相比其他国内车企高调进军公务车市场的勃勃雄心，东风汽车显得格外低调。在东风汽车自主乘用车的核心版块——东风乘用车当前的产品系列中，A级车市场依旧是其主要的战场。
　　针对目前频频出现的自主品牌发力高端市场，推出高端公务车型的现象，李春荣特别强调，自主品牌高端化应该是内部动力，而非外力作用。由于自主品牌长期集中在中低端市场，因此在短时间内，无论是产品营销还是技术储备，都难以支撑其向高端市场突围。
　　但对于东风汽车自身来说，技术研发力量的薄弱、研发资金的缺乏已经成为阻碍其向上发展的最大因素。
　　2012年，东风发布了其自主品牌“乾”D300计划，宣布在未来5年将投资300亿以上发展自主事业，并将继续加大研发投入，使公司科技投入占到公司销售收入的3%以上。2013年，东风再次明确，2013～2020期间，东风乘用车将投入157亿元用于研发，平均占比为5%，但这157亿元是投入到东风风神、东风风行和郑州日产三大自主品牌乘用车的总研发费用，如果分摊到单一品牌只有50多亿元的研发投入。在各大汽车企业纷纷加大各自研发投入的今天，东风的力度显然不够。
　　同时，东风的研发体系是复合型的研发体系，在集团总部有对乘用车、商用车和军车的研发体系，在板块层面有合资公司的研发体系，其中乘用车共六个平台，从造型、发动机的研究及能力建设等方面形成了一整套大的体系。东风汽车公司旗下企业众多，主要有：东风乘用车公司、东风商用车公司、东风汽车股份有限公司、东风日产乘用车公司、神龙汽车有限公司、东风本田汽车有限公司、东风悦达起亚汽车有限公司、东风裕隆汽车有限公司、东风小康汽车有限公司、东风柳州汽车有限公司、东风郑州日产汽车有限公司、东风越野车有限公司等12家整车企业。这些企业各自设立有自己的研发团队，东风复杂的研发体系使得其研发力量容易被分散，无法形成有效的合力。
　　当然比较而言，东风作为国有大型汽车集团，在技术储备和品牌积淀上还是存在有一定的优势。
　　据了解，东风汽车技术中心已经完成了汽车10大系统的技术模块化。未来，东风乘用车还将在武汉建设一个汽车试验场。未来东风风神、东风风行和郑州日产三大自主品牌乘用车可能在车型平台以及可通用的零部件上进一步共享资源。
　　虽然东风自主品牌乘用车起步晚了一点，东风的自主研发之路也面临着更多的挑战，但我们有理由相信，有深厚积淀的东风品牌最终一定会形成自己的体系，打开自己的局面。