论文部分内容阅读
【摘要】在当今世界的高速城市化进程中，随着交通技术的提升和全球化时代对交通需求的不断增加，交通枢纽作为一种新兴的城市功能综合体产生了。本研究根据综合交通枢纽地区城市空间形态实际研究，以兰州西站为例；首先对兰州西站交通综合概括，其次对兰州西站周边交通枢纽地区城市空间设计主要点分析，最后对兰州西站周边的城市设计策略与方案及规划愿景。
【关键词】交通综合枢纽；城市空间形态；设计
一、兰州西站交通综合概括
兰州西站，与2013年3月13日开始建立，建工时间斤两，正式成立于2014年12月26日开始启用，兰州西站位于兰州市七里河区西津西路，是具有现代风格建筑的车站，并且兰州西站是甘肃省最大规模的铁路客运站，是国内一流的现代化大型综合交通枢纽、也是原铁道部规划的十大区域性客运中心之一。总面积达23.3万平方米，其中车站建设项目占地面积10万平方米，建设新的枢纽客运站兰州有利于逐步形成兰州的的西北地区门的客运衔接站的扩大，加强网络类型对于铁路枢纽的建设是必要的，国家对于国家公路交通枢纽建设是非常支持的计划是很支持的。此次建设枢纽站及构建西部地区的核心的铰链又可以为兰州西站作为中心新增发展机会，，承担流道、物流渠道和交通通道的一个重要任务。
二、兰州西站周边交通枢纽地区城市空间设计的意义
（一）交通一体化
城市的交通系统与的发展是非常重要的，然而当前的城市的土地资源难以与土地资源的多样化进行协调。但是城市土的建设土地利用的多样化需求，由于传统的交通枢纽史昂枢纽站周边的各项功能在城市的二维空间简单的布置利用率，不能有效解决土地稀缺性与复杂功能之间的矛盾。因此，有必要设计综合交通枢纽。首先，综合交通枢纽的综合设计，将公路、铁路、水路运输、航空等多种交通运输方式，高度综合、高效衔接，优化配置，在城市交通网络中锚定交通枢纽；其次，城市空间布局的枢纽位置的设计方法，充分利用地面、地面和地下空间，立体发展，各种交通线路和身体机能相互交织。基于以上两点，城市综合交通枢纽的综合设计将减少乘客的换乘距离和时间，节约大量的城市土地。提高城市土地利用效率，缓解城市土地压力，具有积极意义。
（二）建筑一体化
随着城市的建设，交通方式的增加，为人们生活带来出行便捷的优势，随着各种综合已成为建筑空间的发展趋势，更要合理的连接不同的功能块之间的联系和相互补充，此次的客运枢纽站改变了传统的设计方式，运用了现代可得设计方法，仅能增加美感，也可以合理利用空间。所以只有摆脱陈旧的建筑空间建设及，才能突破更好的美感的利用价值的上升，而向着相互交织、渗透的特征发展，空间的界限不再因功能的分区而被限定。建筑空间突破了其功能的局限性。建设空间发展的创新要进一步改善，但合理的空间发展超出了它的局限性，空间和发展空间是相互的，只有合理设立及利用才能叨叨最好的效果。
（三）景观一体化
传统的交通客运枢纽站一般使用的空间通常是由建设集团的中心来设计的形式。他一般以一个大型的建筑体为中心设计点，其次以半封闭的状态连接主楼的设计，但是此种方式使得整个城市空间的趋向于成为最喧闹的城市，显现出一个混乱、喧嚣的趋势，让人们不想停留，反而想远离的趋势。因此枢纽站的假设要从城市的美观及人们真实需要来设计。在城市的视角下，现代城市综合交通枢纽，最要紧解决的问题是疏散和负责转运人员的停留问题，城市综合交通枢纽站的侧面展现对于的定位是很重要的，一个城市空间规划和形象的展现首先突出在城市建筑与环境的美化。
三、兰州市快速交通枢纽综合体设计模式
（一）合理空间整合
城市的客运枢纽站的利用率要冲空间设计抓起，只有空间实际的合理，才能展现整合的优势，。通过这个连接，从而实现人们在枢纽站停留愿意与留脚步。在城市综合枢纽站的设计中，空间结构的实际模式可以为纽站的形成有机的组合与城市空间系统，给予环境空间进化作用，为城市增加一个多维函数和复合空间“生命”的展现。商业空间开放，体现在实现和轨道交通收敛和功能转换的同时，还应提供的基本活动。让它公开，可以为当地居民提供一些更多的公共活动。
（二）轨道交通建设与商业开发的互补
周边商业范围，目前这种趋势在一些结合轨道交通发展的新兴商也已经得到广泛运用，当下的城市的管理及建设户运用都有已经开始重视轨道交通综合枢纽及业务的发展。因此建设城市交通枢纽不经要考城市的人们的配合和理解，更要政府的支持，政府的投资建设轨道交通枢纽站的优势具有投资大，成本回收周期长。这样对于轨道运营状态持续一个稳定的补贴效益，但是无法解决运营收入是否会亏损，此问题不得不引起人们的重视和思考，因为轨道交通从某种程度上是在给城市增加收入，也是将流动乘客吸引到周边地下商业的一种引导消费方式，增加轨道交通商业机会。
（三）促进核心商圈发展并缓解交通压力
目前交通严重的矛盾集中在城市旅游汽车、外地汽车管理的矛盾，因为受自然地理条件的限制，轨道交通建设的影响会给临时性增加交通阻塞的压力，但是一旦建成投入使用会有利减轻当地城市的交通及外地周边车辆的来源压力。对于兰州非常独特的气候，是有益于城市空间的合理设计的，轨道交通的建设吸引大量客流，发展到一定程度将进一步促进地下空间的发展，形成一个复杂的“地下城”。只有城市交通贯穿能力强大才能促进城市全面发展。
总结
城市综合交通枢纽一体化的商业空间设计与传统建筑设计单位和地铁设计的结合是一个新的挑战，并且将带有很大的商业机会；其次，城市交通枢纽的建设是非常复杂的系统工程，它具有多学科交叉性的的领域。因此，改变传统客运车站的假设方式不仅是社会人群流动的需要，也是改变“城市建筑面貌需要”这样城市的 更具有科学化的意义和开发，社会在进步，城市在冰花，同步规划、统一设计和开发作为一个整体的连接才能对对未来的城市可持续发展之路做良好铺垫，共同发展城市空间功能和密集的发展趋势，也需要一个安全、舒适、和谐共存的有机发展。
参考文献
[1]边经卫. 大城市空间发展与轨道交通[M]. 北京：中国建筑工业出版社， 2013.
【关键词】交通综合枢纽；城市空间形态；设计
一、兰州西站交通综合概括
兰州西站，与2013年3月13日开始建立，建工时间斤两，正式成立于2014年12月26日开始启用，兰州西站位于兰州市七里河区西津西路，是具有现代风格建筑的车站，并且兰州西站是甘肃省最大规模的铁路客运站，是国内一流的现代化大型综合交通枢纽、也是原铁道部规划的十大区域性客运中心之一。总面积达23.3万平方米，其中车站建设项目占地面积10万平方米，建设新的枢纽客运站兰州有利于逐步形成兰州的的西北地区门的客运衔接站的扩大，加强网络类型对于铁路枢纽的建设是必要的，国家对于国家公路交通枢纽建设是非常支持的计划是很支持的。此次建设枢纽站及构建西部地区的核心的铰链又可以为兰州西站作为中心新增发展机会，，承担流道、物流渠道和交通通道的一个重要任务。
二、兰州西站周边交通枢纽地区城市空间设计的意义
（一）交通一体化
城市的交通系统与的发展是非常重要的，然而当前的城市的土地资源难以与土地资源的多样化进行协调。但是城市土的建设土地利用的多样化需求，由于传统的交通枢纽史昂枢纽站周边的各项功能在城市的二维空间简单的布置利用率，不能有效解决土地稀缺性与复杂功能之间的矛盾。因此，有必要设计综合交通枢纽。首先，综合交通枢纽的综合设计，将公路、铁路、水路运输、航空等多种交通运输方式，高度综合、高效衔接，优化配置，在城市交通网络中锚定交通枢纽；其次，城市空间布局的枢纽位置的设计方法，充分利用地面、地面和地下空间，立体发展，各种交通线路和身体机能相互交织。基于以上两点，城市综合交通枢纽的综合设计将减少乘客的换乘距离和时间，节约大量的城市土地。提高城市土地利用效率，缓解城市土地压力，具有积极意义。
（二）建筑一体化
随着城市的建设，交通方式的增加，为人们生活带来出行便捷的优势，随着各种综合已成为建筑空间的发展趋势，更要合理的连接不同的功能块之间的联系和相互补充，此次的客运枢纽站改变了传统的设计方式，运用了现代可得设计方法，仅能增加美感，也可以合理利用空间。所以只有摆脱陈旧的建筑空间建设及，才能突破更好的美感的利用价值的上升，而向着相互交织、渗透的特征发展，空间的界限不再因功能的分区而被限定。建筑空间突破了其功能的局限性。建设空间发展的创新要进一步改善，但合理的空间发展超出了它的局限性，空间和发展空间是相互的，只有合理设立及利用才能叨叨最好的效果。
（三）景观一体化
传统的交通客运枢纽站一般使用的空间通常是由建设集团的中心来设计的形式。他一般以一个大型的建筑体为中心设计点，其次以半封闭的状态连接主楼的设计，但是此种方式使得整个城市空间的趋向于成为最喧闹的城市，显现出一个混乱、喧嚣的趋势，让人们不想停留，反而想远离的趋势。因此枢纽站的假设要从城市的美观及人们真实需要来设计。在城市的视角下，现代城市综合交通枢纽，最要紧解决的问题是疏散和负责转运人员的停留问题，城市综合交通枢纽站的侧面展现对于的定位是很重要的，一个城市空间规划和形象的展现首先突出在城市建筑与环境的美化。
三、兰州市快速交通枢纽综合体设计模式
（一）合理空间整合
城市的客运枢纽站的利用率要冲空间设计抓起，只有空间实际的合理，才能展现整合的优势，。通过这个连接，从而实现人们在枢纽站停留愿意与留脚步。在城市综合枢纽站的设计中，空间结构的实际模式可以为纽站的形成有机的组合与城市空间系统，给予环境空间进化作用，为城市增加一个多维函数和复合空间“生命”的展现。商业空间开放，体现在实现和轨道交通收敛和功能转换的同时，还应提供的基本活动。让它公开，可以为当地居民提供一些更多的公共活动。
（二）轨道交通建设与商业开发的互补
周边商业范围，目前这种趋势在一些结合轨道交通发展的新兴商也已经得到广泛运用，当下的城市的管理及建设户运用都有已经开始重视轨道交通综合枢纽及业务的发展。因此建设城市交通枢纽不经要考城市的人们的配合和理解，更要政府的支持，政府的投资建设轨道交通枢纽站的优势具有投资大，成本回收周期长。这样对于轨道运营状态持续一个稳定的补贴效益，但是无法解决运营收入是否会亏损，此问题不得不引起人们的重视和思考，因为轨道交通从某种程度上是在给城市增加收入，也是将流动乘客吸引到周边地下商业的一种引导消费方式，增加轨道交通商业机会。
（三）促进核心商圈发展并缓解交通压力
目前交通严重的矛盾集中在城市旅游汽车、外地汽车管理的矛盾，因为受自然地理条件的限制，轨道交通建设的影响会给临时性增加交通阻塞的压力，但是一旦建成投入使用会有利减轻当地城市的交通及外地周边车辆的来源压力。对于兰州非常独特的气候，是有益于城市空间的合理设计的，轨道交通的建设吸引大量客流，发展到一定程度将进一步促进地下空间的发展，形成一个复杂的“地下城”。只有城市交通贯穿能力强大才能促进城市全面发展。
总结
城市综合交通枢纽一体化的商业空间设计与传统建筑设计单位和地铁设计的结合是一个新的挑战，并且将带有很大的商业机会；其次，城市交通枢纽的建设是非常复杂的系统工程，它具有多学科交叉性的的领域。因此，改变传统客运车站的假设方式不仅是社会人群流动的需要，也是改变“城市建筑面貌需要”这样城市的 更具有科学化的意义和开发，社会在进步，城市在冰花，同步规划、统一设计和开发作为一个整体的连接才能对对未来的城市可持续发展之路做良好铺垫，共同发展城市空间功能和密集的发展趋势，也需要一个安全、舒适、和谐共存的有机发展。
参考文献
[1]边经卫. 大城市空间发展与轨道交通[M]. 北京：中国建筑工业出版社， 2013.