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摘 要：由中车唐山公司自主研发研制的工业化平台动车组，是由多种具有前瞻性车型搭配的系列动车组，单双层混编，各车型舒适性经济性大大提高，可快速的满足客户的多样化、定制化需求。
关键词：动车组；车型；经济性；舒适性
工业化平台动车组是由唐山公司自主研发，为满足我国高速、长交路、大运量、长时间持续运行的需求，有效提升我国铁路运营经济效益，在深度消化吸收国外先进技术的基础上，持续开展技术创新，加快研发适合中国国情的、运用维护简单方便、编组可变、通用技术平台化、包含适应于长交路的高舒适性大定员卧铺车和坐/卧车，以及适应中短途、大运量城际双层车，并具备旅客行包快件运输功能的新型动车组。全新概念的旅客界面设计，提升旅客舒适性的同时提升高铁运营经济性，单双层混编，其中包括定员60人的大定员纵向卧铺车，定员80人的座卧转换软卧车，定员41人的座卧式VIP双层车，定员42人的新型2+1商务座车，下部可托运30立方米/6吨货物的双层餐货合造车，定员149人的双层二等座车，定员可达82人的双层一等座车等。
1.车型外观设计
从战斗机及跑车中寻找灵感，车头造型具备灵动性。超高车体，采用加长流线型设计，具有良好的空气动力学性能，前窗突出，视野宽阔，形态优美。
色彩采用中国传统的大红色色块与白、黑色带相搭配，轮廓分明，刚柔并济，过渡和谐，具有速度感、技术感及现代感。高速运行下“风驰电掣”，具有较强的视觉冲击力。
2.司机室设计
司机室设计需满足司机能够方便的的在工作台操作功能外，前窗视野需开阔，符合UIC651-2002的要求，并且与外形匹配，满足刚度和强度，两侧窗设计，满足紧急情况时逃生需求，造型加大内部空间，整体设计舒适度提升。
司机室设计
3.客室设计
在总结多年客运经历，适应社会发展和我国国情民情的基础上，在动车组功能和旅客界面上进行大胆尝试，内室设计吸取现有动车组技术优点并大胆突破，例如中顶板为大面积灯箱、行李舱代替传统行李架、创新性纵向排布卧铺、可旋转方向商务座椅等。各车型风格具备一致性及差異性。在色彩空间感宽阔，使用具备居家感觉的木纹材质，不同车型又有不同的特点来区分并营造气氛。创新性与实用性、经济性与舒适性，先进性及可靠性，模块化与系列化理念贯穿其中。
3.1头车商务区设计
通常，位于司机室后面的商务区是动车组中等级最高的区域，高端，舒适是必须考虑到的，我们在这里进行了充分的工业设计。空间设计为4人定员，座卧式多功能座椅，具有坐、卧、头靠腰靠调节功能，座椅扶手可灵活调节，比现有动车组观光区车厢的VIP座椅更加舒适。可折叠会议桌圆角设计，配置电源插座等，两侧的靠墙桌体设置电视及存放私人物品的桌柜。同时，座椅打开后可作为4至12 人商务会议室使用模式，可满足团队工作场所，达到商务区的空间高效率应用。
3.2座车车型设计
座车的单、双层车型，整体采用模块化设计，坐卧式VIP座椅、商务座椅、二等座椅及一等座椅等可按需求提供单、双层车型编组成列，独创餐货合造车，若有需求，其它双层车的下层可方便的改装成为货仓，满足货运需求。楼梯设计充分考虑人机工程，满足95%人群。
坐卧式VIP座车，考虑人机工程学，坐、卧方式可转换，座椅方向可转换，一人一窗的独立空间可以自由进出，茶桌、影视系统齐备，出行更加方便与舒适。
坐卧式VIP座车
商务座椅具有从坐姿到卧姿的无极调节功能，其舒适度相当于现有VIP座椅。商务车厢定员可达42人，相较于既有动车组商务车定员提高70%以上，经济性显著提高。
商务座车
一等座椅设计与现有动车组一等座椅相比，增加了可调“腿靠”的功能，改善乘坐舒适度。
一等座车
座卧式VIP双层车厢，采用坐卧式VIP座椅，端部设单独休闲吧区，为旅客提供独立的喝茶饮水区域，半包式VIP小包间也为特殊旅客提供了私密空间。
座卧式VIP双层车厢
双层二等座车厢采用与既有动车组相同的可旋转二等座椅，定员可达121人，可更高效的利用空间，比现有动车组85人提高了43%。
双层二等座车厢
双层餐货合造车厢，上层为餐饮区，下层为30立方米运货仓。座椅前后可调，餐桌可折叠，圆角设计，设计垃圾存放及水杯放置区。货仓可容纳6吨以上物品。这种随车运输货物的方式，填补高铁货运空白，方便快捷，可有效解决单纯货运动车需建立单独的货运站台的问题。
双层餐货合造车
3.3软卧车厢设计
软卧车厢采用两层卧铺设置，床铺纵向排布与列车运行方向顺行，具有高度的安全性。相对独立的旅客空间，旅客私密性高，一人一窗，具有单独影视、照明及空气调节功能，每个铺位可设拉帘，增强私密性，乘坐舒适性高。卧铺定员40人。下层卧铺具有座卧转换功能，可转换为2+2座椅，座位定员为80人，舒适性及经济性提高。
座卧转换软卧车
综上所述，多种具有前瞻性创新性优质车型的研发研制，开创了我国动车组内装设计新思路，开阔了思维眼界并累计大量的技术基础。研发多种车型可满足国内外用户需求，各车型舒适性经济性大大提高，可快速的满足客户的多样化、定制化需求，有利于我国动车组冲出国门走向世界。
参考文献
[1]黄俊辉.《可变编组动车组设计》.中国铁道出版社，2015；
（作者单位：中车唐山机车车辆有限公司）
关键词：动车组；车型；经济性；舒适性
工业化平台动车组是由唐山公司自主研发，为满足我国高速、长交路、大运量、长时间持续运行的需求，有效提升我国铁路运营经济效益，在深度消化吸收国外先进技术的基础上，持续开展技术创新，加快研发适合中国国情的、运用维护简单方便、编组可变、通用技术平台化、包含适应于长交路的高舒适性大定员卧铺车和坐/卧车，以及适应中短途、大运量城际双层车，并具备旅客行包快件运输功能的新型动车组。全新概念的旅客界面设计，提升旅客舒适性的同时提升高铁运营经济性，单双层混编，其中包括定员60人的大定员纵向卧铺车，定员80人的座卧转换软卧车，定员41人的座卧式VIP双层车，定员42人的新型2+1商务座车，下部可托运30立方米/6吨货物的双层餐货合造车，定员149人的双层二等座车，定员可达82人的双层一等座车等。
1.车型外观设计
从战斗机及跑车中寻找灵感，车头造型具备灵动性。超高车体，采用加长流线型设计，具有良好的空气动力学性能，前窗突出，视野宽阔，形态优美。
色彩采用中国传统的大红色色块与白、黑色带相搭配，轮廓分明，刚柔并济，过渡和谐，具有速度感、技术感及现代感。高速运行下“风驰电掣”，具有较强的视觉冲击力。
2.司机室设计
司机室设计需满足司机能够方便的的在工作台操作功能外，前窗视野需开阔，符合UIC651-2002的要求，并且与外形匹配，满足刚度和强度，两侧窗设计，满足紧急情况时逃生需求，造型加大内部空间，整体设计舒适度提升。
司机室设计
3.客室设计
在总结多年客运经历，适应社会发展和我国国情民情的基础上，在动车组功能和旅客界面上进行大胆尝试，内室设计吸取现有动车组技术优点并大胆突破，例如中顶板为大面积灯箱、行李舱代替传统行李架、创新性纵向排布卧铺、可旋转方向商务座椅等。各车型风格具备一致性及差異性。在色彩空间感宽阔，使用具备居家感觉的木纹材质，不同车型又有不同的特点来区分并营造气氛。创新性与实用性、经济性与舒适性，先进性及可靠性，模块化与系列化理念贯穿其中。
3.1头车商务区设计
通常，位于司机室后面的商务区是动车组中等级最高的区域，高端，舒适是必须考虑到的，我们在这里进行了充分的工业设计。空间设计为4人定员，座卧式多功能座椅，具有坐、卧、头靠腰靠调节功能，座椅扶手可灵活调节，比现有动车组观光区车厢的VIP座椅更加舒适。可折叠会议桌圆角设计，配置电源插座等，两侧的靠墙桌体设置电视及存放私人物品的桌柜。同时，座椅打开后可作为4至12 人商务会议室使用模式，可满足团队工作场所，达到商务区的空间高效率应用。
3.2座车车型设计
座车的单、双层车型，整体采用模块化设计，坐卧式VIP座椅、商务座椅、二等座椅及一等座椅等可按需求提供单、双层车型编组成列，独创餐货合造车，若有需求，其它双层车的下层可方便的改装成为货仓，满足货运需求。楼梯设计充分考虑人机工程，满足95%人群。
坐卧式VIP座车，考虑人机工程学，坐、卧方式可转换，座椅方向可转换，一人一窗的独立空间可以自由进出，茶桌、影视系统齐备，出行更加方便与舒适。
坐卧式VIP座车
商务座椅具有从坐姿到卧姿的无极调节功能，其舒适度相当于现有VIP座椅。商务车厢定员可达42人，相较于既有动车组商务车定员提高70%以上，经济性显著提高。
商务座车
一等座椅设计与现有动车组一等座椅相比，增加了可调“腿靠”的功能，改善乘坐舒适度。
一等座车
座卧式VIP双层车厢，采用坐卧式VIP座椅，端部设单独休闲吧区，为旅客提供独立的喝茶饮水区域，半包式VIP小包间也为特殊旅客提供了私密空间。
座卧式VIP双层车厢
双层二等座车厢采用与既有动车组相同的可旋转二等座椅，定员可达121人，可更高效的利用空间，比现有动车组85人提高了43%。
双层二等座车厢
双层餐货合造车厢，上层为餐饮区，下层为30立方米运货仓。座椅前后可调，餐桌可折叠，圆角设计，设计垃圾存放及水杯放置区。货仓可容纳6吨以上物品。这种随车运输货物的方式，填补高铁货运空白，方便快捷，可有效解决单纯货运动车需建立单独的货运站台的问题。
双层餐货合造车
3.3软卧车厢设计
软卧车厢采用两层卧铺设置，床铺纵向排布与列车运行方向顺行，具有高度的安全性。相对独立的旅客空间，旅客私密性高，一人一窗，具有单独影视、照明及空气调节功能，每个铺位可设拉帘，增强私密性，乘坐舒适性高。卧铺定员40人。下层卧铺具有座卧转换功能，可转换为2+2座椅，座位定员为80人，舒适性及经济性提高。
座卧转换软卧车
综上所述，多种具有前瞻性创新性优质车型的研发研制，开创了我国动车组内装设计新思路，开阔了思维眼界并累计大量的技术基础。研发多种车型可满足国内外用户需求，各车型舒适性经济性大大提高，可快速的满足客户的多样化、定制化需求，有利于我国动车组冲出国门走向世界。
参考文献
[1]黄俊辉.《可变编组动车组设计》.中国铁道出版社，2015；
（作者单位：中车唐山机车车辆有限公司）