故障现象：一辆2011年产长安福特S—MAX，用户反映该车有时无法起动，仪表不工作且雨刮器会自己摆动。
　　检查分析：维修人员接车后，首先检查仪表是否正常，看发动机是否可以起动。经检查，发现仪表正常，发动机可以起动。经询问用户，用户称在2个月内故障出现了5次，因此，该故障可以确定为偶发性故障。对于该车的故障，问题可能出在网络、相应的控制单元及线路方面。先连接故障诊断仪IDS对车辆进行检测，设备显示了多个故障码(图1)。
　　根据以上故障码分析，笔者怀疑网络存在故障。前缀U表示网络故障(即：信息丢失或信息错误)，为此对该车进行了网络测试。由于目前故障未出现，因此网络测试的结果完全正常。之后笔者利用万用表分别测量了HS—CAN和MS—CAN网络，测量HS—CAN的6号脚对地电压是2.62 V，HS—CAN的14号脚对地电压是2.32V，检查HS—CAN对地电压正常。再测量MS—CAN的对地电压，MS—CAN的3号脚对地电压是2.64V，MS—CAN的1 1号脚对地电压是2.36 V，检查MS—CAN的对地电压正常。
　　断开蓄电池连接线，测量HS—CAN的6号脚和14脚间的电阻，测量结果是61Ω，网络终端电阻正常：测量HS—CAN的6号脚对地电阻是0Ω，测量HS—CAN的14号脚对地电阻是0Ω，检查结果均正常。测量MS—CAN的3号脚与11号脚间的电阻是60.5Ω，该网络终端电阻正常；测量MS—CAN的3号脚的对地电阻是0Ω，测量MS—CAN的11号脚对地电阻是0Ω，表明MS—CAN对地电阻正常。对网络的检查未发现任何异常，笔者怀疑网络插头虚接，经查阅线路图后，再对网络插头进行检查，没有发现异常。
　　
　　
　　后来笔者又仔细询问了用户故障发生的过程，用户此时称该车曾出现过事故，该故障是在事故修复后出现的，此前该车从未出现过该故障。另外，用户还提供了一条重要线索，即有一次外出，当时也出现了该故障。由于她的朋友具备一定的常识，当该车出现故障后，朋友打开发动机舱盖用手敲击了几下熔丝盒，之后再起动发动机，发动机便能够起动了。用户这段话对笔者维修是一个很好的帮助。笔者之后查看了保险公司的维修记录，得知该车曾经更换过发动机线束。既然更换过发动机线束，如果电源插头和熔丝存在虚接的情况，就会造成控制单元不工作，从而导致控制单元与相应的网络失去通信，最终出现了相应的故障码。
　　考虑到该车的故障现象是同时出现的，笔者决定从最简单的仪表黑屏供电查起。为此，笔者查阅了相关电路图(图2)。
　　根据电路图的提示，笔者先检查了通用电子模块GEM F2.8的仪表熔丝，发现其没有烧坏。根据用户描述的现象，继续查找F2.8的总熔丝F1.18。F1.18就在蓄电池接线盒(BJB)内，拆下BJB侧盖查看，发现螺钉有被动过的痕迹，用扳手可以拧动。拆下熔丝螺母，发现里面有虚接烧蚀的痕迹(图3)。
　　故障排除：在对接触面进行处理后，重新紧固好，然后将拆卸的元件恢复。因此车的故障为偶发性故障，在维修后进行了电话跟踪回访，该车使用1个月内没有再次出现此故障，可以确定故障排除。
　　回顾总结：该车故障的一次修复率和用户提供的线索有很大关系，证明了与用户沟通的重要性。因此，这里也要提醒广大维修人员，在遇到这种偶发性故障时，一定要注意与用户进行沟通，因为用户是最了解车辆什么时候容易出现故障的。鉴于用户对车辆相关知识的了解程度不同，在与用户沟通的过程中要有足够的耐心，同时要注意对用户的引导。