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6月5日上午8点半左右，成都9路公交车在川陕立交下桥处发生燃烧，造成27人遇难74人受伤。随后，广州、郑州、深圳也发生公交车自燃现象。一时间，公交车安全问题成为全民话题。
讲述者：周健
31岁。成都403车队司机。当了13年司机，跑了9年长途加4年城市公交。在“6.5公交事故”中，周健开的403路公交车，距离起火的川A49567只有10米，他目睹灾难的发生，并参与救援。目前，公司正在研究对他的奖励方案。
太惨喽
这个场景我永远记得。
川A49567起火时，我就跟在它屁股后头，10米。
我开的403路车，起始站是金沙车站，终点是天回镇的植物园。出事的9路车，起始站是天回镇，终点是火车北站。跟我正好掉了个。从天回镇经川陕路进城这一大段路，我们跑的站点基本重合。
我每天要跑5个来回。一来一回都是23公里，正常状态要64分钟到70分钟。我说的是“正常状态”。因为不正常的状态太多了，最长一次居然花了2个半钟点！成都的路啊！堵惨喽！想起来老子就恼火得很。
你要是到过川陕路，就知我没说谎。这条连接成都市和天回镇的必经之路，两旁云集了众多物流，碰到运输农产品的那种大型卡车算你倒霉。它们掉个头，就能堵上半个钟头。
很多记者让我讲讲那天9路车着火时的情景。我不敢回忆。因为太惨喽，想起来就难过。
那天是周五。我6点半从金沙发车，开到植物园往回返的时间，是7点42分。发车的时候，车里已经没有空座。人满为患的现象，基本上天天发生。
车子上路了。我的前面，就是出事的那辆9路车，川A49567。
川A49567是烧柴油的空调车，12米。我的是烧天然气的普通车，10米03。成都大街上跑的车，都是成都客车厂生产的“蜀都”牌。现在的新空调车，也都改烧天然气了。川A49567是2005年出厂的老式车，所以它还是烧柴油。
天然气和柴油在安全性上并没有啥子区别。只是，柴油的燃点更低，更容易被引燃。现在国内公交车辆主要使用的燃料包括LNG、LPG（液化石油气）、汽油、柴油四种，像广州90%以上的公交车都用LPG。在这四种燃料中，LNG最不安全，而柴油最为安全。
这几天警察也来找我回忆现场。那天我在成都市公安局看了川A49567起火的全程录像，从冒烟到车厢着火，只有短短31秒。柴油不会过火这么快。我的判断，这不是自燃而是助燃。你看了照片没有？这辆9路车，只烧了上半部，明显从车里往外烧。
31秒的时间，如果逃生组织有序，还是没问题的。但是川A49567车门坏了没有打开。你知道，空调车是密闭的，如果门打不开，等于是堵住了乘客的逃生通道。所以，这次死了那么多人。
我和川A49567一直保持一辆车身的距离。爬川陕立交桥的时候，柴油车马力大，甩开了我，有20秒时间，川A49567脱离了我的视线。等我开到桥顶再看到川A49567，它已经冒烟了。
熄火这种事很常见，但我没想到事态发展得那么快。9路车刚停稳，我在10米外的地方刹住自己的车。此时9路车内已经浓烟滚滚，我顺手从背后坐椅上操起一根撬棍，向售票员周凤英大喊，“把灭火器给我拿来”，然后就向9路车跑去。
车右侧，有人已经把窗子砸开了，我就往左侧跑。这个时候，黑烟已经开始变成了明火，车周围十米远的地方都能感受到阵阵热浪。
我用尖头撬棍使劲敲打车窗，两三下就打碎了玻璃，接着，从车窗口连续拖出两位受伤女客，其中一个没事，另一个是不是还活着，我不确定。售票员周凤英拿来了灭火器。我接过灭火器，对着面前的一个火人，一阵狂喷。
我恼火自己没有办法去救其他人。一个男的被困在车厢后面，头撞玻璃，苦苦向我求救。但是我没有办法去救他。我离他只有1米到1.5米距离的样子，火势太大了，我根本靠不拢。手里的灭火器已经喷空了，我拎着灭火器，眼睁睁看着他被烧死。我看着他的皮肉像碎纸一样被烈火烧化了烧爆了，瞬间就没了。太惨喽。
我下车总共待了8分钟，售票员和几个热心乘客，一起帮忙把伤员抬上车，我拉着10名伤员去了一公里之外的成都军区总医院。我离开的时候，第一辆消防车刚刚到。到医院的时候，可能是8点15分到8点16分之间。你看，我的时间记得好清楚。这些细节，我这几天一点点回忆起来了。
当时真的太惨了。10个伤员，3个轻伤，有五六个重伤，我记得有个女娃，身上衣服都烧光了，没得一丝丝，皮肤已经烧没了，到处是血肉。我也顾不得那么多了，把她抱上车。后来我知道，这个女娃，今年3月刚领了结婚证。不知道她现在怎样了。
天回镇，“死水微澜”
说句题外话，天回镇其实大有来头。四川有位很有名的作家叫李人，他的名著《死水微澜》就是讲述发生在天回镇的事。不知道怎么回事，我现在一想起那场大火，就想起“死水微澜”这几个字，头皮直发麻。
天回镇位于成都城乡结合部，4年来，我是看着它一点点人丁兴旺起来的。
很多人嫌成都房子贵，都到天回镇租房住。我4年前到天回镇的时候，人不像现在这么多。现在起码增加了一倍吧！过去川陕路哪有这么多车啊。物流公司来了，饭店、住宿、各种服务业都发展起来。唯独交通，至今只有一趟9路车是往城里去的。
去了天回镇你也能看到，交通秩序那个乱的，三轮儿、两轮儿到处是，都只能拉短途，大多数人进城还是坐9路。你说能不挤吗？
按照公交车设计标准，核准乘坐85人。2004年10月1日颁布的《机动车运行安全技术条件》更是不靠谱，规定城市公共汽车的地板，一平方米可载8人。有人算过，城市里通常见到的公车长12米、宽2.8米，除去座位和不可站立面积，一辆公车上可以站立102名乘客。其实高峰时间，哪次公交车上不得挤个100多号人？像出事的9路公交车，当时载了差不多120人。
这么多人挤在一辆车上，出了事逃都逃不及。现在能够确定的是，严重的超载、没能及时打开逃生车门，是这次造成重大伤亡的关键原因。
我觉得这个事故，吸取教训重要一点就是：成都道路建设，已经跟不上城市的发展了。人多了，车多了，路还是那个路。
你问都有谁坐公交车？从我日常观察，坐9路或403路的乘客，大概有三类：上班族、学生，另外大部分是农民工。后来我也看报道了，这次不幸遇难的乘客，大部分就是打工者、还有学生。他们可没得私家车。
“6·5”公交车事故之后，我听到有很多人说，川A49567司机罗佩撇下乘客，一个人溜掉了，网上也有很多人在骂他。实际上，公交司机都受过专门培训，遇到这种突发事故，头一件事情，就是安全有序地疏散乘客，保证乘客的生命安全。后来有报纸报道说，罗佩跑到车外救人去了。
罗佩就是天回镇人，现在被警察“保护”起来了。我想你们记者也未必能见到他。
成都市公安局的领导，已经在6月7日事故调查发布会上说，成都9路公交车燃烧事故原因确定：系有人持汽油上车引发燃烧。但是至今没能确认该持汽油者的身份，也不能确定是过失还是故意引发燃烧？这个汽油到底是怎么燃烧的？
在我看来，还有一件事很奇怪，既然司机都跑出去了，为什么乘客没能及时跟着跑出来？如果车厢里有汽油燃烧，短时间内门的开关怎么会受到影响打不开？
这些事情还没有解释清楚，所以真正的原因，现在还不好说。
“有个锤子用”
可能你也知道了，出事的川A49567，在3年前，就被《四川质量报》点名曝光，原因是没有配备安全锤。
当时的情况下，如果有人拿起了安全锤，击碎钢化玻璃，情况也许就不会像现在这样！很显然，没有人找到安全锤！
事后，调查组在灰烬中找到了3把标准配置的安全锤。但是它们都没有派上用场！这些逃生设施，并没有在这次事故中发挥丝毫的作用，等于是个摆设！
这真是个残酷的讽刺。
成都人现在几乎成了惊弓之鸟。电视新闻里不是报道了吗？6月9日，成都8路车上，一个女子仅仅喊了一声“有味道”，一个乘客就掏出自备的锤子把玻璃砸烂，一分钟之内，像逃生演习般，五六十个乘客全部逃出了车。等下了车，大家才发现，公交车并无异样。但是这事被放在网上后却变了味，说是有十多个自带小锤的人把玻璃全部砸烂，然后跳车逃生。
还有个事，6月12日，成都一辆407路公交车行驶至三环路苏坡立交桥下时，因为车辆燃料燃烧不充分，车尾传来“嘭”的一声“屁”响，这属正常现象。结果听到响声后，坐在车后的一名女孩不顾一切从车窗纵身跳出，头部着地，肘部及其他部位有软组织伤。
看看，这事给成都人造成了多大的心理阴影！成都现在暂停了空调车上路，说是全部要进行改装，除了改造封闭式玻璃，另外增加了安全锤，过去标准配置是4把，现在有的车居然达到了8把，听说有的司机还配备了开山用的大榔头。
不光成都不安神。同一天，广州一辆50路公交车发生自燃，过了7天，深圳又有公交车自燃，好在都没什么人受伤。据说，广州一年有10-20宗汽车自燃，其中80%是电线短路引起，20%是因为漏油。现在全国公交车都在安全大检查。
还是沈阳人动作快。6月6日，沈阳市就决定取消空调车、更换封闭式车窗、禁止携带桶装液体乘公交车。但是取消空调车能从根上杜绝隐患吗？高层建筑也不利于救火，能因此而限制建高楼大厦吗？我表示怀疑。
禁止携带液体乘坐公交车没啥子可行性，公交车不能执行类似“航空安检”的措施，否则坐车的人需要提前数个小时出门上班，城市公交系统的运输效率将大大降低，严重时甚至会瘫痪。
现在乘客一上公交车，头一件事就是四处找找安全锤是不是在。据说现在好多人上公交都自带锤子。在网上还说成都人在组织批发、团购锤子，淘宝上出现了很多卖逃生锤的新“卖家”。一种价格189元的“日本应急锤”，一下午就卖出去7把，以前一个月也卖不了几把。
当然我没有看到真有人这么干。我能理解，这是市民对公交安全丧失信任的一种表现。
因为公交车上的安全锤总是被一些素质低的人偷走。你说那种锤子除了敲玻璃还能做啥子用！你拿回家有个锤子用啊！
锤子，在我们四川话里，实际上还有另外一层意思，这个词有点取笑人。比如说，“有个锤子用”？就是“有什么×用”的意思。
我想说的是，即便配置了安全锤，绝大多数乘客也可能不会用，这方面的安全逃生教育在中国一直很欠缺。关键时刻，它能有个锤子用啊？
不能拒载的公交车
成都公交集团总经理李树光辞职了。听说这个消息我感到很悲凉。兔死狐悲啊。
成都有5000多辆公交车，是这个城市大多数人的主要交通工具。安全教育安全培训总是要强调，要抓的。
我们公司每月2次安全培训，14号和28号晚上，雷打不动。每个季度，必须把车子开到指定修理厂进行一次二级保养。这都是强制性的。但是为什么还是出这种惨剧呢？关键是这些措施是不是能落到实处？如果公交一直是垄断，一家独大，没有竞争，恐怕很难提高风险意识和责任安全意识吧！
比如超载问题。虽然公交车有核定载客量，但多拉快跑才能出效益，而且公交车不能拒载，交警从来不查公交超载，这是中国道路上的“潜规则”。因为“公交”是“公家”的，所以交通法规对它没有约束力。
看看城里上下班高峰期的公交车，哪趟不是超载啊？只要有站一只脚的地方，乘客也要挤进车厢。你知道，这就是咱们中国人的心态，生怕过了这村没有那个店。你让哪个上哪个不上? 做司机的只有在确实装不下人的时候，才会说句，“坐下一班吧，不然一车人都走不了”，说这句还得招来多少白眼呀。
单纯增加公交车也不是办法，增加了车，势必增加了道路的拥堵。还是我说的，如果道路发展和规划，跟不上城市的发展，一切都是无用功。
但是究竟采取什么方法，才能恢复市民对公交的信任？我也不知道。你别问我。但是我想肯定不是开展一次“安全月大检查活动”就能彻底解决的！
干公交车这行，精神压力太大，心累得很。过去开长途是一个人，只要对车上的货物负责。现在却要对满满一车人的安全负责，你说压力大不大。
常在河边走，哪能不湿鞋？去年，一个醉汉骑着电动三轮，一头撞到我的车上。结果没有抢救过来，死了。这个事我没一点责任，但是遇到这种事情你说受不受刺激？毕竟一条人命在你车轮前没掉了。你说时间长了能没阴影吗？
对这个职业不理解、不信任的乘客还是有。怎么说呢？跟现在的社会风气有关，觉得消费了，花钱了，对我们说话都大声大气的，没什么尊重。
现在我每天经过川陕立交桥，心里总是不好受。但是我不能多想，我必须安全地把我的乘客送到站。一车人，就是一车命啊。
我的待遇还可以。一个月3000元左右。在内地应该还算不错。一个季度还有800元安全奖。我属于机动司机，没有固定的车子，每辆车手感都不一样，出了这个事情之后，我每天早上上车的第一件事情，就是试刹车。
我学开车是因为开车能带给我自由的感觉，一边开车可以一边欣赏路边的风景。你说美女？是啊，成都这么多美女，一到夏天都上街了。但是我不能乱看。我的视线范围就是前方200米，我要保证我的乘客安全。莫笑，我说的是真话。
我一天开230公里，一周休息2、3天，闲下来只想回新都陪陪老婆孩子，我家是新都的，离天回镇不远。孩子8岁了，乖得很。我老婆身体不好，最近正在住院。她们也希望我平平安安。
所以我基本没有业余生活，晚上回家要早早睡觉，要养足精神。我在金沙车站租了一个小房子，一个人住。没法啊，早班车是6点半。现在时间不早了，我得回家睡觉了。
公交车我还要继续开下去。可能很多人觉得不可思议。开车这么枯燥，但是我就是喜欢，每天和不同的乘客打交道，遇到熟悉的就点个头。我觉得很满足。
从去年到现在，四川出了好多事，去年有地震，今年有流感，现在公交车也烧了。网上说，成都人出门必带的三样东西：第一是啤酒瓶，用来防地震。到一个地方就拿出来倒立放起，一有动静就开跑；第二是红外线体温计，用来防流感。测到距离自己一米内的人有体温超高者，远离并打120隔离；第三是榔头，用来防公交车自燃。
在不在理是其次，关键是成都人幽默，过日子，舒心最重要。我真诚欢迎大家到成都耍。坐我的公交车尽管放心，用不着带锤子。
有备无患
公交车逃生门
如果公交车发生自燃，刚好乘车的你，应该怎么做？掌握好公交车上那些“逃生门”，可以让你逃过一劫。
●紧急逃生窗
公交车头顶也有两个紧急逃生出口，只是很多时候人们容易把它错认为是通风口。这两个位于车厢顶部的逃生窗，在紧急情况下旋转红色开关，也能打开窗口逃生。
●“逃生锤”
每辆空调车前后车厢左右两侧分别摆放了一个安全锤，司机身边还有一个。紧急情况下，乘客可用“逃生锤”击碎侧窗玻璃逃生，部分旧车没有配备“逃生锤”，可以使用钳子、扳手等，敲车窗上侧是最佳位置。
安全锤的正确用法是：遇到紧急情况时，把尖尖的锤尖用力敲打玻璃，砸玻璃的四角比较容易破碎，钢化玻璃会从被敲击的这个点向四周裂开，像蜘蛛网一样，这时再用脚把玻璃踹掉，人就可以逃生了。要是没有逃生锤的时候，可以用金属鞋跟的高跟鞋试试。或者是手握钥匙，露出一个钝角，用大力砸玻璃窗角。如果高跟鞋、钥匙都没有，我们可以扶着座椅靠背，用脚跟用力蹬车窗玻璃。
●手动灭火装置
车上配备干粉灭火器。驾驶员经过培训，可有效熄灭初起火源。另外，公交部门还会定期更换干粉灭火器。
●逃生应急开关
安装在爱心专座上方的风道上。车门顶部有紧急开关，在车辆失去动力的情况下，旋转开关就可以人力打开车门。紧急情况下，可扳动风道上红色的应急开关，车门就会快速打开。
●自动灭火装置
一般安装在公交车的发动机舱、前门的电器集成部位。自动灭火装置能在温度超过170℃等危险情况下，通过高压喷淋方式灭火。
讲述者：周健
31岁。成都403车队司机。当了13年司机，跑了9年长途加4年城市公交。在“6.5公交事故”中，周健开的403路公交车，距离起火的川A49567只有10米，他目睹灾难的发生，并参与救援。目前，公司正在研究对他的奖励方案。
太惨喽
这个场景我永远记得。
川A49567起火时，我就跟在它屁股后头，10米。
我开的403路车，起始站是金沙车站，终点是天回镇的植物园。出事的9路车，起始站是天回镇，终点是火车北站。跟我正好掉了个。从天回镇经川陕路进城这一大段路，我们跑的站点基本重合。
我每天要跑5个来回。一来一回都是23公里，正常状态要64分钟到70分钟。我说的是“正常状态”。因为不正常的状态太多了，最长一次居然花了2个半钟点！成都的路啊！堵惨喽！想起来老子就恼火得很。
你要是到过川陕路，就知我没说谎。这条连接成都市和天回镇的必经之路，两旁云集了众多物流，碰到运输农产品的那种大型卡车算你倒霉。它们掉个头，就能堵上半个钟头。
很多记者让我讲讲那天9路车着火时的情景。我不敢回忆。因为太惨喽，想起来就难过。
那天是周五。我6点半从金沙发车，开到植物园往回返的时间，是7点42分。发车的时候，车里已经没有空座。人满为患的现象，基本上天天发生。
车子上路了。我的前面，就是出事的那辆9路车，川A49567。
川A49567是烧柴油的空调车，12米。我的是烧天然气的普通车，10米03。成都大街上跑的车，都是成都客车厂生产的“蜀都”牌。现在的新空调车，也都改烧天然气了。川A49567是2005年出厂的老式车，所以它还是烧柴油。
天然气和柴油在安全性上并没有啥子区别。只是，柴油的燃点更低，更容易被引燃。现在国内公交车辆主要使用的燃料包括LNG、LPG（液化石油气）、汽油、柴油四种，像广州90%以上的公交车都用LPG。在这四种燃料中，LNG最不安全，而柴油最为安全。
这几天警察也来找我回忆现场。那天我在成都市公安局看了川A49567起火的全程录像，从冒烟到车厢着火，只有短短31秒。柴油不会过火这么快。我的判断，这不是自燃而是助燃。你看了照片没有？这辆9路车，只烧了上半部，明显从车里往外烧。
31秒的时间，如果逃生组织有序，还是没问题的。但是川A49567车门坏了没有打开。你知道，空调车是密闭的，如果门打不开，等于是堵住了乘客的逃生通道。所以，这次死了那么多人。
我和川A49567一直保持一辆车身的距离。爬川陕立交桥的时候，柴油车马力大，甩开了我，有20秒时间，川A49567脱离了我的视线。等我开到桥顶再看到川A49567，它已经冒烟了。
熄火这种事很常见，但我没想到事态发展得那么快。9路车刚停稳，我在10米外的地方刹住自己的车。此时9路车内已经浓烟滚滚，我顺手从背后坐椅上操起一根撬棍，向售票员周凤英大喊，“把灭火器给我拿来”，然后就向9路车跑去。
车右侧，有人已经把窗子砸开了，我就往左侧跑。这个时候，黑烟已经开始变成了明火，车周围十米远的地方都能感受到阵阵热浪。
我用尖头撬棍使劲敲打车窗，两三下就打碎了玻璃，接着，从车窗口连续拖出两位受伤女客，其中一个没事，另一个是不是还活着，我不确定。售票员周凤英拿来了灭火器。我接过灭火器，对着面前的一个火人，一阵狂喷。
我恼火自己没有办法去救其他人。一个男的被困在车厢后面，头撞玻璃，苦苦向我求救。但是我没有办法去救他。我离他只有1米到1.5米距离的样子，火势太大了，我根本靠不拢。手里的灭火器已经喷空了，我拎着灭火器，眼睁睁看着他被烧死。我看着他的皮肉像碎纸一样被烈火烧化了烧爆了，瞬间就没了。太惨喽。
我下车总共待了8分钟，售票员和几个热心乘客，一起帮忙把伤员抬上车，我拉着10名伤员去了一公里之外的成都军区总医院。我离开的时候，第一辆消防车刚刚到。到医院的时候，可能是8点15分到8点16分之间。你看，我的时间记得好清楚。这些细节，我这几天一点点回忆起来了。
当时真的太惨了。10个伤员，3个轻伤，有五六个重伤，我记得有个女娃，身上衣服都烧光了，没得一丝丝，皮肤已经烧没了，到处是血肉。我也顾不得那么多了，把她抱上车。后来我知道，这个女娃，今年3月刚领了结婚证。不知道她现在怎样了。
天回镇，“死水微澜”
说句题外话，天回镇其实大有来头。四川有位很有名的作家叫李人，他的名著《死水微澜》就是讲述发生在天回镇的事。不知道怎么回事，我现在一想起那场大火，就想起“死水微澜”这几个字，头皮直发麻。
天回镇位于成都城乡结合部，4年来，我是看着它一点点人丁兴旺起来的。
很多人嫌成都房子贵，都到天回镇租房住。我4年前到天回镇的时候，人不像现在这么多。现在起码增加了一倍吧！过去川陕路哪有这么多车啊。物流公司来了，饭店、住宿、各种服务业都发展起来。唯独交通，至今只有一趟9路车是往城里去的。
去了天回镇你也能看到，交通秩序那个乱的，三轮儿、两轮儿到处是，都只能拉短途，大多数人进城还是坐9路。你说能不挤吗？
按照公交车设计标准，核准乘坐85人。2004年10月1日颁布的《机动车运行安全技术条件》更是不靠谱，规定城市公共汽车的地板，一平方米可载8人。有人算过，城市里通常见到的公车长12米、宽2.8米，除去座位和不可站立面积，一辆公车上可以站立102名乘客。其实高峰时间，哪次公交车上不得挤个100多号人？像出事的9路公交车，当时载了差不多120人。
这么多人挤在一辆车上，出了事逃都逃不及。现在能够确定的是，严重的超载、没能及时打开逃生车门，是这次造成重大伤亡的关键原因。
我觉得这个事故，吸取教训重要一点就是：成都道路建设，已经跟不上城市的发展了。人多了，车多了，路还是那个路。
你问都有谁坐公交车？从我日常观察，坐9路或403路的乘客，大概有三类：上班族、学生，另外大部分是农民工。后来我也看报道了，这次不幸遇难的乘客，大部分就是打工者、还有学生。他们可没得私家车。
“6·5”公交车事故之后，我听到有很多人说，川A49567司机罗佩撇下乘客，一个人溜掉了，网上也有很多人在骂他。实际上，公交司机都受过专门培训，遇到这种突发事故，头一件事情，就是安全有序地疏散乘客，保证乘客的生命安全。后来有报纸报道说，罗佩跑到车外救人去了。
罗佩就是天回镇人，现在被警察“保护”起来了。我想你们记者也未必能见到他。
成都市公安局的领导，已经在6月7日事故调查发布会上说，成都9路公交车燃烧事故原因确定：系有人持汽油上车引发燃烧。但是至今没能确认该持汽油者的身份，也不能确定是过失还是故意引发燃烧？这个汽油到底是怎么燃烧的？
在我看来，还有一件事很奇怪，既然司机都跑出去了，为什么乘客没能及时跟着跑出来？如果车厢里有汽油燃烧，短时间内门的开关怎么会受到影响打不开？
这些事情还没有解释清楚，所以真正的原因，现在还不好说。
“有个锤子用”
可能你也知道了，出事的川A49567，在3年前，就被《四川质量报》点名曝光，原因是没有配备安全锤。
当时的情况下，如果有人拿起了安全锤，击碎钢化玻璃，情况也许就不会像现在这样！很显然，没有人找到安全锤！
事后，调查组在灰烬中找到了3把标准配置的安全锤。但是它们都没有派上用场！这些逃生设施，并没有在这次事故中发挥丝毫的作用，等于是个摆设！
这真是个残酷的讽刺。
成都人现在几乎成了惊弓之鸟。电视新闻里不是报道了吗？6月9日，成都8路车上，一个女子仅仅喊了一声“有味道”，一个乘客就掏出自备的锤子把玻璃砸烂，一分钟之内，像逃生演习般，五六十个乘客全部逃出了车。等下了车，大家才发现，公交车并无异样。但是这事被放在网上后却变了味，说是有十多个自带小锤的人把玻璃全部砸烂，然后跳车逃生。
还有个事，6月12日，成都一辆407路公交车行驶至三环路苏坡立交桥下时，因为车辆燃料燃烧不充分，车尾传来“嘭”的一声“屁”响，这属正常现象。结果听到响声后，坐在车后的一名女孩不顾一切从车窗纵身跳出，头部着地，肘部及其他部位有软组织伤。
看看，这事给成都人造成了多大的心理阴影！成都现在暂停了空调车上路，说是全部要进行改装，除了改造封闭式玻璃，另外增加了安全锤，过去标准配置是4把，现在有的车居然达到了8把，听说有的司机还配备了开山用的大榔头。
不光成都不安神。同一天，广州一辆50路公交车发生自燃，过了7天，深圳又有公交车自燃，好在都没什么人受伤。据说，广州一年有10-20宗汽车自燃，其中80%是电线短路引起，20%是因为漏油。现在全国公交车都在安全大检查。
还是沈阳人动作快。6月6日，沈阳市就决定取消空调车、更换封闭式车窗、禁止携带桶装液体乘公交车。但是取消空调车能从根上杜绝隐患吗？高层建筑也不利于救火，能因此而限制建高楼大厦吗？我表示怀疑。
禁止携带液体乘坐公交车没啥子可行性，公交车不能执行类似“航空安检”的措施，否则坐车的人需要提前数个小时出门上班，城市公交系统的运输效率将大大降低，严重时甚至会瘫痪。
现在乘客一上公交车，头一件事就是四处找找安全锤是不是在。据说现在好多人上公交都自带锤子。在网上还说成都人在组织批发、团购锤子，淘宝上出现了很多卖逃生锤的新“卖家”。一种价格189元的“日本应急锤”，一下午就卖出去7把，以前一个月也卖不了几把。
当然我没有看到真有人这么干。我能理解，这是市民对公交安全丧失信任的一种表现。
因为公交车上的安全锤总是被一些素质低的人偷走。你说那种锤子除了敲玻璃还能做啥子用！你拿回家有个锤子用啊！
锤子，在我们四川话里，实际上还有另外一层意思，这个词有点取笑人。比如说，“有个锤子用”？就是“有什么×用”的意思。
我想说的是，即便配置了安全锤，绝大多数乘客也可能不会用，这方面的安全逃生教育在中国一直很欠缺。关键时刻，它能有个锤子用啊？
不能拒载的公交车
成都公交集团总经理李树光辞职了。听说这个消息我感到很悲凉。兔死狐悲啊。
成都有5000多辆公交车，是这个城市大多数人的主要交通工具。安全教育安全培训总是要强调，要抓的。
我们公司每月2次安全培训，14号和28号晚上，雷打不动。每个季度，必须把车子开到指定修理厂进行一次二级保养。这都是强制性的。但是为什么还是出这种惨剧呢？关键是这些措施是不是能落到实处？如果公交一直是垄断，一家独大，没有竞争，恐怕很难提高风险意识和责任安全意识吧！
比如超载问题。虽然公交车有核定载客量，但多拉快跑才能出效益，而且公交车不能拒载，交警从来不查公交超载，这是中国道路上的“潜规则”。因为“公交”是“公家”的，所以交通法规对它没有约束力。
看看城里上下班高峰期的公交车，哪趟不是超载啊？只要有站一只脚的地方，乘客也要挤进车厢。你知道，这就是咱们中国人的心态，生怕过了这村没有那个店。你让哪个上哪个不上? 做司机的只有在确实装不下人的时候，才会说句，“坐下一班吧，不然一车人都走不了”，说这句还得招来多少白眼呀。
单纯增加公交车也不是办法，增加了车，势必增加了道路的拥堵。还是我说的，如果道路发展和规划，跟不上城市的发展，一切都是无用功。
但是究竟采取什么方法，才能恢复市民对公交的信任？我也不知道。你别问我。但是我想肯定不是开展一次“安全月大检查活动”就能彻底解决的！
干公交车这行，精神压力太大，心累得很。过去开长途是一个人，只要对车上的货物负责。现在却要对满满一车人的安全负责，你说压力大不大。
常在河边走，哪能不湿鞋？去年，一个醉汉骑着电动三轮，一头撞到我的车上。结果没有抢救过来，死了。这个事我没一点责任，但是遇到这种事情你说受不受刺激？毕竟一条人命在你车轮前没掉了。你说时间长了能没阴影吗？
对这个职业不理解、不信任的乘客还是有。怎么说呢？跟现在的社会风气有关，觉得消费了，花钱了，对我们说话都大声大气的，没什么尊重。
现在我每天经过川陕立交桥，心里总是不好受。但是我不能多想，我必须安全地把我的乘客送到站。一车人，就是一车命啊。
我的待遇还可以。一个月3000元左右。在内地应该还算不错。一个季度还有800元安全奖。我属于机动司机，没有固定的车子，每辆车手感都不一样，出了这个事情之后，我每天早上上车的第一件事情，就是试刹车。
我学开车是因为开车能带给我自由的感觉，一边开车可以一边欣赏路边的风景。你说美女？是啊，成都这么多美女，一到夏天都上街了。但是我不能乱看。我的视线范围就是前方200米，我要保证我的乘客安全。莫笑，我说的是真话。
我一天开230公里，一周休息2、3天，闲下来只想回新都陪陪老婆孩子，我家是新都的，离天回镇不远。孩子8岁了，乖得很。我老婆身体不好，最近正在住院。她们也希望我平平安安。
所以我基本没有业余生活，晚上回家要早早睡觉，要养足精神。我在金沙车站租了一个小房子，一个人住。没法啊，早班车是6点半。现在时间不早了，我得回家睡觉了。
公交车我还要继续开下去。可能很多人觉得不可思议。开车这么枯燥，但是我就是喜欢，每天和不同的乘客打交道，遇到熟悉的就点个头。我觉得很满足。
从去年到现在，四川出了好多事，去年有地震，今年有流感，现在公交车也烧了。网上说，成都人出门必带的三样东西：第一是啤酒瓶，用来防地震。到一个地方就拿出来倒立放起，一有动静就开跑；第二是红外线体温计，用来防流感。测到距离自己一米内的人有体温超高者，远离并打120隔离；第三是榔头，用来防公交车自燃。
在不在理是其次，关键是成都人幽默，过日子，舒心最重要。我真诚欢迎大家到成都耍。坐我的公交车尽管放心，用不着带锤子。
有备无患
公交车逃生门
如果公交车发生自燃，刚好乘车的你，应该怎么做？掌握好公交车上那些“逃生门”，可以让你逃过一劫。
●紧急逃生窗
公交车头顶也有两个紧急逃生出口，只是很多时候人们容易把它错认为是通风口。这两个位于车厢顶部的逃生窗，在紧急情况下旋转红色开关，也能打开窗口逃生。
●“逃生锤”
每辆空调车前后车厢左右两侧分别摆放了一个安全锤，司机身边还有一个。紧急情况下，乘客可用“逃生锤”击碎侧窗玻璃逃生，部分旧车没有配备“逃生锤”，可以使用钳子、扳手等，敲车窗上侧是最佳位置。
安全锤的正确用法是：遇到紧急情况时，把尖尖的锤尖用力敲打玻璃，砸玻璃的四角比较容易破碎，钢化玻璃会从被敲击的这个点向四周裂开，像蜘蛛网一样，这时再用脚把玻璃踹掉，人就可以逃生了。要是没有逃生锤的时候，可以用金属鞋跟的高跟鞋试试。或者是手握钥匙，露出一个钝角，用大力砸玻璃窗角。如果高跟鞋、钥匙都没有，我们可以扶着座椅靠背，用脚跟用力蹬车窗玻璃。
●手动灭火装置
车上配备干粉灭火器。驾驶员经过培训，可有效熄灭初起火源。另外，公交部门还会定期更换干粉灭火器。
●逃生应急开关
安装在爱心专座上方的风道上。车门顶部有紧急开关，在车辆失去动力的情况下，旋转开关就可以人力打开车门。紧急情况下，可扳动风道上红色的应急开关，车门就会快速打开。
●自动灭火装置
一般安装在公交车的发动机舱、前门的电器集成部位。自动灭火装置能在温度超过170℃等危险情况下，通过高压喷淋方式灭火。