经过近20个月的日夜奋战，在荒漠戈壁的盐碱滩上，7月22日上午10:33分中铁一局员工将最后一节钢轨缓缓落地，至此，新疆哈密至罗布泊铁路全线铺通，罗布泊结束了没有铁路的历史。来自三秦大地的中铁一局员工迎风沙、顶烈日、战严寒，为这片“生命禁区”打开了新的通道，这对于开发铁路沿线矿产资源，加快新疆南疆地区经济发展，促进我国东西部地区优势互补以及完善区域路网结构等具有十分重要的意义。
　　哈罗铁路位于新疆维吾尔自治区，北起在建中的兰新第二双线哈密南火车站，途经沙哈、巴特、黑龙峰、多头山、罗中等9个车站，直达素有“生命禁区”之称的罗布泊。中铁一局承担了哈罗铁路正线373.8公里、站线34.8公里、架梁279孔、铺道岔80组的施工任务。罗布泊，位于新疆塔里木盆地东部，因1964年原子弹爆炸而闻名于世，周围沙漠化严重，被称为“死亡之海”。这里矿产资源十分丰富，其中尤以钾盐贮量巨大，地质部门已初步探明罗布泊罗北区和东西台钾盐储量约为5亿吨。为缓解我国钾肥紧张局面，打破国外对钾肥的垄断，2006年2月，国家发改委正式核准新疆罗布泊钾肥生产基地年产120万吨硫酸钾项目，今年5月形成年产130万吨硫酸钾产能，罗布泊成为世界最大的硫酸钾肥生产基地。由于罗布泊无人区交通不便，新建成的哈密至若羌罗布泊公路运力有限，急需一条新的交通要道。2010年8月，哈密至羅布泊铁路正式开始建设。
　　自1952年修建兰新铁路开始，新疆境内几十条铁路、公路都深深地留下了“老陕”——中铁一局员工的汗水和足迹。60年来，驻扎在西安的中铁一局集团在新疆建设铁路、公路、市政等项目没有停止，为了打通罗布泊，在中铁一局哈罗铁路指挥长陈杰的率领下，这支曾为新疆发展作出重大贡献的劲旅，又义无反顾的挺进罗布泊。
　　据陈杰介绍，从2010年11月1日开始铺轨以来，数百位参建员工迎风沙、顶烈日、战严寒，在缺水、无电、寸草不生的无人区展开了铺架攻坚战。由于地处戈壁荒漠，自然条件异常恶劣，白天工人要冒着48摄氏度的高温平整路面、架桥铺轨，夜晚大家还得盖着棉被抵御低温。为了早日完成任务，项目班子多次改进施工工艺，提高劳动效率；生活上，处处体现以人为本的理念，给每个车站配备冰箱，宿营车上配备空调、卫星电视；蔬菜、肉食、生活用水全部从哈密市运输进来，宿营地还办有职工合作商店，日常生活用品和药品都能够满足需要。
　　这批进驻罗布泊的建设者中，既有参加过青藏铁路建设的老前辈，也有初生牛犊般的80后、90后。1989年出生的杨朋朋是西安市人，新婚100天就来到戈壁滩，每日和工友运用激光准直发射器校正钢轨平顺直。还有李普洋，1989年出生、沈鹏，1985年出生、张兴伟，1991年出生……在同龄人享受着丰富多彩的生活时，他们在这里更多的是与辛苦和寂寞相伴。在这个打电话都要站在高处才有信号的地方，不知名的飞虫将他们咬的满身都是包。高温、沙尘、寂寞，即便如此，“老陕”们凭借顽强的斗志日夜鏖战，安全顺利地完成了铺架施工任务。