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某大雁：“你们听说了吗？那个‘吃阳光’的‘飞行怪客’又现身了！”
某麻雀：“‘吃阳光’的‘飞行怪客’？它是谁？我记不起来了。”
某天鹅：“就是那个身子不大，翅膀却很长，喜欢穿一身黑衣裳，据说不吃不喝能飞行5 天5 夜的怪家伙啊。去年，它还来过中国呢。”
某大雁：“是的，就是它。这次，它重现江湖，已成功飞越大西洋和地中海。”
某麻雀：“看来，之前我们小看它了。接下来，我们得好好研究它，不然它可能抢夺我们的地盘哦。”
某大雁、某天鹅以及站在一旁的燕子、海鸥等纷纷点头，表示赞同。
“阳光动力2号”帅气照
“吃阳光”的“飞行怪客”有个非常好听的名字，叫“阳光动力2号”，是一架长航时、不必耗费一滴燃油便可昼夜连续飞行的太阳能飞机。只要阳光一照，它就动力十足。
2015年3月，它从阿联酋首都阿布扎比启程，开始环球飞行。
如果有机会近距离接触的话，你会发现它帅气极了。
它有一对细长细长的翅膀，翅膀张开的时候，翼展达72 米，比传统大型客机波音747-8还要宽。翅膀两端微微上翘，造型酷毙了，前方有一圈金边，在阳光下熠熠生辉。
和长长的翅膀相比，它的身子却瘦小了很多。它的身体腹面是白色的，背面覆盖着一层黑黑的盔甲。这层盔甲由一块块黑色“鳞片”状物质组成。这些“鳞片”就是太阳能电池板，是它无穷能量的来源。
“飞行侠客”炫科技
作为完全靠太阳能提供动力的全球最大太阳能飞机，“阳光动力2号”有很多方面值得炫耀哦。
专“吃阳光”
“阳光动力2号”专“吃阳光”，背上那17248块太阳能电池板能将太阳能转化为电能，转化率达到了惊人的22.7%，而每块电池板的厚度为135微米，仅相当于人类发丝的宽度。
白天，太阳能电池板为飞机提供动力，同时将多余的电能充到机载锂电池中，为夜间飞行作储备，因此，“阳光动力2号”的动力源源不断。
动力充足
“阳光动力2号”机翼下装有4个发动机。你们别小看了这4个发动机，它们每个能产生17.4马力（12.8千瓦）的动力。
发动机24小时平均功率为15马力，相当于一辆摩托车的发动机呢。
重量极轻
飞机的骨架、太阳能板、电池、涂料以及各个部件都使用了超轻的材料，因此，它的总重量与一辆小型箱型货车相差无几，仅为2.3吨。
值得一提的是，机身使用的是碳纤维蜂窝夹层材料，这种材料每立方米仅重25克，密度是纸张密度的三分之一，但承载能力比一般的材料要好。
材料保温隔热
飞机舱体使用的是保温隔热材料。驾驶舱壳体的部分材料为聚氨酯泡沫，驾驶舱外部也有部分聚氨酯泡沫被用于电池隔热。
同时，机身上附有银色涂层材料，这种涂层材料可以保护太阳能电池。
机械技术先进
“阳光动力2号”具有先进的机械技术。
飞机上的仪表能显示飞机的飞行路径、平衡状态、电池充电情况等多项关键指标，供飞行员快速阅读。
飞行员的衣袖中配备震动装置。当飞机出现不稳定的状态时，这些装置会及时提醒飞行员，甚至将他们从睡梦中唤醒。
自动飞行
飞行员疲惫不堪的时候，飞机可以开启自动飞行模式，只是时间有限，最长能飞行20分钟。
飞机上设有通话、网络等设备，能随时与地面联络，摩纳哥的一个控制中心有操控员和工程师随时监控飞机，因此，我们不用担心飞机出现异常情况。
它的大烦恼
谁都有烦恼，“阳光动力2号”也不例外。它有哪些大烦恼呢？
体型“虚胖”
“阳光动力2号”太阳能飞机体型硕大，翼展比目前尺寸最大的F级客机如波音747-8型还要宽3.5米；机身长22.4米，接近一个篮球场的长度；机身高6.37米，相当于3层楼高。
但这个庞然大物却是个“虚胖”的家伙，上面只能乘坐一个飞行员，不能运载乘客。
龟速前进
和它巨大的尺寸相比，“阳光动力2号”的飞行性能数据可能让你有种回到莱特兄弟时代的感觉。
它的起飞速度只有35千米/小时，比博尔特奔跑的速度还要慢。
白天，它可飞至9000米的高空，最高速度达140千米/小时。夜晚，它一般在1500米的高空飞行，速度为45千米/小时至90千米/小时。
它为什么飞这么慢呢？
原来是为了在白天最大程度地吸收太阳能，在夜晚储存能量，同时减小飞行员所承受的压力。
想飞快点却不得不放慢速度，降低高度，你说它烦不烦？
不准时
由于只“吃阳光”，所以“阳光动力2号”飞行必须要看“老天的脸色”。要是“老天”不高兴，“阴着脸”，那“阳光动力2号”可就惨了，“迟到”是难免的。
“阳光动力2号”还容易受到风速的影响，因此，它的工作人员需要做好气象预测工作。
爱探险的飞行员相伴
相比太阳能无人机，“阳光动力2号”幸福多了，因为它有两位瑞士探险家——贝特朗·皮卡尔和安德烈·波许博格相伴。
贝特朗·皮卡尔和安德烈·波许博格既是阳光动力项目的创立者，也是“阳光动力2号”的飞行员。他们在飞机上是如何生活的呢？
飞行员小档案
贝特朗·皮卡尔出生于著名的探险世家，继承了先辈的探险与创新精神，痴迷于科学探险，曾驾驶热气球完成了世界上首次热气球环球之旅，并创造了航空史上时间与距离的最长纪录。
安德烈·波许博格曾接受过瑞士空军飞行员训练，持有各类飞机的专业飞行员驾照，先后驾驶过“毒液号”“猎人号”“老虎号”等飞机，创造过8项太阳能飞机方面的世界纪录。 全程“蜗居”
“阳光动力2号”的机身小得可怜，就拿机舱来说吧，才3立方米多一点，和一个电话亭差不多大，因此，它只可以容纳一个飞行员。贝特朗·皮卡尔和安德烈·波许博格只能你开一站我开一站地轮流驾机飞行。
飞机长途飞行，特别是在太平洋和大西洋上空飞行时，至少要连续飞行5天5夜，这段时间，飞行员怎么活动胳膊、腿呢？
唯一的解决办法是把座椅靠背往后倒，飞行员能伸伸懒腰、动动腿就不错了。
日历冬夏
白天，“阳光动力2号”飞得很高，以避开气流并最大程度地利用太阳能，而到了晚上，飞机处于半滑翔状态，飞行高度逐渐降低到1500米的高度。
由于飞机的机舱不是封闭加压的，里面没有暖气，也没有空调，所以没法保持温度恒定。
白天，温度急剧升高，热的时候可以达到40℃，而晚上最寒冷的时候，温度低至-20℃，这一天中经历“夏天”和“冬天”，对飞行员的身体来说，是一项非常大的挑战。
因此，他们穿着指尖和脚尖有保暖设备的特殊服装，以适应温度的变化。
最简单的睡觉，在“阳光动力2号”上却是个大问题，因为只有一个飞行员驾驶飞机，绝对不可以长时间睡觉，把飞机完全交给自动驾驶仪。
当年著名的航空探险家查尔斯·奥古斯都·林白在挑战不间断飞跃大西洋的时候，就因为打瞌睡险些坠机。
那想睡觉了，怎么办呢？最好的办法就是打盹，但每次打盹最长不超过20分钟，24小时内最多打盹12次。
为此，贝特朗·皮卡尔和安德烈·波许博格专门进行了睡眠训练，并且在飞机模拟训练器中反复试验。
如果飞行员太疲倦睡过头了，怎么办？
不用担心。飞行员戴着一种特别的护目镜。这种眼镜像游泳眼镜，可以遮光，又能保护飞行员的眼睛。一旦时间到了，飞行员还没醒，护目镜内部就会发出强烈的闪光，刺激飞行员。
两位飞行员的飞行服乍一看和各国高空战斗机飞行员的服装差不多，其实里面的名堂可大了。
他们的飞行服采用最新的材料，有隔热保温的作用，而且内置特别的芯片。芯片像臂章一样，在飞行员呼吸频率太低或者飞机骤降时，会频频振动，唤醒飞行员。
有意思的是，一次飞行时，贝特朗·皮卡尔因为身体很好，呼吸频率低，居然也触发了报警，让地面工作人员紧张了一把。
特殊食品特别定制
无论什么时候，吃都很重要！
普通食物在经历-20℃到40℃的温度变化以及受强紫外线辐射后，早就变质了，因此，飞行员的食物都是特制的。这些食物能够在不同温度下食用：既可以加热食用，也可以在常温或低温下食用。
据说，两位飞行员根据各自的口味定制了不同的飞行餐包。
如厕“就地解
5天5夜不上厕所是不可能的，所以“阳光动力2号”上配备了“厕所”——一套巨大的蓝色塑胶袋。这种特制的袋子一头垂下来，一头塞在椅垫下面。
飞行员内急时，推开椅垫，就能“当场解决”，跟在家里上厕所差不多，但是不能冲水，只能等飞机落地后，换套新的“厕所”。
疯狂的环球旅行
“阳光动力2号”玩起了环球旅行，真疯狂。不管它用多长时间完成这次旅行，我们都得给它32个赞！
第1段航程：
2015年3月9日，“阳光动力2 号”从阿布扎比启程，开始环球飞行。
之前，飞机在阿布扎比的数轮测试和试飞都相当成功。它之所以选择阿布扎比作为起点，是因为看中了当地的低云条件。
飞行了将近14个小时后，飞机平稳地降落在阿曼首都马斯喀特机场，顺利完成第一段航程。
第2段航程：
“阳光动力2号”接受完例行检查后，于2015年3月10日上午10点左右再次出发，飞往印度的艾哈迈德巴德。这次飞行的里程是首飞航程的3倍多。
飞行了1500千米后，飞机成功降落在艾哈迈德巴德。
之后，飞机在这里休息5天，开展一系列公众活动。
第3、4段航程：
“阳光动力2号”从艾哈迈德巴德飞往瓦拉纳西。2015年3月19日，飞机由瓦拉纳西飞抵缅甸曼德勒国际机场，实际用时13小时29分。
由于借助顺风的高速气流，飞机速度达到了216千米/小时。
第5、6段航程：
2015年3月30日凌晨5点，飞机换上新衣服——刷上一层漂亮的中国红后，从曼德勒起飞，3月31日抵达重庆。
飞机选择重庆作为中国之旅的第一站，是经过严格计算的。它选择合适停靠点时，会由气象学专家预估场地天气、航线的流量控制等各方面要素，再由数学家计算出最优选择，而重庆符合所有的参数。
在重庆待了一些天后，2015年4月21日23时28分，“阳光动力2号”飞抵南京禄口国际机场。之后，飞机与南京“亲密接触”，向公众开放参观。
第7段航程：
2015年5月31日，“阳光动力2号”开启环球飞行中最艰险的横跨太平洋之旅，计划飞往夏威夷，却因遇到恶劣天气而在2015年6月1日迫降日本名古屋机场。
安全降落后，飞机又发生了一个小意外，一个机翼后缘的副翼被损坏。
第8段航程：
2015年7月3日，飞机抵达夏威夷檀香山。这次航行，飞机创造了3项世界纪录：最长时间太阳能飞机不间断飞行、最长时间单人驾机飞行和最远距离太阳能动力飞行。
第9、10段航程：
“阳光动力2号”成功飞越太平洋，于2016年4月23日降落在美国山景城的莫菲特机场，完成环球旅行中最危险的一段航程。
休整不足10日，飞机离开旧金山湾区，于5月2日抵达凤凰城古德伊尔机场，完成横跨美国大陆的第1段旅程。
第11、12段航程：
“阳光动力2号”飞往俄克拉何马州塔尔萨，又从塔尔萨起飞，以48千米/小时的速度飞行约17个小时后，于5月21日抵达俄亥俄州代顿机场。
余下航程：
“阳光动力2号”完成从代顿市到宾夕法尼亚州的短途转移，于6月11日飞至纽约。之后，横越大西洋，飞抵西班牙，然后飞越地中海，抵达埃及，最后回到阿布扎比。
某麻雀：“‘吃阳光’的‘飞行怪客’？它是谁？我记不起来了。”
某天鹅：“就是那个身子不大，翅膀却很长，喜欢穿一身黑衣裳，据说不吃不喝能飞行5 天5 夜的怪家伙啊。去年，它还来过中国呢。”
某大雁：“是的，就是它。这次，它重现江湖，已成功飞越大西洋和地中海。”
某麻雀：“看来，之前我们小看它了。接下来，我们得好好研究它，不然它可能抢夺我们的地盘哦。”
某大雁、某天鹅以及站在一旁的燕子、海鸥等纷纷点头，表示赞同。
“阳光动力2号”帅气照
“吃阳光”的“飞行怪客”有个非常好听的名字，叫“阳光动力2号”，是一架长航时、不必耗费一滴燃油便可昼夜连续飞行的太阳能飞机。只要阳光一照，它就动力十足。
2015年3月，它从阿联酋首都阿布扎比启程，开始环球飞行。
如果有机会近距离接触的话，你会发现它帅气极了。
它有一对细长细长的翅膀，翅膀张开的时候，翼展达72 米，比传统大型客机波音747-8还要宽。翅膀两端微微上翘，造型酷毙了，前方有一圈金边，在阳光下熠熠生辉。
和长长的翅膀相比，它的身子却瘦小了很多。它的身体腹面是白色的，背面覆盖着一层黑黑的盔甲。这层盔甲由一块块黑色“鳞片”状物质组成。这些“鳞片”就是太阳能电池板，是它无穷能量的来源。
“飞行侠客”炫科技
作为完全靠太阳能提供动力的全球最大太阳能飞机，“阳光动力2号”有很多方面值得炫耀哦。
专“吃阳光”
“阳光动力2号”专“吃阳光”，背上那17248块太阳能电池板能将太阳能转化为电能，转化率达到了惊人的22.7%，而每块电池板的厚度为135微米，仅相当于人类发丝的宽度。
白天，太阳能电池板为飞机提供动力，同时将多余的电能充到机载锂电池中，为夜间飞行作储备，因此，“阳光动力2号”的动力源源不断。
动力充足
“阳光动力2号”机翼下装有4个发动机。你们别小看了这4个发动机，它们每个能产生17.4马力（12.8千瓦）的动力。
发动机24小时平均功率为15马力，相当于一辆摩托车的发动机呢。
重量极轻
飞机的骨架、太阳能板、电池、涂料以及各个部件都使用了超轻的材料，因此，它的总重量与一辆小型箱型货车相差无几，仅为2.3吨。
值得一提的是，机身使用的是碳纤维蜂窝夹层材料，这种材料每立方米仅重25克，密度是纸张密度的三分之一，但承载能力比一般的材料要好。
材料保温隔热
飞机舱体使用的是保温隔热材料。驾驶舱壳体的部分材料为聚氨酯泡沫，驾驶舱外部也有部分聚氨酯泡沫被用于电池隔热。
同时，机身上附有银色涂层材料，这种涂层材料可以保护太阳能电池。
机械技术先进
“阳光动力2号”具有先进的机械技术。
飞机上的仪表能显示飞机的飞行路径、平衡状态、电池充电情况等多项关键指标，供飞行员快速阅读。
飞行员的衣袖中配备震动装置。当飞机出现不稳定的状态时，这些装置会及时提醒飞行员，甚至将他们从睡梦中唤醒。
自动飞行
飞行员疲惫不堪的时候，飞机可以开启自动飞行模式，只是时间有限，最长能飞行20分钟。
飞机上设有通话、网络等设备，能随时与地面联络，摩纳哥的一个控制中心有操控员和工程师随时监控飞机，因此，我们不用担心飞机出现异常情况。
它的大烦恼
谁都有烦恼，“阳光动力2号”也不例外。它有哪些大烦恼呢？
体型“虚胖”
“阳光动力2号”太阳能飞机体型硕大，翼展比目前尺寸最大的F级客机如波音747-8型还要宽3.5米；机身长22.4米，接近一个篮球场的长度；机身高6.37米，相当于3层楼高。
但这个庞然大物却是个“虚胖”的家伙，上面只能乘坐一个飞行员，不能运载乘客。
龟速前进
和它巨大的尺寸相比，“阳光动力2号”的飞行性能数据可能让你有种回到莱特兄弟时代的感觉。
它的起飞速度只有35千米/小时，比博尔特奔跑的速度还要慢。
白天，它可飞至9000米的高空，最高速度达140千米/小时。夜晚，它一般在1500米的高空飞行，速度为45千米/小时至90千米/小时。
它为什么飞这么慢呢？
原来是为了在白天最大程度地吸收太阳能，在夜晚储存能量，同时减小飞行员所承受的压力。
想飞快点却不得不放慢速度，降低高度，你说它烦不烦？
不准时
由于只“吃阳光”，所以“阳光动力2号”飞行必须要看“老天的脸色”。要是“老天”不高兴，“阴着脸”，那“阳光动力2号”可就惨了，“迟到”是难免的。
“阳光动力2号”还容易受到风速的影响，因此，它的工作人员需要做好气象预测工作。
爱探险的飞行员相伴
相比太阳能无人机，“阳光动力2号”幸福多了，因为它有两位瑞士探险家——贝特朗·皮卡尔和安德烈·波许博格相伴。
贝特朗·皮卡尔和安德烈·波许博格既是阳光动力项目的创立者，也是“阳光动力2号”的飞行员。他们在飞机上是如何生活的呢？
飞行员小档案
贝特朗·皮卡尔出生于著名的探险世家，继承了先辈的探险与创新精神，痴迷于科学探险，曾驾驶热气球完成了世界上首次热气球环球之旅，并创造了航空史上时间与距离的最长纪录。
安德烈·波许博格曾接受过瑞士空军飞行员训练，持有各类飞机的专业飞行员驾照，先后驾驶过“毒液号”“猎人号”“老虎号”等飞机，创造过8项太阳能飞机方面的世界纪录。 全程“蜗居”
“阳光动力2号”的机身小得可怜，就拿机舱来说吧，才3立方米多一点，和一个电话亭差不多大，因此，它只可以容纳一个飞行员。贝特朗·皮卡尔和安德烈·波许博格只能你开一站我开一站地轮流驾机飞行。
飞机长途飞行，特别是在太平洋和大西洋上空飞行时，至少要连续飞行5天5夜，这段时间，飞行员怎么活动胳膊、腿呢？
唯一的解决办法是把座椅靠背往后倒，飞行员能伸伸懒腰、动动腿就不错了。
日历冬夏
白天，“阳光动力2号”飞得很高，以避开气流并最大程度地利用太阳能，而到了晚上，飞机处于半滑翔状态，飞行高度逐渐降低到1500米的高度。
由于飞机的机舱不是封闭加压的，里面没有暖气，也没有空调，所以没法保持温度恒定。
白天，温度急剧升高，热的时候可以达到40℃，而晚上最寒冷的时候，温度低至-20℃，这一天中经历“夏天”和“冬天”，对飞行员的身体来说，是一项非常大的挑战。
因此，他们穿着指尖和脚尖有保暖设备的特殊服装，以适应温度的变化。
最简单的睡觉，在“阳光动力2号”上却是个大问题，因为只有一个飞行员驾驶飞机，绝对不可以长时间睡觉，把飞机完全交给自动驾驶仪。
当年著名的航空探险家查尔斯·奥古斯都·林白在挑战不间断飞跃大西洋的时候，就因为打瞌睡险些坠机。
那想睡觉了，怎么办呢？最好的办法就是打盹，但每次打盹最长不超过20分钟，24小时内最多打盹12次。
为此，贝特朗·皮卡尔和安德烈·波许博格专门进行了睡眠训练，并且在飞机模拟训练器中反复试验。
如果飞行员太疲倦睡过头了，怎么办？
不用担心。飞行员戴着一种特别的护目镜。这种眼镜像游泳眼镜，可以遮光，又能保护飞行员的眼睛。一旦时间到了，飞行员还没醒，护目镜内部就会发出强烈的闪光，刺激飞行员。
两位飞行员的飞行服乍一看和各国高空战斗机飞行员的服装差不多，其实里面的名堂可大了。
他们的飞行服采用最新的材料，有隔热保温的作用，而且内置特别的芯片。芯片像臂章一样，在飞行员呼吸频率太低或者飞机骤降时，会频频振动，唤醒飞行员。
有意思的是，一次飞行时，贝特朗·皮卡尔因为身体很好，呼吸频率低，居然也触发了报警，让地面工作人员紧张了一把。
特殊食品特别定制
无论什么时候，吃都很重要！
普通食物在经历-20℃到40℃的温度变化以及受强紫外线辐射后，早就变质了，因此，飞行员的食物都是特制的。这些食物能够在不同温度下食用：既可以加热食用，也可以在常温或低温下食用。
据说，两位飞行员根据各自的口味定制了不同的飞行餐包。
如厕“就地解
5天5夜不上厕所是不可能的，所以“阳光动力2号”上配备了“厕所”——一套巨大的蓝色塑胶袋。这种特制的袋子一头垂下来，一头塞在椅垫下面。
飞行员内急时，推开椅垫，就能“当场解决”，跟在家里上厕所差不多，但是不能冲水，只能等飞机落地后，换套新的“厕所”。
疯狂的环球旅行
“阳光动力2号”玩起了环球旅行，真疯狂。不管它用多长时间完成这次旅行，我们都得给它32个赞！
第1段航程：
2015年3月9日，“阳光动力2 号”从阿布扎比启程，开始环球飞行。
之前，飞机在阿布扎比的数轮测试和试飞都相当成功。它之所以选择阿布扎比作为起点，是因为看中了当地的低云条件。
飞行了将近14个小时后，飞机平稳地降落在阿曼首都马斯喀特机场，顺利完成第一段航程。
第2段航程：
“阳光动力2号”接受完例行检查后，于2015年3月10日上午10点左右再次出发，飞往印度的艾哈迈德巴德。这次飞行的里程是首飞航程的3倍多。
飞行了1500千米后，飞机成功降落在艾哈迈德巴德。
之后，飞机在这里休息5天，开展一系列公众活动。
第3、4段航程：
“阳光动力2号”从艾哈迈德巴德飞往瓦拉纳西。2015年3月19日，飞机由瓦拉纳西飞抵缅甸曼德勒国际机场，实际用时13小时29分。
由于借助顺风的高速气流，飞机速度达到了216千米/小时。
第5、6段航程：
2015年3月30日凌晨5点，飞机换上新衣服——刷上一层漂亮的中国红后，从曼德勒起飞，3月31日抵达重庆。
飞机选择重庆作为中国之旅的第一站，是经过严格计算的。它选择合适停靠点时，会由气象学专家预估场地天气、航线的流量控制等各方面要素，再由数学家计算出最优选择，而重庆符合所有的参数。
在重庆待了一些天后，2015年4月21日23时28分，“阳光动力2号”飞抵南京禄口国际机场。之后，飞机与南京“亲密接触”，向公众开放参观。
第7段航程：
2015年5月31日，“阳光动力2号”开启环球飞行中最艰险的横跨太平洋之旅，计划飞往夏威夷，却因遇到恶劣天气而在2015年6月1日迫降日本名古屋机场。
安全降落后，飞机又发生了一个小意外，一个机翼后缘的副翼被损坏。
第8段航程：
2015年7月3日，飞机抵达夏威夷檀香山。这次航行，飞机创造了3项世界纪录：最长时间太阳能飞机不间断飞行、最长时间单人驾机飞行和最远距离太阳能动力飞行。
第9、10段航程：
“阳光动力2号”成功飞越太平洋，于2016年4月23日降落在美国山景城的莫菲特机场，完成环球旅行中最危险的一段航程。
休整不足10日，飞机离开旧金山湾区，于5月2日抵达凤凰城古德伊尔机场，完成横跨美国大陆的第1段旅程。
第11、12段航程：
“阳光动力2号”飞往俄克拉何马州塔尔萨，又从塔尔萨起飞，以48千米/小时的速度飞行约17个小时后，于5月21日抵达俄亥俄州代顿机场。
余下航程：
“阳光动力2号”完成从代顿市到宾夕法尼亚州的短途转移，于6月11日飞至纽约。之后，横越大西洋，飞抵西班牙，然后飞越地中海，抵达埃及，最后回到阿布扎比。