宝马X5从1999年诞生至今，凭借出色的性能、舒适的驾乘感受与经典的设计，成为了同级运动型SUV中的佼佼者。时至今日，它已发展到了当下第三代车型。 在都江堰虹口景区的这次试驾，让我体验到了宝马引以为豪的驾驶乐趣。
　　我也开眼角
　　车身尺寸上，新X5在高与轴距不变的情况下，长、宽分别增加了47mm与5mm，变化并不大，同时外观也依然保持简约、大气的设计。而要说变化最明显的地方，就是新X5采用了与现款3系轿车相似的开眼角设计，使“双眼”的轮廓变得更为舒缓，好似多了一分从容。另外，其前保险杠下端两侧的进气口也是一大亮点。据介绍，此设计称为“Air Curtain”，它能引入迎面的部分气流，然后又从车身两侧的鲨鱼鳃状开口排出，这种在性能车上常见的空气动力学设计能有效减小风阻，从而尽可能地降低油耗。
　　夜视系统让人印象深刻
　　我试驾的这辆新X5为xDrive35i豪华型，属于三款汽油版车型中的中等配置，与老X5对应的车型相比它不仅增加了电动吸合门、发动机启停技术与电子可变助力转向等常见配置，还在SUV领域中率先装备了具有行人和动物测功能的夜视系统。在夜间照明不佳的情况下，此系统能在中控屏上用黄色标示出300米内带有热源的行人或动物，让驾驶者能及时发现并做好减速准备。
　　动力十足 操控随心
　　此次拍摄地我依然选择在都江堰的虹口风景区，因为这有重叠的山峦、茂盛的植被与漂亮的沥青公路，将新X5开到这恍如欧洲山区的地方拍照会相当带感，同时这里山路弯多、人烟稀少，能充分感受到它的驾驶乐趣。 这辆新X5搭载了与老X5相同的3.0升双涡管单涡轮增压汽油发动机，与来自ZF的8速手自一体变速箱，并可通过变速箱挡杆附近的按键轻易切换ECO PRO（经济）、COMFORT（舒适）与SPORT（运动）3种智能驾驶模式，而每种驾驶模式之下系统还会对换挡逻辑、方向盘力度及悬挂软硬等做出相应调整。
　　先说说ECO PRO。此模式下新X5像个没睡醒的人，对踩油门的反应会略显迟钝，同时变速箱档位也会早早升高，以最大限度保证有个低油耗。而另一个极端SPORT，就显得不是那么平易近人了。
　　驾驶模式切换瞬间，转速表上的指针会立马弹高数格，更加粗犷的排气声也透露着一股躁动不安的情绪。此时你不能再像ECO PRO时那样大意对待油门，否则400Nm扭矩和306Ps马力能随时让你体会坐过山车般的眩晕感。但由于新X5具有电子可变助力转向，变沉的方向盘和变紧的悬挂带来的稳重操控感又会让你感到一丝放心。而COMFORT驾驶模式的性格则介于前两者之间，可用“静如处子，动如脱兔”一句话来形容。