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还记得和路雪冰淇淋的广告词吗？“分享，想都别想”。这话听起来似乎太过于冷酷无情了，要是朋友搭车，你对他这样说，指不定会伤及人家多深。其实分享这个主题对于MPV或者SUV来说再合适不过，设想一个桥段：如果不是上下班，一个人开着辆大车、听着CD出门远行，总会显得有些孤单落寞。假如换作一台只有两个座椅以及狭窄空间的Coupe徘徊夜都市，分享这个词或许就不是用在一般朋友身上了，一个人还是异性朋友，每个人的嘴角总会露出一丝坏笑。
年轻时候对于车的概念应该是自己的，独自一人和一辆车，就是全世界；而当年龄稍微长一些以后，有了家庭，并且有了小孩子，想法就会随之改变，就会觉得车里的空间应该是家人和朋友们的，甚至开车时哪怕车里少了吵闹的交谈，还会有不安。最近这段时间我比较喜欢一个汽车广告，讲的是在一个星期天，夫妻双方父母为了一同参加外孙的小提琴比赛，出发时因为各自开来的车坐不下而争执不休，这时从公司赶回家的男主人开了辆七座MPV，化解了出发前的小尴尬，上车前男主人说：有七个位置，每个人都够坐。这应该算是对七座车最好的诠释了。
其实问题并不在于是MPV还是SUV上，在关键时候有七个座位的确能帮上大忙。但是作为时下汽车市场上销售最火爆的车型，SUV不仅可以实现一专多能，从某种程度上来说它也足以替代轿车，甚至是MPV。在以往，我们总是把视线停留在动辄百万元级的豪华SUV或者10万元级的入门SUV阵列，往往忽视了30万元级别的中端市场，而在这个细分区间里它们甚至还提供了5 2的座椅布置，这让我们找到了话题的切入点。
5 2座椅布置向MPV发起了冲击
七座SUV，从名字上来判断就知道这种车型的车身尺寸小不了，并且内部的装载能力较CR-V那个级别的车型也提升了一大截，尤其是融入了第三排座椅，这应该可以算作一项优势。这次受邀来参加比试的三款SUV座位数加起来甚至超过了两个步兵班的人数，这也让我回想起了那部名叫《决胜二十一点》的美国电影。并且比较凑巧的是，汉兰达和新胜达都是美国市场上的畅销车，而让人匪夷所思的却是挂美国商标的科帕奇却并未在美国市场上出现，它的销售范围主要集中在亚太地区。不过不用担心，按照通用的全球分工策略，在美国市场上还有一款美国味更浓的雪佛兰Equinox参与竞争。
实际上，还有一个问题值得我们关注，这三款SUV并不是一个级别的对手，就拿轴距尺寸来说吧，汉兰达最大，达到了2790mm，已经属于一款中型SUV了。反观其它两个对手，无论是科帕奇还是新胜达，它们无论如何也只能算作是紧凑型或者次中型SUV，毕竟轴距尺寸只有2707mm和2700mm，差距还是比较明显。其实这也是我们的无奈，因为在SUV这块市场里，真正能让普通消费者买得起的七座车型并不多，更何况裸车价还要控制在30万元以内，选择的余地真的不大。
好了，言归正传，从这三款车的体型来看，我们基本上已经一目了然，科帕奇和新胜达是属于那种十分典型的SUV造型，它们有着高耸的车身和线条清晰的轮廓，而汉兰达的体型偏大，再加上造型设计像是一个倒置的牛奶盒，这让它看起来更像是一款跨界的MPV。当然这样做的好处就是内部空间巨大，因为轴距尺寸占有优势，汉兰达车内三排座椅的空间分配更加均衡，它的第二排座椅带有滑轨，并且4/6分段的设计可以让左右座的乘客自己把握空间大小，而这也为第三排乘客的腿部创造了富裕的空间。很简单，如果是让小孩子坐后面，那在第二排的大人不仅自己可以舒服的翘起二郎腿，还可以让两个小孩子在后面玩得开心。
在第三排座椅的空间上，我很抱歉地说科帕奇和新胜达似乎更像是为12岁以下的小孩子准备的，成年人坐在这里不仅腿部很压抑，就连进出都不是十分方便。从我们测量的数据来看，新胜达的第三排头部空间最小，受车顶弧线影响只有850mm，而头部最舒服的是科帕奇，足足比新胜达多了45mm；在第三排腿部数据上，最小的则是科帕奇，坐进去几乎是膝盖顶着第二排靠背。空间最阔绰的还是汉兰达，在未调整第二排前后距离的前提下它也比科帕奇多80mm。从车型平台来看，并不是说雪佛兰和现代不能把尺寸做大，科帕奇是通用Theta平台的产物，这个SUV专用平台还出产了像铃木XL7这样拥有2855mm轴距的中型SUV；而新胜达的平台与索纳塔共享，但由于上面还有一款更大的维拉克斯，所以只能在空间上有所保留。
两款进口车与一款国产车，配置差距并不大
如果说在空间环节汉兰达完胜了两个对手的话，那么在其它部分的比拼上似乎还有着不小的悬念。作为一款国产车，汉兰达有着价格上的先天优势，你除了能买到一台大车外，甚至还可以收获一堆有用的配置。因为尺寸大的缘故，汉兰达的内饰设计比较舒展，各个按键、旋钮给予的尺寸规格都很大，当然我们也不能忽略它此前的主力市场是在美国。在中控台的顶端镶嵌着一块3.5英寸的彩色屏幕，这块与手机尺寸相仿的屏幕主要用来显示行车数据、自动空调组件和倒车影像，它的分辨率比较高，清晰度也挺好，但很显然赴约的这款车已经被经销商安装上了大屏幕GPS，这明显抢了小彩屏的风头。
其实我们大家都很清楚，汉兰达车内被改造过的地方都是中国消费者乐于见到的配置，这些“高档玩意”看起来很给面子，不过改造件用起来却不见得顺手。相对来说，科帕奇的内饰整体感觉似乎更好一些，全黑内饰看起来比较酷，而且设计也立马转变到硬朗的风格。其实科帕奇是由通用在韩国的技术中心开发完成的，尽管有些地方的处理还显得不够大气，但无论做工还是配置它都没有马虎。眼下这台车是七座豪华版，在舒适性配置上不比大个子汉兰达差，这款车充分发挥了韩系车的优势，不仅价格便宜，配置也很齐全，像蓝牙电话、定速巡航、真皮座椅、自动空调、多碟CD和带加热的电调座椅一件也不差，如果要GPS和大屏幕，直接加6000元就可以升级到七座豪华导航版。
相对而言，同样是产自韩国的进口车，但是当进入到新胜达的车内后就会有明显的落差感，一方面来自于设计比较简单，而另一方面的问题则是装配质量和用料显得比较低档，车内的气味还不小。我们看到，新胜达的中控台缺少一块多功能的显示屏幕，包括科帕奇上的指南针和室外温度，以及汉兰达上的倒车影像它都没有。不过它并非毫不通情达理，该有的它还是都有，譬如ESP、多功能方向盘、天窗、甚至方向盘加热和负离子发生器它都有。反观目前新生代的现代汽车，比如ix35和新索纳塔，不论是在设计还是做工上都已经大大超越了新胜达，所以我们有理由期待它的换代车能在整体的体验感上有质的飞跃。
三款有些平淡且讲究舒适性的SUV
在配置环节的比拼上，并没有任何一个种子选手有落后的迹象，但买车并不是单纯地买一堆配置，包括设计、做工都是消费项目，因此新胜达在总体感觉上有落后的趋势。事实上，这三款车型的风格也比较迥异，日本车、欧洲车和韩国车的特征在这三款并不同级的车上得到了很好的体现，那如果说驾驶感受，你更愿意先了解哪一款？
好吧，先从科帕奇说起。这款车在欧洲有一个德国兄弟，名叫欧宝安德拉，它们不论轴距、动力总成还是底盘结构都是一模一样，而在驾驶风格上的差异也并不是很大，总体感受偏向沉稳。经过一系列的改进升级后，新款的“大嘴”科帕奇所装备的2.4升ECOTEC系列发动机在动力上有了很明显的改善，它的6速自动变速器也换为了最新型号6T40，工作起来状态虽稍显懒散，升挡的积极性很高，不过比较聪明的是它的响应比较快，降挡时也不会太拖沓。坦白讲，科帕奇的方向盘是我见过这个级别尺寸最大的，转向偏向沉稳，或许大尺寸方向盘可以增加力矩使操作更轻松。用D挡开这台车，只需要对脚下油门拿捏就够了，但是如果用ECO模式，明显会感到节气门受到限制，有力使不出，跑高速倒是挺省油的，但城市里似乎显得有些鸡肋。
科帕奇的底盘相对来说是三款车中最有厚重感的，它的车身也是三款车中最重的，即便是在弯道中有些侧倾，但它的座椅有更好的身形，还能提供一些支撑。其实开过科帕奇后，并不能留下很多深刻的印象，它甚至有些平淡。最注重舒适性的还是汉兰达，这款和凯美瑞一个平台的产物拥有与凯美瑞相似的悬架结构，不过它的发动机为直列四缸2.7升，同样配备6AT，并且它是眼下这三款车里唯一的前驱车。在最大功率和最大扭矩上占有一定优势的汉兰达跑起来动力略显充沛一些，它有着柔软的悬架，一旦跑起来不会容许你做出一些动作，对于轻松的方向盘更是要拿捏稳重，小心摇晃的车身招致后排乘客的声讨。如果说汉兰达开起来没意思，我想你一定不是一个能静下来心来生活的人，就以北京为例，其实开着汉兰达从三环路回家，真的会有种与世无争的感觉。这台舒舒服服的大SUV在NVH表现上很不错，并且也不需要你花太多力气去适应它，哪怕是一个才接触它的人也可以跑出经济油耗。汉兰达虽大，但整备质量比科帕奇还轻3kg，它的油耗也比较省，与科帕奇近似，都在百公里11升左右。
由于时间关系，我们与新胜达相处的时间并不长。它的发动机和变速器都与索纳塔采用的是同一系列，不过进行了特别的调校，更注重低速区间的扭矩输出。新胜达是一台比较典型的韩国车，它没有什么特点，座椅的舒适性一般，底盘欠缺一些扎实度，方向盘的手感也稍差。不过它的动力输出比较直接，这一点表现得比科帕奇要轻盈，但它的6AT有些问题，在动力还没完全发挥开的时候就升到了6挡，多给点油门，变速器会降一挡，不过动力似乎还是不够，再多给点，再降一挡，转速攀升到4000rpm，这个时候才会有一些茅塞顿开的感觉。新胜达在悬架的处理上也是偏向于舒适，虽然不及汉兰达那般柔软，总的来说还是一副韩国车的性格，对待路面的回馈始终都是模糊不清的。
销量不会左右视线，适合自己的才是好的
因为是城市型SUV的缘故，我们并没有去专设区域讨论这三款车型的四驱系统，毫无疑问，并不会真的有人拿它们去越野，走走烂路两驱倒也足够了，只是你别拿2WD的车型去爬陡坡......
我们看到，在配备四驱系统的车上，科帕奇和新胜达都装备了陡坡缓降功能，另外新胜达还有手动控制的中央差速锁，可以在40km/h以内的车速锁止中差，实现前后轮50:50的动力分配。其实新胜达这套四驱系统和ix35上那套一样，中央差速器是一套电控离合器，平时是前驱车，当轮速传感器监控到打滑或手动接入中央差速锁，它才会是一台四驱车，脱困能力在这个级别车型里算是有看点的。科帕奇没有中差的LOCK按键，但它的四驱系统在结构上与新胜达并没有太大差异，此外两车的陡坡缓降都是通过ESP来实现的，我相信这个功能的启用次数在车辆的寿命中不会超过20次。
在行文快结束时我们来聊聊总体感受。如你所看到的一般，不论是汉兰达还是新胜达，外观都被经销商做过了装饰，尽管这表明它们的装饰件十分丰富，并且迎合了客户的喜好，但从美观角度来说并不见得好看。汉兰达给人的印象始终是一台大车，性价比很好，开过之后也不会觉得它难于控制，各个角度的视野都不错，只是2.7升排量的车型不提供四驱系统选择，这似乎有些遗憾。不过作为家里的“通勤车”，有无4WD也所谓，重要的是它可以提供七个座位，一家老小出游很方便。
作为进口车，科帕奇和新胜达在空间上其实并不差，至少前两排都是标准座位，坐五个成年人绰绰有余。问题就在于第三排，因为第二排座椅都不能滑动，所以这里更适合懂事的小孩子乘坐。从车辆性格来看，科帕奇整体感觉更均衡，它适合刚成家那类人，它还有一个优势——尾门玻璃可单独开启，作为婚礼跟拍车再合适不过了。新胜达已近暮年，但它无疑是目前销量和性价比最好的进口SUV，尤其在二线城市很常见。经过几轮对决，这二十一个座位被我们丈量一番之后最终只能留下七个，你觉得会是哪一个呢？
年轻时候对于车的概念应该是自己的，独自一人和一辆车，就是全世界；而当年龄稍微长一些以后，有了家庭，并且有了小孩子，想法就会随之改变，就会觉得车里的空间应该是家人和朋友们的，甚至开车时哪怕车里少了吵闹的交谈，还会有不安。最近这段时间我比较喜欢一个汽车广告，讲的是在一个星期天，夫妻双方父母为了一同参加外孙的小提琴比赛，出发时因为各自开来的车坐不下而争执不休，这时从公司赶回家的男主人开了辆七座MPV，化解了出发前的小尴尬，上车前男主人说：有七个位置，每个人都够坐。这应该算是对七座车最好的诠释了。
其实问题并不在于是MPV还是SUV上，在关键时候有七个座位的确能帮上大忙。但是作为时下汽车市场上销售最火爆的车型，SUV不仅可以实现一专多能，从某种程度上来说它也足以替代轿车，甚至是MPV。在以往，我们总是把视线停留在动辄百万元级的豪华SUV或者10万元级的入门SUV阵列，往往忽视了30万元级别的中端市场，而在这个细分区间里它们甚至还提供了5 2的座椅布置，这让我们找到了话题的切入点。
5 2座椅布置向MPV发起了冲击
七座SUV，从名字上来判断就知道这种车型的车身尺寸小不了，并且内部的装载能力较CR-V那个级别的车型也提升了一大截，尤其是融入了第三排座椅，这应该可以算作一项优势。这次受邀来参加比试的三款SUV座位数加起来甚至超过了两个步兵班的人数，这也让我回想起了那部名叫《决胜二十一点》的美国电影。并且比较凑巧的是，汉兰达和新胜达都是美国市场上的畅销车，而让人匪夷所思的却是挂美国商标的科帕奇却并未在美国市场上出现，它的销售范围主要集中在亚太地区。不过不用担心，按照通用的全球分工策略，在美国市场上还有一款美国味更浓的雪佛兰Equinox参与竞争。
实际上，还有一个问题值得我们关注，这三款SUV并不是一个级别的对手，就拿轴距尺寸来说吧，汉兰达最大，达到了2790mm，已经属于一款中型SUV了。反观其它两个对手，无论是科帕奇还是新胜达，它们无论如何也只能算作是紧凑型或者次中型SUV，毕竟轴距尺寸只有2707mm和2700mm，差距还是比较明显。其实这也是我们的无奈，因为在SUV这块市场里，真正能让普通消费者买得起的七座车型并不多，更何况裸车价还要控制在30万元以内，选择的余地真的不大。
好了，言归正传，从这三款车的体型来看，我们基本上已经一目了然，科帕奇和新胜达是属于那种十分典型的SUV造型，它们有着高耸的车身和线条清晰的轮廓，而汉兰达的体型偏大，再加上造型设计像是一个倒置的牛奶盒，这让它看起来更像是一款跨界的MPV。当然这样做的好处就是内部空间巨大，因为轴距尺寸占有优势，汉兰达车内三排座椅的空间分配更加均衡，它的第二排座椅带有滑轨，并且4/6分段的设计可以让左右座的乘客自己把握空间大小，而这也为第三排乘客的腿部创造了富裕的空间。很简单，如果是让小孩子坐后面，那在第二排的大人不仅自己可以舒服的翘起二郎腿，还可以让两个小孩子在后面玩得开心。
在第三排座椅的空间上，我很抱歉地说科帕奇和新胜达似乎更像是为12岁以下的小孩子准备的，成年人坐在这里不仅腿部很压抑，就连进出都不是十分方便。从我们测量的数据来看，新胜达的第三排头部空间最小，受车顶弧线影响只有850mm，而头部最舒服的是科帕奇，足足比新胜达多了45mm；在第三排腿部数据上，最小的则是科帕奇，坐进去几乎是膝盖顶着第二排靠背。空间最阔绰的还是汉兰达，在未调整第二排前后距离的前提下它也比科帕奇多80mm。从车型平台来看，并不是说雪佛兰和现代不能把尺寸做大，科帕奇是通用Theta平台的产物，这个SUV专用平台还出产了像铃木XL7这样拥有2855mm轴距的中型SUV；而新胜达的平台与索纳塔共享，但由于上面还有一款更大的维拉克斯，所以只能在空间上有所保留。
两款进口车与一款国产车，配置差距并不大
如果说在空间环节汉兰达完胜了两个对手的话，那么在其它部分的比拼上似乎还有着不小的悬念。作为一款国产车，汉兰达有着价格上的先天优势，你除了能买到一台大车外，甚至还可以收获一堆有用的配置。因为尺寸大的缘故，汉兰达的内饰设计比较舒展，各个按键、旋钮给予的尺寸规格都很大，当然我们也不能忽略它此前的主力市场是在美国。在中控台的顶端镶嵌着一块3.5英寸的彩色屏幕，这块与手机尺寸相仿的屏幕主要用来显示行车数据、自动空调组件和倒车影像，它的分辨率比较高，清晰度也挺好，但很显然赴约的这款车已经被经销商安装上了大屏幕GPS，这明显抢了小彩屏的风头。
其实我们大家都很清楚，汉兰达车内被改造过的地方都是中国消费者乐于见到的配置，这些“高档玩意”看起来很给面子，不过改造件用起来却不见得顺手。相对来说，科帕奇的内饰整体感觉似乎更好一些，全黑内饰看起来比较酷，而且设计也立马转变到硬朗的风格。其实科帕奇是由通用在韩国的技术中心开发完成的，尽管有些地方的处理还显得不够大气，但无论做工还是配置它都没有马虎。眼下这台车是七座豪华版，在舒适性配置上不比大个子汉兰达差，这款车充分发挥了韩系车的优势，不仅价格便宜，配置也很齐全，像蓝牙电话、定速巡航、真皮座椅、自动空调、多碟CD和带加热的电调座椅一件也不差，如果要GPS和大屏幕，直接加6000元就可以升级到七座豪华导航版。
相对而言，同样是产自韩国的进口车，但是当进入到新胜达的车内后就会有明显的落差感，一方面来自于设计比较简单，而另一方面的问题则是装配质量和用料显得比较低档，车内的气味还不小。我们看到，新胜达的中控台缺少一块多功能的显示屏幕，包括科帕奇上的指南针和室外温度，以及汉兰达上的倒车影像它都没有。不过它并非毫不通情达理，该有的它还是都有，譬如ESP、多功能方向盘、天窗、甚至方向盘加热和负离子发生器它都有。反观目前新生代的现代汽车，比如ix35和新索纳塔，不论是在设计还是做工上都已经大大超越了新胜达，所以我们有理由期待它的换代车能在整体的体验感上有质的飞跃。
三款有些平淡且讲究舒适性的SUV
在配置环节的比拼上，并没有任何一个种子选手有落后的迹象，但买车并不是单纯地买一堆配置，包括设计、做工都是消费项目，因此新胜达在总体感觉上有落后的趋势。事实上，这三款车型的风格也比较迥异，日本车、欧洲车和韩国车的特征在这三款并不同级的车上得到了很好的体现，那如果说驾驶感受，你更愿意先了解哪一款？
好吧，先从科帕奇说起。这款车在欧洲有一个德国兄弟，名叫欧宝安德拉，它们不论轴距、动力总成还是底盘结构都是一模一样，而在驾驶风格上的差异也并不是很大，总体感受偏向沉稳。经过一系列的改进升级后，新款的“大嘴”科帕奇所装备的2.4升ECOTEC系列发动机在动力上有了很明显的改善，它的6速自动变速器也换为了最新型号6T40，工作起来状态虽稍显懒散，升挡的积极性很高，不过比较聪明的是它的响应比较快，降挡时也不会太拖沓。坦白讲，科帕奇的方向盘是我见过这个级别尺寸最大的，转向偏向沉稳，或许大尺寸方向盘可以增加力矩使操作更轻松。用D挡开这台车，只需要对脚下油门拿捏就够了，但是如果用ECO模式，明显会感到节气门受到限制，有力使不出，跑高速倒是挺省油的，但城市里似乎显得有些鸡肋。
科帕奇的底盘相对来说是三款车中最有厚重感的，它的车身也是三款车中最重的，即便是在弯道中有些侧倾，但它的座椅有更好的身形，还能提供一些支撑。其实开过科帕奇后，并不能留下很多深刻的印象，它甚至有些平淡。最注重舒适性的还是汉兰达，这款和凯美瑞一个平台的产物拥有与凯美瑞相似的悬架结构，不过它的发动机为直列四缸2.7升，同样配备6AT，并且它是眼下这三款车里唯一的前驱车。在最大功率和最大扭矩上占有一定优势的汉兰达跑起来动力略显充沛一些，它有着柔软的悬架，一旦跑起来不会容许你做出一些动作，对于轻松的方向盘更是要拿捏稳重，小心摇晃的车身招致后排乘客的声讨。如果说汉兰达开起来没意思，我想你一定不是一个能静下来心来生活的人，就以北京为例，其实开着汉兰达从三环路回家，真的会有种与世无争的感觉。这台舒舒服服的大SUV在NVH表现上很不错，并且也不需要你花太多力气去适应它，哪怕是一个才接触它的人也可以跑出经济油耗。汉兰达虽大，但整备质量比科帕奇还轻3kg，它的油耗也比较省，与科帕奇近似，都在百公里11升左右。
由于时间关系，我们与新胜达相处的时间并不长。它的发动机和变速器都与索纳塔采用的是同一系列，不过进行了特别的调校，更注重低速区间的扭矩输出。新胜达是一台比较典型的韩国车，它没有什么特点，座椅的舒适性一般，底盘欠缺一些扎实度，方向盘的手感也稍差。不过它的动力输出比较直接，这一点表现得比科帕奇要轻盈，但它的6AT有些问题，在动力还没完全发挥开的时候就升到了6挡，多给点油门，变速器会降一挡，不过动力似乎还是不够，再多给点，再降一挡，转速攀升到4000rpm，这个时候才会有一些茅塞顿开的感觉。新胜达在悬架的处理上也是偏向于舒适，虽然不及汉兰达那般柔软，总的来说还是一副韩国车的性格，对待路面的回馈始终都是模糊不清的。
销量不会左右视线，适合自己的才是好的
因为是城市型SUV的缘故，我们并没有去专设区域讨论这三款车型的四驱系统，毫无疑问，并不会真的有人拿它们去越野，走走烂路两驱倒也足够了，只是你别拿2WD的车型去爬陡坡......
我们看到，在配备四驱系统的车上，科帕奇和新胜达都装备了陡坡缓降功能，另外新胜达还有手动控制的中央差速锁，可以在40km/h以内的车速锁止中差，实现前后轮50:50的动力分配。其实新胜达这套四驱系统和ix35上那套一样，中央差速器是一套电控离合器，平时是前驱车，当轮速传感器监控到打滑或手动接入中央差速锁，它才会是一台四驱车，脱困能力在这个级别车型里算是有看点的。科帕奇没有中差的LOCK按键，但它的四驱系统在结构上与新胜达并没有太大差异，此外两车的陡坡缓降都是通过ESP来实现的，我相信这个功能的启用次数在车辆的寿命中不会超过20次。
在行文快结束时我们来聊聊总体感受。如你所看到的一般，不论是汉兰达还是新胜达，外观都被经销商做过了装饰，尽管这表明它们的装饰件十分丰富，并且迎合了客户的喜好，但从美观角度来说并不见得好看。汉兰达给人的印象始终是一台大车，性价比很好，开过之后也不会觉得它难于控制，各个角度的视野都不错，只是2.7升排量的车型不提供四驱系统选择，这似乎有些遗憾。不过作为家里的“通勤车”，有无4WD也所谓，重要的是它可以提供七个座位，一家老小出游很方便。
作为进口车，科帕奇和新胜达在空间上其实并不差，至少前两排都是标准座位，坐五个成年人绰绰有余。问题就在于第三排，因为第二排座椅都不能滑动，所以这里更适合懂事的小孩子乘坐。从车辆性格来看，科帕奇整体感觉更均衡，它适合刚成家那类人，它还有一个优势——尾门玻璃可单独开启，作为婚礼跟拍车再合适不过了。新胜达已近暮年，但它无疑是目前销量和性价比最好的进口SUV，尤其在二线城市很常见。经过几轮对决，这二十一个座位被我们丈量一番之后最终只能留下七个，你觉得会是哪一个呢？