意大利布加蒂名列当时世界跑得最快的车，也建立了宾利高速与高贵的二高形象。
经济萧条 沦落附庸
正当这些男孩热热闹闹地开启香槟，庆祝宾利一连串胜利的同时，却不知看不见的黑影早已笼罩着他们。玩车只是一小撮名门富贾间的竞赛游戏，但却不足以让公司赚钱，宾利一直面临庞大的财务危机，虽然爱开宾利的伍尔夫·巴纳罗索性砸下大笔金钱，自己当起老板，但1929年开始的经济大萧条，却让脆弱的宾利雪上加霜。
接着是一段让宾利迷失望透顶、不堪回首的感伤故事。在劳斯莱斯的主导下，宾利只是个附庸品牌而已，简单来说，宾利就是比较便宜的劳斯莱斯，两个品牌推出的产品几乎长得一模一样，只是劳斯莱斯车头耸立的是飞天女神，而宾利是一个长了翅膀的B，结果是宾利销量大幅下滑，最差时只占了两家出厂车辆的10％
到了20世纪末，宾利的命运又面临了巨大的转变。这是一段让许多人看了一头雾水的商业混战：1998年大众(Volkswagen)集团与宝马(BMW)集团争夺劳斯莱斯与宾利，Volkswagen最后高价胜出，想不到劳斯莱斯的商标权其实是在与劳斯莱斯汽车系出同门的飞机引擎制造商Rolls-Royce plc手中，而它把商标权卖给了有合作关系的宝马集团。
在经过复杂的品牌、技术与零件供应切割后，最终的结果是，2003年后正式分道扬镳，原有的劳斯莱斯与宾利车厂由大众拥有，但之后出厂的车辆只挂宾利品牌，而宝马建立新的工厂来制造劳斯莱斯。
大众集团入主后，很快重建宾利高速与高贵形象。一方面它再次投入利曼赛事，2003年重拿回冠军头衔；另一方面它以客制化的尊荣服务争取金字塔顶端的客人。
奢华竞赛 身份摆谱
什么是客制化的服务?简而言之，就是不管客人要什么，宾利通通做给你。希尔顿饭店千金派瑞丝·希尔顿就是最好的例子了!最近她才订了辆车内外全是她最爱的粉红色宾利跑车，车徽与车轮钢圈都镶上亮闪闪的水晶——虽然许多人对她的品味颇不以为然。
宾利销售算是非常成功，特别是在充满新兴富豪的中国大陆。2007年的供货量首度突破1万台，虽然受到金融海啸的影响，去年掉到7000多台，但就数字来看，仍远胜竞争对手劳斯莱斯与迈巴赫。在台湾宾利有严凯泰等富豪支持，还有更多像是综艺大哥胡瓜、吴宗宪等新晋富豪争相选购，仿佛坐上宾利，呼吸的空气也会跟平凡人不一样。
这部宾利Continental GT Speed车头菱格网状的镀铬水箱护罩真是美呆了。但它不是美得很嚣张，若不是有人解说，你不会知道内装的饰板其实取自树龄90年以上的木材，由工匠一笔一划刻雕而成；车内所有皮革的菱形格纹车边，也是老师傅一针一线、纯手工缝接出来的，光是一个方向盘，就至少需要5小时以上的时间；而前门脚边的金属饰板，只差没刻上车主的大名。
手工打造 赛车血统
它就像刚从伦敦St.James街上的名流俱乐部走出来的绅士，穿着在百年裁缝老街萨维尔街量身订制的手工西服，微微露出来的衬衫袖口，绣着姓名的缩写字母，看起来世故而优雅。
如果说这位贵公子只是虚有其表，弱不禁风，那你就错了。在高级订制服的包装下，里面藏的可是血脉贲张的六块肌啊!这个庞然巨兽并没有许多跑车拥有的扁平车身。但它有600匹马力，极速超过326km／h，O加速到100km／h仅需要4.5秒的时间，而它的兄弟车款Continental SuperSports更只要3.9秒，这种成绩，已经让许多超级跑车自叹不如。
其实，宾利从诞生之初，就是为了竞速而生，骨子里流的全是赛车的血液，名副其实“人面兽心”。
宾利的创始人W.O，宾利16岁时当过铁路技工学徒，1912年开始与哥哥一起代理进口法国车D.F.P.，但因为第一次世界大战爆发而加入英国空军。在服役期间，W.O.宾利因为协助设计和制作战功彪炳的皇家空军飞机引擎，而荣获英王颁赠MBE爵位，大战结束后。正好D.F.P.车厂也结束营业，热爱赛车又专长设计引擎的他想着，为什么不干脆自己来做车?
贵族玩具炒热名声
1919年，W.O.宾利正式创建车厂，两年后他制造出第一部车，卖给了当时社交圈著名的花花公子Noel van Raalte。宾利的名号能在上世纪20年代叱咤风云，除了W.O.宾利的工艺，还真多亏了英国社交圈的这些公子哥儿们呢!
这些喜爱开着宾利招摇的贵公子，被称做宾利BOYS(宾利男孩)，他们包括家族拥有南非钻石矿场的伍尔夫·巴纳罗、珍珠大亨伯纳德·鲁宾，以及亨利·伯金爵士等人。这些少爷们可不只是开着车兜兜风而已，他们疯狂地驾驶宾利汽车与火车竞速(这可是当时最IN的运动)，更争战全欧洲的车赛，在1927年与1930年间，他们连续四度赢得利曼(Le Mans)24小时耐久赛的冠军奖杯。这个亮眼的成绩，让宾利与意大利布加蒂名列当时世界跑得最快的车，也建立了宾利高速与高贵的二高形象。
经济萧条 沦落附庸
正当这些男孩热热闹闹地开启香槟，庆祝宾利一连串胜利的同时，却不知看不见的黑影早已笼罩着他们。玩车只是一小撮名门富贾间的竞赛游戏，但却不足以让公司赚钱，宾利一直面临庞大的财务危机，虽然爱开宾利的伍尔夫·巴纳罗索性砸下大笔金钱，自己当起老板，但1929年开始的经济大萧条，却让脆弱的宾利雪上加霜。
接着是一段让宾利迷失望透顶、不堪回首的感伤故事。在劳斯莱斯的主导下，宾利只是个附庸品牌而已，简单来说，宾利就是比较便宜的劳斯莱斯，两个品牌推出的产品几乎长得一模一样，只是劳斯莱斯车头耸立的是飞天女神，而宾利是一个长了翅膀的B，结果是宾利销量大幅下滑，最差时只占了两家出厂车辆的10％
到了20世纪末，宾利的命运又面临了巨大的转变。这是一段让许多人看了一头雾水的商业混战：1998年大众(Volkswagen)集团与宝马(BMW)集团争夺劳斯莱斯与宾利，Volkswagen最后高价胜出，想不到劳斯莱斯的商标权其实是在与劳斯莱斯汽车系出同门的飞机引擎制造商Rolls-Royce plc手中，而它把商标权卖给了有合作关系的宝马集团。
在经过复杂的品牌、技术与零件供应切割后，最终的结果是，2003年后正式分道扬镳，原有的劳斯莱斯与宾利车厂由大众拥有，但之后出厂的车辆只挂宾利品牌，而宝马建立新的工厂来制造劳斯莱斯。
大众集团入主后，很快重建宾利高速与高贵形象。一方面它再次投入利曼赛事，2003年重拿回冠军头衔；另一方面它以客制化的尊荣服务争取金字塔顶端的客人。
奢华竞赛 身份摆谱
什么是客制化的服务?简而言之，就是不管客人要什么，宾利通通做给你。希尔顿饭店千金派瑞丝·希尔顿就是最好的例子了!最近她才订了辆车内外全是她最爱的粉红色宾利跑车，车徽与车轮钢圈都镶上亮闪闪的水晶——虽然许多人对她的品味颇不以为然。
宾利销售算是非常成功，特别是在充满新兴富豪的中国大陆。2007年的供货量首度突破1万台，虽然受到金融海啸的影响，去年掉到7000多台，但就数字来看，仍远胜竞争对手劳斯莱斯与迈巴赫。在台湾宾利有严凯泰等富豪支持，还有更多像是综艺大哥胡瓜、吴宗宪等新晋富豪争相选购，仿佛坐上宾利，呼吸的空气也会跟平凡人不一样。