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摘要：汽车产业是吉林省国民经济的支柱产业。吉林省汽车产业竞争力的整体提升直接关系到全省国民经济的可持续发展进度。随着国际汽车巨头陆续进入中国市场，吉林省汽车产业面对复杂多变的国际汽车竞争市场，如何求得更好的生存空间和发展平台，这是一个迫切需要解决的现实课题。本文就发展吉林省汽车产业集群提出了几点建议。
关键词：汽车产业；竞争力；品牌；环境
作者简介：田佳（1978年-），女，汉族，吉林省对外经济贸易管理干部学校讲师，硕士，研究方向：产业经济学、国际贸易、营销管理和财务会计。
中图分类号：F062.9文献标识码：A文章编号：1672-3309（2008）0２03-0015-04
吉林省汽车产业一直是中国汽车工业的骄傲，已成为中国规模最大且具有相当规模和实力的汽车生产制造基地，形成以一汽集团公司为核心，集整车、各类专用车和汽车零部件研发、生产、贸易为一体，产品系列包括中重型卡车、中高级轿车、轻型车和微型车等车型较为齐全的汽车工业体系。一汽集团是中国规模最大的综合性汽车制造集团，在全国甚至世界汽车市场均占有一席之地。面对愈演愈烈的市场竞争，吉林汽车产业集群化发展成为必然选择。
一、我国汽车产业集群的发展现状
据统计，2004年中国汽车产量达507.13万辆，年销售汽车444.57万辆，汽车进出口贸易额达284亿美元，约占世界汽车市场份额的9%。主要产品基本满足我国市场的需求，国产汽车市场占有率达95%以上，中国汽车市场已成为全球汽车市场的重要组成部分。
从地域分布看，中国汽车生产企业集群可以分为“三大一小”。“三大”是指东北汽车产业群、华中汽车产业群和长三角汽车产业群。这三大基地的整车生产能力和综合实力均名列前茅。“一小”是指广州汽车集群。上海有全国最大的轿车生产企业——上汽集团，它背靠通用、大众两大跨国公司，同时与江浙一带的汽车零部件企业紧密合作，形成规模巨大的汽车企业群。上海轿车工业拥有中国最好的轿车零部件工业基础。上海大众是国内汽车行业中生产效率最高的企业之一，国内各大汽车公司纷纷与之对标，学习先进经验。2007年，上海通用形成45万辆轿车的生产能力。2005年，广州汽车产量19万辆，比1998年增长1640%。预计2008年广州汽车产业集群的产能将超过100万辆，年产值超过2000亿元。2010年广州汽车产业产能将达130万辆，年销售收入超过3000亿元。广州汽车工业集团尤其是广州本田汽车有限公司已成为中国最具竞争力的轿车企业之一，它吸引了一批国际著名零部件供应商特别是日本的零部件供应商的投资。2005年，仅广州经济技术开发区就有近40家零部件生产企业，累计投资达5亿美元。随着广州汽车产业集群的迅猛发展，极大地拉升了广东省钢铁、石油等相关行业的发展水平。
二、吉林省汽车产业发展面临的主要问题
吉林省汽车工业是在计划经济背景下建立的，无论在产业基础结构、技术开发，还是在软环境体系建设等方面，与国际汽车强国相比，都存在一定差距，特别是吉林省汽车产业尚未真正形成集群规模。
第一，整体竞争力低。吉林省汽车产品升级换代及技术进步缓慢，高油耗车型产销比例过大。其中，技术先进、节能、环保车型比例相对较小，作业类专用车技术水平与国际相比有较大差距，运输类专用车由于技术门槛不高，存在生产过剩趋势。同时，由于多数产品技术含量不高，缺乏系统集成和模块供货能力，低水平的传统零部件多，高科技含量的配套产品少，特别是模块化供货能力不足。产品技术含量低，缺乏市场竞争力。
第二，零部件与整车发展不同步。吉林省汽车零部件发展与整车发展不同步，这直接影响到整车技术水平的提高。通过合资、合作，整车产品制造工艺和质量已经接近国际水平，但零部件生产落后于整车发展。零部件企业整体配套能力不强，专业化水平低，自主开发系统集成能力薄弱，跟不上整车开发步伐。究其根源是零部件生产企业总量不大，企业规模普遍较小。汽车零部件企业集群化程度低、技术研发水平落后和供应链断条，这些是造成零部件与整车发展不同步的主要原因。
第三，软环境支持体系不完善。近年来，吉林省汽车整车工业发展迅速，但相应的服务行业和保障体系却尚不完善，即便与国内同行业比较，也有很多方面需要改进。吉林省为数众多的配套小型汽车企业面临着资金缺乏的窘境。同时，吉林省汽车产业物流管理体制分散，缺乏统筹规划和整体协调，各行其事，政出多门，难以形成合力，缺乏核心竞争力。因此，吉林省汽车物流产业始终没有真正地发展起来。
三、壮大吉林省汽车产业集群的对策建议
吉林省拥有全国三大汽车集团之一的一汽集团和众多有实力的汽车零部件企业，具备发展汽车产业集群的潜力和条件。通过借鉴国内外汽车产业集群的发展经验，提升吉林省汽车产业核心竞争力，形成产业集群优势实乃当务之急。
（一）加快建设核心工业园区
吉林省汽车工业中心园区的建设具有重要意义。首先，它可以促进核心企业专业化建设，帮助核心企业剥离非核心业务，这有助于核心企业创设品牌，力争最好的质量和最低的价格；其次，在专业化分工合作基础上，加强生产链细分下的职责分工和相互联系，主要有三个步骤：第一阶段：建设长吉汽车工业园区基地。在现有基础上，以一汽集群为核心，皓月大路以南，长沈铁路、飞跃路、光谷大街及其西南延长线以西，西南部绕城高速公路内外约100平方公里区域作为长吉汽车工业园区基地核心地带，围绕发展汽车交通运输、商贸物流、会展、旅游、售后服务等项目，全面启动长吉汽车工业园区基地建设，建设长春汽车工业园区零部件出口基地，同时将吉林市汽车工业园、四平汽车配件厂纳入长春汽车工业园区体系，整合长春、吉林、四平、通化的原材料资源、交通运输网络、人力资源。第二阶段：整合高端产品平台技术和轻微型车资源。以长春和吉林为重点，以轿车规模化和模块化生产为主导生产模式，启动重型车高端产品平台整合、轻微型车整合、零部件系统化等一系列项目。力争2010年实现年产整车120万辆，其中长春基地年产整车90万辆，吉林基地年产整车30万辆，包括中重型车12万辆、中高档轿车70万辆、经济型轿车10万辆、轻微型车20万辆、客车2万辆、高档商务车6万辆、专用车10万辆。第三阶段：提高园区的整体国际竞争力。吉林省产业集群生产模式要与国际接轨，积极推行模块化和集成化的生产方式。积极推进生产管理信息化以及先进的柔性制造系统和计算机集成制造技术，积极推行国际汽车产品质量标准体系和环保认证体系，紧跟世界汽车工业发展趋势，使整车核心产品在质量、服务、技术、价格（QSTP）各个方面均有市场竞争力。同时，建立和完善全球采购及营销体系。完善亚洲、非洲、欧洲、美洲五大地区性公司的国际影响力，与其他国家地区、贸易公司、分销商和代理商建立业务关系，面向法国、日本、美国、德国等国际著名厂商和配套厂家，做好深入招商引资的合作工作。
（二）推进零部件模块体系整合方案
吉林省零部件企业必须实现优势互补、资源整合，通过走出去、请进来的方式，最终实现整合省内外企业以至于与国外优势企业合资合作的目标。以此增强七大模块核心企业的开发能力，完善其配套体系。
1.积极整合省内零部件企业。首先，积极扶持一汽集团现有配套企业快速发展，支持以富奥公司为代表的优秀企业实现模块化供货，并带动省内零部件企业整合。支持一汽丰田V6发动机、一汽四环股份公司、长春一汽四环公司、长春旭阳集团、长春恩福油封、长春海拉车灯、长春春源电线束、白城德尔福派克电气、四平方向机械、吉林北方捷凯传动轴、白城通业集团、西门子汽车电子、长春佛吉亚消声器、吉林汽车制动器、长春轮胎有限公司等100户重点企业的发展。支持汽车发动机、变速箱、车桥、转向系统、制动系统、车灯、汽车轴承、尾气净化器、消声器、汽车内饰件、安全带、组合仪表、飞轮齿环、汽车轮胎等100种重点产品的开发，特别要跟踪马自达、红旗等新的轿车增长点，催生一批新的零部件产品，提升吉林省零部件企业的整体配套水平。
2.在零部件企业群内部引入竞争机制。通过在汽车零部件产业群内部引入竞争机制，有利于优化吉林省内零部件产业的组成结构，激发技术创新与流程变革的积极性。竞争机制是集群持续、健康发展的动力。由于企业间地理的临近性，在吉林省零部件产业群内部引入竞争机制，有利于将他们之间的竞争压力转化为创新动力。吉林省许多零部件企业是在老国有企业重组基础上发展起来的，它们普遍缺乏市场竞争意识和技术创新能力，因此必须在零部件企业群内部引入竞争机制，加大国有企业改革力度，吸引更多的非公有制企业进入汽车行业。
（三）大力提升自主品牌实力
1.提升现有品牌价值。吉林省汽车产业现有自主品牌，如红旗、奔腾、解放等，是吉林省汽车工业几十年发展的结晶，也是企业的核心资产。应该不断提高这些品牌的内在价值，在战略上有意识地把它们培育成全球知名品牌。另一方面，应当清醒地认识到这些品牌的不足，要在产品质量、性能及服务上不断改进提高，不断提升其品牌形象。要注意增加汽车技术的研发投入，通过技术进步，使品牌更加的厚重和有所依托，增强品牌的抗风险能力，提升品牌价值，形成品牌和技术的良性互动。此外，还应不断丰富这些品牌的文化内涵，塑造品牌特点，建立与顾客的情感价值。
2.深化品牌合作力度。当前中国汽车市场上，合资企业的外方品牌由于技术和管理优势，牢牢地占据了国内市场的主导地位。我们可以把跨国汽车集团全球知名品牌的优势和国内现有品牌的本土优势结合起来，形成双赢局面。比如，充分发挥50%股权的作用，增强中方的话语权，深化品牌合作力度。
（四）完善软环境体系建设
吉林省各级政府要发挥各自的区域优势，综合促进吉林省汽车产业和社会经济可持续发展，主要工作是优化吉林省汽车产业结构，加快汽车产业升级。在产业集群形成过程中，注重基础设施建设和与汽车相关的行业、服务业以及配套设施的发展。各级政府要出台相应的行政法规和技术规范，对企业及其产品实施管理，规范各类经济主体在汽车产业领域的市场行为。引导汽车工业避免散、乱和低水平重复建设，鼓励汽车企业集团化发展，扩大企业规模效益，提高市场集中度，整合优势资源。支持大型汽车零部件集团和小巨人零部件企业的基础设施建设，使之成为拉动吉林省经济增长的一个主要动力。
（五）促进产、学、研联合开发
吉林省汽车研究型人才的培养和使用首先要重视科技、管理、营销等专业人才的综合协调。吉林大学汽车工程学院是中国汽车人才的摇篮，每年向我国汽车产、学、研单位和机构输送大批人才。可以说，吉林省从不缺乏此类人才，今后的工作重点是进一步完善人才激励机制，为他们创造施展才华的良好环境。同时，拓宽汽车产业相关人才的引进渠道，采取各种手段对现有职工进行岗位培训，全面提高职工队伍素质，培养一大批具有职业精神和职业特点的企业家队伍。
另一方面，促进企业与大专院校、科研机构的联合，培育和完善中小企业服务支撑体系。依托吉林省科研和高校力量强的优势，形成一批具有示范作用的紧密型产学研联合体，增强联合开发新产品、新技术的能力。结合科研体制改革，使有条件的科研院所转制为面向中小企业服务的技术开发基地，加快科研成果的商品化、产业化进程。对高层次人才，按有关规定给予政府特殊津贴；对贡献较大的人才给予特别奖励。
（责任编辑：方涵）
参考文献：
［1］ 刘世锦.加入WTO后的中国汽车产业发展模式选择［J］.管理世界，2002，（8）.
［2］ 钱平凡、赵耀.加入WTO后我国大型汽车集团竞争力的现状与提升［J］.管理世界，2002，（10）.
［3］ 竺延风.在一汽集团公司十一届十次全委会议上的讲话［N］.第一汽车集团报，2005，（7167）.
关键词：汽车产业；竞争力；品牌；环境
作者简介：田佳（1978年-），女，汉族，吉林省对外经济贸易管理干部学校讲师，硕士，研究方向：产业经济学、国际贸易、营销管理和财务会计。
中图分类号：F062.9文献标识码：A文章编号：1672-3309（2008）0２03-0015-04
吉林省汽车产业一直是中国汽车工业的骄傲，已成为中国规模最大且具有相当规模和实力的汽车生产制造基地，形成以一汽集团公司为核心，集整车、各类专用车和汽车零部件研发、生产、贸易为一体，产品系列包括中重型卡车、中高级轿车、轻型车和微型车等车型较为齐全的汽车工业体系。一汽集团是中国规模最大的综合性汽车制造集团，在全国甚至世界汽车市场均占有一席之地。面对愈演愈烈的市场竞争，吉林汽车产业集群化发展成为必然选择。
一、我国汽车产业集群的发展现状
据统计，2004年中国汽车产量达507.13万辆，年销售汽车444.57万辆，汽车进出口贸易额达284亿美元，约占世界汽车市场份额的9%。主要产品基本满足我国市场的需求，国产汽车市场占有率达95%以上，中国汽车市场已成为全球汽车市场的重要组成部分。
从地域分布看，中国汽车生产企业集群可以分为“三大一小”。“三大”是指东北汽车产业群、华中汽车产业群和长三角汽车产业群。这三大基地的整车生产能力和综合实力均名列前茅。“一小”是指广州汽车集群。上海有全国最大的轿车生产企业——上汽集团，它背靠通用、大众两大跨国公司，同时与江浙一带的汽车零部件企业紧密合作，形成规模巨大的汽车企业群。上海轿车工业拥有中国最好的轿车零部件工业基础。上海大众是国内汽车行业中生产效率最高的企业之一，国内各大汽车公司纷纷与之对标，学习先进经验。2007年，上海通用形成45万辆轿车的生产能力。2005年，广州汽车产量19万辆，比1998年增长1640%。预计2008年广州汽车产业集群的产能将超过100万辆，年产值超过2000亿元。2010年广州汽车产业产能将达130万辆，年销售收入超过3000亿元。广州汽车工业集团尤其是广州本田汽车有限公司已成为中国最具竞争力的轿车企业之一，它吸引了一批国际著名零部件供应商特别是日本的零部件供应商的投资。2005年，仅广州经济技术开发区就有近40家零部件生产企业，累计投资达5亿美元。随着广州汽车产业集群的迅猛发展，极大地拉升了广东省钢铁、石油等相关行业的发展水平。
二、吉林省汽车产业发展面临的主要问题
吉林省汽车工业是在计划经济背景下建立的，无论在产业基础结构、技术开发，还是在软环境体系建设等方面，与国际汽车强国相比，都存在一定差距，特别是吉林省汽车产业尚未真正形成集群规模。
第一，整体竞争力低。吉林省汽车产品升级换代及技术进步缓慢，高油耗车型产销比例过大。其中，技术先进、节能、环保车型比例相对较小，作业类专用车技术水平与国际相比有较大差距，运输类专用车由于技术门槛不高，存在生产过剩趋势。同时，由于多数产品技术含量不高，缺乏系统集成和模块供货能力，低水平的传统零部件多，高科技含量的配套产品少，特别是模块化供货能力不足。产品技术含量低，缺乏市场竞争力。
第二，零部件与整车发展不同步。吉林省汽车零部件发展与整车发展不同步，这直接影响到整车技术水平的提高。通过合资、合作，整车产品制造工艺和质量已经接近国际水平，但零部件生产落后于整车发展。零部件企业整体配套能力不强，专业化水平低，自主开发系统集成能力薄弱，跟不上整车开发步伐。究其根源是零部件生产企业总量不大，企业规模普遍较小。汽车零部件企业集群化程度低、技术研发水平落后和供应链断条，这些是造成零部件与整车发展不同步的主要原因。
第三，软环境支持体系不完善。近年来，吉林省汽车整车工业发展迅速，但相应的服务行业和保障体系却尚不完善，即便与国内同行业比较，也有很多方面需要改进。吉林省为数众多的配套小型汽车企业面临着资金缺乏的窘境。同时，吉林省汽车产业物流管理体制分散，缺乏统筹规划和整体协调，各行其事，政出多门，难以形成合力，缺乏核心竞争力。因此，吉林省汽车物流产业始终没有真正地发展起来。
三、壮大吉林省汽车产业集群的对策建议
吉林省拥有全国三大汽车集团之一的一汽集团和众多有实力的汽车零部件企业，具备发展汽车产业集群的潜力和条件。通过借鉴国内外汽车产业集群的发展经验，提升吉林省汽车产业核心竞争力，形成产业集群优势实乃当务之急。
（一）加快建设核心工业园区
吉林省汽车工业中心园区的建设具有重要意义。首先，它可以促进核心企业专业化建设，帮助核心企业剥离非核心业务，这有助于核心企业创设品牌，力争最好的质量和最低的价格；其次，在专业化分工合作基础上，加强生产链细分下的职责分工和相互联系，主要有三个步骤：第一阶段：建设长吉汽车工业园区基地。在现有基础上，以一汽集群为核心，皓月大路以南，长沈铁路、飞跃路、光谷大街及其西南延长线以西，西南部绕城高速公路内外约100平方公里区域作为长吉汽车工业园区基地核心地带，围绕发展汽车交通运输、商贸物流、会展、旅游、售后服务等项目，全面启动长吉汽车工业园区基地建设，建设长春汽车工业园区零部件出口基地，同时将吉林市汽车工业园、四平汽车配件厂纳入长春汽车工业园区体系，整合长春、吉林、四平、通化的原材料资源、交通运输网络、人力资源。第二阶段：整合高端产品平台技术和轻微型车资源。以长春和吉林为重点，以轿车规模化和模块化生产为主导生产模式，启动重型车高端产品平台整合、轻微型车整合、零部件系统化等一系列项目。力争2010年实现年产整车120万辆，其中长春基地年产整车90万辆，吉林基地年产整车30万辆，包括中重型车12万辆、中高档轿车70万辆、经济型轿车10万辆、轻微型车20万辆、客车2万辆、高档商务车6万辆、专用车10万辆。第三阶段：提高园区的整体国际竞争力。吉林省产业集群生产模式要与国际接轨，积极推行模块化和集成化的生产方式。积极推进生产管理信息化以及先进的柔性制造系统和计算机集成制造技术，积极推行国际汽车产品质量标准体系和环保认证体系，紧跟世界汽车工业发展趋势，使整车核心产品在质量、服务、技术、价格（QSTP）各个方面均有市场竞争力。同时，建立和完善全球采购及营销体系。完善亚洲、非洲、欧洲、美洲五大地区性公司的国际影响力，与其他国家地区、贸易公司、分销商和代理商建立业务关系，面向法国、日本、美国、德国等国际著名厂商和配套厂家，做好深入招商引资的合作工作。
（二）推进零部件模块体系整合方案
吉林省零部件企业必须实现优势互补、资源整合，通过走出去、请进来的方式，最终实现整合省内外企业以至于与国外优势企业合资合作的目标。以此增强七大模块核心企业的开发能力，完善其配套体系。
1.积极整合省内零部件企业。首先，积极扶持一汽集团现有配套企业快速发展，支持以富奥公司为代表的优秀企业实现模块化供货，并带动省内零部件企业整合。支持一汽丰田V6发动机、一汽四环股份公司、长春一汽四环公司、长春旭阳集团、长春恩福油封、长春海拉车灯、长春春源电线束、白城德尔福派克电气、四平方向机械、吉林北方捷凯传动轴、白城通业集团、西门子汽车电子、长春佛吉亚消声器、吉林汽车制动器、长春轮胎有限公司等100户重点企业的发展。支持汽车发动机、变速箱、车桥、转向系统、制动系统、车灯、汽车轴承、尾气净化器、消声器、汽车内饰件、安全带、组合仪表、飞轮齿环、汽车轮胎等100种重点产品的开发，特别要跟踪马自达、红旗等新的轿车增长点，催生一批新的零部件产品，提升吉林省零部件企业的整体配套水平。
2.在零部件企业群内部引入竞争机制。通过在汽车零部件产业群内部引入竞争机制，有利于优化吉林省内零部件产业的组成结构，激发技术创新与流程变革的积极性。竞争机制是集群持续、健康发展的动力。由于企业间地理的临近性，在吉林省零部件产业群内部引入竞争机制，有利于将他们之间的竞争压力转化为创新动力。吉林省许多零部件企业是在老国有企业重组基础上发展起来的，它们普遍缺乏市场竞争意识和技术创新能力，因此必须在零部件企业群内部引入竞争机制，加大国有企业改革力度，吸引更多的非公有制企业进入汽车行业。
（三）大力提升自主品牌实力
1.提升现有品牌价值。吉林省汽车产业现有自主品牌，如红旗、奔腾、解放等，是吉林省汽车工业几十年发展的结晶，也是企业的核心资产。应该不断提高这些品牌的内在价值，在战略上有意识地把它们培育成全球知名品牌。另一方面，应当清醒地认识到这些品牌的不足，要在产品质量、性能及服务上不断改进提高，不断提升其品牌形象。要注意增加汽车技术的研发投入，通过技术进步，使品牌更加的厚重和有所依托，增强品牌的抗风险能力，提升品牌价值，形成品牌和技术的良性互动。此外，还应不断丰富这些品牌的文化内涵，塑造品牌特点，建立与顾客的情感价值。
2.深化品牌合作力度。当前中国汽车市场上，合资企业的外方品牌由于技术和管理优势，牢牢地占据了国内市场的主导地位。我们可以把跨国汽车集团全球知名品牌的优势和国内现有品牌的本土优势结合起来，形成双赢局面。比如，充分发挥50%股权的作用，增强中方的话语权，深化品牌合作力度。
（四）完善软环境体系建设
吉林省各级政府要发挥各自的区域优势，综合促进吉林省汽车产业和社会经济可持续发展，主要工作是优化吉林省汽车产业结构，加快汽车产业升级。在产业集群形成过程中，注重基础设施建设和与汽车相关的行业、服务业以及配套设施的发展。各级政府要出台相应的行政法规和技术规范，对企业及其产品实施管理，规范各类经济主体在汽车产业领域的市场行为。引导汽车工业避免散、乱和低水平重复建设，鼓励汽车企业集团化发展，扩大企业规模效益，提高市场集中度，整合优势资源。支持大型汽车零部件集团和小巨人零部件企业的基础设施建设，使之成为拉动吉林省经济增长的一个主要动力。
（五）促进产、学、研联合开发
吉林省汽车研究型人才的培养和使用首先要重视科技、管理、营销等专业人才的综合协调。吉林大学汽车工程学院是中国汽车人才的摇篮，每年向我国汽车产、学、研单位和机构输送大批人才。可以说，吉林省从不缺乏此类人才，今后的工作重点是进一步完善人才激励机制，为他们创造施展才华的良好环境。同时，拓宽汽车产业相关人才的引进渠道，采取各种手段对现有职工进行岗位培训，全面提高职工队伍素质，培养一大批具有职业精神和职业特点的企业家队伍。
另一方面，促进企业与大专院校、科研机构的联合，培育和完善中小企业服务支撑体系。依托吉林省科研和高校力量强的优势，形成一批具有示范作用的紧密型产学研联合体，增强联合开发新产品、新技术的能力。结合科研体制改革，使有条件的科研院所转制为面向中小企业服务的技术开发基地，加快科研成果的商品化、产业化进程。对高层次人才，按有关规定给予政府特殊津贴；对贡献较大的人才给予特别奖励。
（责任编辑：方涵）
参考文献：
［1］ 刘世锦.加入WTO后的中国汽车产业发展模式选择［J］.管理世界，2002，（8）.
［2］ 钱平凡、赵耀.加入WTO后我国大型汽车集团竞争力的现状与提升［J］.管理世界，2002，（10）.
［3］ 竺延风.在一汽集团公司十一届十次全委会议上的讲话［N］.第一汽车集团报，2005，（7167）.