中国大学生方程式汽车大赛（英文：Form]ula Student China，FSC）是中国汽车工程学会（ China SAE） 2009年从美国引入的赛事，旨在培养中国学汽车专业大学生的动手能力，让学生的教育从课本中活起来。而动手能力和解决问题的能力，是该赛事最能体现教学成果的部分。
　　实际上，在China SAE牵头做这个赛事之前，湖南大学、同济大学、上海交通大学都早就走出国门，先后到美国或日本参加大学生方程式比赛，之后是—些院校倒逼China SAE来组办中国赛，因为，全世界各国的大学生方程式赛事都是各国SAE组织的，比如：美国、德国、英国、澳大利亚、意大利、巴西、日本等等。比赛的规则是美国SAE出总则，各国根据自身需要做一些微调。虽然，目前还没有大学生方程式的世界锦标赛，但大家公认德国的FSG是全球最高水平。
　　2010年11月，China SAE与易车合作举办了首届中国大学生方程式汽车大赛（ FSAE）。由于担心经验不足，比赛限制仅20支车队报名，结果来了21支。比赛是在上海国际赛车场里的卡丁世界举行的，有些项目还用了赛道外的停车场。
　　从2011年开始，China SAE独立举办大学生方程式并将英文简称改为：FSC。第二届参赛车队已经发展到40多支。由于上赛卡丁世界场地所限，已经无法承受更多报名车队，FSC组委会急需找到新的比赛地点。
　　2013年，襄阳市政府决定承办FSC，并利用襄城区贾州驾校后面的区域，修建了全球第一条完全按照大学生方程式比赛要求的专用赛道，包括：一个2万平米的柏油平面广场、一万平米的车队P房区和1100米的赛道（卡丁级）。
　　2016年是FSC报名车队最多的一场，达到71支。2015年，China SAE将电动方程式独立出来，办成全球唯一一个大学生电动方程式大赛（ FSEC），在上赛举行，共有28支车队参赛。2017年11月，FSC和FSEC因故最后一次同时在襄阳举行，本次大赛吸引了来自全国78支油车、43支电车、7支无人驾驶车队，总计128支车队。从2018年开始，FSEC改在珠海举行。

　　从2010年首届比赛开始，组委会就为冠军车队设立了出国奖金，到目前为止，组委会已经先后送出10支车队参加英国（ FS）或德国（FSG）的大学生方程式比赛。目前取得最好成绩的是，2019年，吉林大学的“吉速车队”在第15届FSG上取得总成绩第31名，其中直线加速：第二）、8字绕环、营销答辩均突破了中国车队参赛的最好成绩。

　　吉大指导老师王达表示：“FSC有三个明显特色，其一，FSC是要将所有的理念和想法都要落实在—辆赛车作品上并在赛道上表达出来，这非常有助于培养学生实事求是和公平竞赛的精神;其二，FSC是一项充满残醋}生的比賽，它有着竞技体育的一些特征，这也使得我们的学生不仅能在顺境下创造成就、更能够在逆境下经受住磨炼;第三，FSC也是一项充分体现集体主义的比赛，它从来不会突出个人，每—项荣誉都属于整个团队，每个学生都要在一个几十人甚至一百人的大团队中各司其职、精诚合作，这无疑也将培养学生的团队合作意识，使学生能够更好地处理“小我”和“大家”之间的关系。

　　China SAE秘书长张进华对FSC十年的总结是：“实现了阶段性目标。”FSC在未来发展方向上，怎样缩小与国际上的差距和解决“油”弱“电”强的关系将是突出问题。
　　随着国家新能源汽车发展规划的出台，纯电汽车将成为未来一段时间内中国汽车产业的发展方向，这也多少从FSC的参赛数量显现出来。参赛FSC车队高峰时报名达到82支，但从本届的报名情况来看，油车队降到不足60支，而电车队报名超过50支！
　　湖南大学是举办FSC的倡议者之一，而且一直坚定地参加油车比赛，但指导老师柴天承认，在大环境的驱使下，湖大从去年开始就参加FSEC，并准备未来参加无人方程式比赛。
　　面对电动赛车的冲击，王达老师说：“坦诚地说，这个冲击是客观存在的。我个人的观点非常鲜明：FSC的技术层次是最适合本科阶段学生的一项赛事，对本科生的知识储备和工程能力，是刚好能够‘吃透’一辆燃油动力赛车并解决相关问题的。” “目前在FSC，超过80%的车队都已经建立了自行调试发动机聩油和点火的能力，且几乎全部车队也都具备了自行维修和保养发动机的能力;即便遇到问题、出现故障，凭借本科生的知识储备，也可以完成发动机的拆检和维修，学生在这个过程中就能得到锻炼和提高。” 　　王达老师还说，“以目前参加FSEC的本科生的知识和能力，想在2-3年的车队生涯中，将电动汽车的储能、控制、驱动融会贯通，往往是不现实的。一大半电动方程式车队，其电池成组、整车控制器开发，都需要依赖于供应商，无法自行解决。纯电汽车也不是新能源汽车唯一的解决方案，在未来相当长一段时间里，汽车教育还离不开内燃机。”

　　經过十年的积累，FSC已经培养了一批优质车队，冠军都会在他们之间轮流转，他们是：北京理工大学、湖南大学、厦门理工学院、湖北汽车工业学院、同济大学、广西科技大学鹿山学院和哈尔滨工业大学（威海）。
　　2019年10月8-12日，第十届FSC在襄阳举行。报名车队83支，实到59支。车队一边接受严格的车检，一边参加成本报告、营销报告和设计报告三大静态比赛。还有一支来自巴基斯坦的NED工程及科技大学队，仅参加静态比赛。 获得营销答辩前三名的是：华南理工大学、吉林大学和湖南大学。获得成本报告前三名的是：吉林大学、华南大学和河南科技大学。在决定总分最关键的赛车设计比赛中，有8支车队进入决赛，最终吉林大学、同济大学和哈尔滨工业大学（威海）取得了前三。
　　在第二天的8字环绕比赛中，广西科技大学鹿山学院、吉林大学和湖北工程大学取得前三名。在决定最后一天耐久赛出场顺序的高速避障中，意外发生了：吉林大学的赛车无法启动直接DNF。结果是河北工程大学排名第一，湖北汽车工业学院和湖南大学分列第二和第三名。吉林大学位列第十一名。同济大学也没有跻身前十。

　　10月12日13时，FSC的“Top Ten”时刻到来，这是高避赛排名前十车队的专属比赛时间。高避排名第七的哈工大（威海）的赛车在更换第二车手后，赛车出现故障停在赛道一旁，拥有“职业车手”的厦门理工学院也没有跑出好成绩……谁能取得总冠军变得越来越模糊。
　　耐久赛的比赛名次是：华南理工大学广州学院、河北工程大学和广西科技大学鹿山学院。其中，华南理工大学广州学院是首次夺得耐久赛冠军。
　　不过，在全部比赛结束之前，还有一项比赛，叫“燃油经济性”，通过检测赛车内余下的燃油用一个公式算出得分，结果，拿走这项比赛前三名的是：华南理工大学、温州大学和武汉华夏理工学院。

　　八项比赛结束后，同济大学以总分791 56分（满分1000分）赢得了2019FSC总冠军，并获得组委会颁发的20万出国参赛奖金。湖北汽车工业学院（786.74分）和广西科技大学鹿山学院（782.14分）分列亚军和季军。总成绩前三名的差距只有5分，看的出FSC顶尖车队竞争水平已经非常接近。其中，同济大学时隔一年再次取得总冠军，同时也是十年FSC中唯一一个取得过总成绩一至五名的车队，也充分证明了这家大学历届学生不懈努力之艰辛。
　　FSC走过了十年，也许再下—个十年中国汽车工业将迎来的新变化，但这些莘莘学子做赛车的梦想不会改变。