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憑借着坚固强悍的战斗轰炸机，苏霍伊设计局很久以前就建立了响亮的名声。在人们熟知的“侧卫”家族飞翔世界各地之前，苏-17/苏-20/苏-22“装配匠”家族就是苏霍伊战斗轰炸机的代表作。
结构和性能上大同小异的苏20和苏-22不仅是苏联的武器出口明星之一，而且参与过大小二十几场局部战争和地区冲突——尽管这些飞机在战场上的“亮点”并不多。苏联的官方消息称，出口的苏-20和苏-22的数量为771架。不过据苏霍伊设计局自己的记录，共有1165架苏-20和苏-22出口到了15个国家。
所有的苏-20目前已经全部退役，而在最后一架苏-22离开生产线25年之后，这种战斗轰炸机仍在数个国家的空军中服役。而且除了接受现代航电设备升级的少数例外，另外的“装配匠”基本上仍保持着冷战军工产品的“原汁原味”。
欧洲
绝大部分前华约组织国家都装备过“装配匠”，而在保加利亚、捷克、斯洛伐克、民主德国和匈牙利的苏-20/苏-22相继退役后，波兰就成了欧洲“装配匠”的最后堡垒。
非洲
有三个非洲国家的空军获得过苏-20/苏-22。
埃及最早在1972年5月购入了16架早期型的苏-17，但这批飞机却成了埃军地勤人员的“维护噩梦”，入役仅仅几个月后就被14架苏-20所取代。在1973年10月的“赎罪日”战争中，埃军的苏-20遭受重创，此后于20世纪80年代初退役。
利比亚是第二个获得“装配匠”的非洲国家。20世纪70年代后期，大约有50架苏-22和改进型的苏-22M3K加入利比亚空军。在1981年8月19日的苏尔特湾事件中，利比亚空军第1022中队的2架苏-22被美国海军的2架F-14A“雄猫”战斗机击落，这是一次变后掠翼战机之间的直接对话。
所有的利比亚苏-22均已在20世纪90年代初退出服役并进入封存状态。进入21世纪后，大约十几架苏-22M3K开始进入大修以期重新服役，然而在2011年被由美国主导的空袭摧毁殆尽。
安哥拉在20世纪80年代初购入了10架苏-22和2架苏-22UM3K双座教练机，装备了驻纳米贝空军基地的第26战斗轰炸机团。在迭经损耗后，安哥拉又在1988年和1989年购入了14架苏-22M4K。1996年，安哥拉从斯洛伐克购买了在那里退役的10架苏-22M4K和2架苏-22UM3K，此后又于20世纪90年代后期从白俄罗斯购买了几架。最后，斯洛伐克在2001年将剩余的4架苏-22M4K和1架苏-22UM3K低价卖给了安哥拉。
到了2007年，白俄罗斯的一家航空修理厂对仍然在役的12架安哥拉“装配匠”进行了大修，而负责对这批飞机实施航电设备升级的便是波兰的WZL-2工厂。时至今日，“装配匠”仍然活跃在这个西南非洲国家，构成安哥拉空军唯一的战斗轰炸机中队。
美洲
秘鲁是“装配匠”在美洲的唯一客户。秘鲁与苏联在1974年达成了购买32架苏-22和4架苏-22UM3K的协议。第一架“装配匠”于1977年6月抵达并加入第111中队，后续到达的飞机又装备了第411中队。
秘鲁“装配匠”的一个特色是有部分飞机改装了法国提供的空中加油装置，而且使用效果非常好。可是尽管这种技术有助于提升苏-22的战斗力，却因为资金问题而无法全部改装。同样受困于窘迫的财务状况，第411中队于1993年解散。两年后，第111中队的苏-22参与到了同厄瓜多尔的短暂而激烈的冲突中，在此期间至少执行了40次出击，有2架苏-22被厄瓜多尔击落。
秘鲁的“装配匠”已于2006年全部退役，不过其中11架以“预备状态”继续存放在空军的库房中。
亚洲
亚洲是苏-20/苏-22最大的出口地区，而且伊拉克空军则是“装配匠”的头号海外用户，与伊拉克同处中东地区的叙利亚和也门，以及阿富汗和越南等国也装备过这种机型。
1973年第四次中东战争激战正酣之际，伊拉克获得了第一批10架苏-20，另外8架于1974年初到达，两批飞机一并编入伊拉克空军的第1中队。而在从1976年至1986年的十年间，伊拉克又分批购入了36架苏-22、36架苏-22M、18架苏-22M3K、36架苏-22M4K和未知数量的苏-22UM3K双座教练机。
在上世纪80年代的大部分时间里，“装配匠”都是伊拉克空军的支柱机型之一，并在与伊朗的漫长战争中披挂上阵。苏-20和苏-22是两伊战争期间所有伊拉克在役机型中的出击架数冠军，数十名“装配匠”飞行员获得各类表彰。然而这批飞机也蒙受了惨痛的损失：不少于64架苏-20和苏-22在1980年至1988年间被伊朗军队击落。
叙利亚最初获得“装配匠”的时间与伊拉克接近。1973年9月，第一批15架苏-20抵达阿勒颇的空军基地，在那里加入叙利亚空军第685中队。这些飞机在次月的第四次中东战争中出击98架次，有8架在战斗中被击毁。
虽然此后叙利亚一直想获得更多的“装配匠”，莫斯科却无意于此，所以直到80年代初期叙利亚才获得了新一批的40架苏-22M。在1982年的黎巴嫩战争期间，叙利亚苏-22出击大约40架次，以色列声称击落至少8架。
到1988年，叙空军有4个中队都配备了苏-20或苏-22，而到了2010年，保存完好的尚有43架苏-22单座版和10架苏-22双座教练机。在随之而来的悲剧性的叙利亚内战中，“装配匠”再度上阵，取得了一定的战果，但损耗也很大。关于叙利亚“装配匠”最近的一次战斗记录是，1架苏-22于2018年7月24日飞入以色列领空，被以军导弹击落。
中东地区的另一个“装配匠”用户是也门空军。1994年北、南也门统一后，在役的苏-22、苏-22M3K、苏-22M4K和苏-22UM3K的总量在60到70架之间。由于缺乏资金和足够的技术保障，所有的蘇-22和苏-22M此后陆续停飞。2015年3月，在沙特阿拉伯领导的多国联军对也门胡塞武装实施的军事干预中，也门空军尚存的约15架“装配匠”几乎全部在地面上被摧毁。
地处中亚的阿富汗在20世纪80年代初接收了大约30架苏-22和苏-22M3K，全部装备到了驻巴格拉姆的第355航空团，此后又有约45架苏-22M4K在80年代中期装备到位。这些飞机在同塔利班武装的斗争中损耗颇大：有的在地面上遭到破坏，有的因操作失误而坠毁，有的被叛乱分子击落。塔利班掌权后，剩余的“装配匠”落入其手，之后在2001年10月以美国为首的多国部队的打击下全部灰飞烟灭。
时至今日仍在使用“装配匠”的一个亚洲国家是越南。越南购买的40架苏-22M3K和3架苏-22UM3K于1980年到1984年间完成交付，装备越南空军的第923飞行团。1989年，越南又购买了16架苏-22M4K，之后还陆续从捷克、波兰、乌克兰和俄罗斯购入了40架二手苏-17M4和苏-22M4K。1998年，越南与俄罗斯合作，对54架“装配匠”实施了技术升级。
目前仍有约36架“装配匠”在越南空军中服役，分散在第921、第929和第937等三个飞行团。2015年，第937团的两架苏-22在撞击后坠海，两名飞行员双双身亡。不过这一事件并未改变“装配匠”在越南空军中的地位，苏-22将继续出现在中南半岛的天空。 [编辑/行健]