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摘 要：我国现阶段的旧路二灰碎石基层就地冷再生施工技术应用较为广泛，能够适应多种不同的施工建设环境，尤其在公路数量较多及建设较为复杂的区域能够有效的发挥出旧路二灰碎石基层就地冷再生施工技术的基本优势。因此为能够进一步提高旧路二灰碎石基层就地冷再生施工技术水平，需对其实际的技术要点及重点、难点进行深入研究，通过对每一环节的解析来有效的提高现有旧路二灰碎石基层就地冷再生施工技术综合应用水平。
关键词：旧路；二灰；碎石；基层；就地；冷再生
近年来，各地区公路数量的逐步增加使旧路二灰碎石基层就地冷再生施工技术成为主要的公路工程建设施工技术之一，对于提高公路建设的经济效益与社会效益有着不可替代的重要作用。因而在实际的应用过程中，要充分的发挥出旧路二灰碎石基层就地冷再生施工技术优势，从而提高其在公路工程建设中的有效应用率，以便于为公路建设创造更高的经济价值。
一、工程概况
本工程是某高速公路施工建设项目，公路全程是20.43km，设计道路的行车速度是30km/h，路基宽度是7.5m，路面宽度则是6m。原有路面的结构从下向上设计是厚度为18cm的石灰粉煤灰稳定碎石基层、厚度为5cm的沥青混凝土面层。鉴于车辆超载等原因导致路面出现了沉陷、磨耗等病害，这些都会对行车的舒适性和安全性造成较为严重的影响。鉴于此，对该标段公路路面基层采取水泥就地冷再生处理。
二、水泥就地冷再生混合料配合比设计
本工程路面基层大修所采用的水泥就地冷再生混合料强度均采取严格控制，其中水泥掺量应当结合试块试验结果试调确定，并且要求需要小于6%。同时混合料7d无侧限抗压强度应当不低于15MPa。本工程进行冷再生混合料配合比设计时，针对含水量和水泥掺量比例采取试件试验，最终选取合适的配合比。
三、冷再生施工实施
1.试验段
对本公路的K7+080～K7+380路段，总长300m先采取该配合比进行18cm厚度水泥就地冷再生混合料试验段施工，人工划块进行分堆堆放水泥，冷再生机一体化进行作业，压路机进行碾压成型。
（1）压实厚度
水泥及水的实际加入量需按照实际的配合比进行加热，在此过程中，需将冷再生机的厚度保持在18厘米左右，并与旧二灰混合料进行翻松工作，以便于为下一阶段的施工工作提供便利条件。在碾压完成后需进行压实度及平均厚度的检测，根据实际工程施工结果，本文所述的工程压实路面压实度达到97%，而实际厚度则达到22厘米。
（2）碾压方法和碾压遍数
初压试验段是使用振动压路机1台进行关闭振动碾压1遍之后，再将振动碾压开启进行1遍碾压完成初压过程；复压是使用18t的胶轮振动压路机1台进行2遍的碾压，并在碾压之后使用灌砂法测得其压实度是97.1%；接着再使用压路机1台进行2遍的动静结合碾压，并测出其压实度是98.4%。施工设备从摊铺到碾压都是属于合理的设备配置，在碾压施工完成之后，检测出其压实度满足规范要求，因此本试验段的碾压次数可以当作后续进行正式施工的依据。经过实际测量出最大的干密度是2.21g/cm3，最佳的含水量是7.9%，水泥平均掺量是4%，7d无侧限抗压强度达到了1.72MPa.
2.冷再生施工
（1）拌和
首先需要依据试验室的级配报告，将水泥掺量换算成平方米袋数，并根据数值在已经铣刨过的沥青混凝土路面旧二灰基层上均匀划出方格，再使用刮板进行人工摊铺，在进行摊铺的过程中需要随时对水泥的均匀度进行检查。在完成摊铺水泥之后，就位好冷再生进行拌和施工，并将其速度控制在5～8m/min。拌和施工过程应当密切检查拌和均匀度、深度以及含水量等。尤其是对于拌和的含水量，其与施工气温、原路面结构的含水量存在直接关系。拌和施工时的实际需水量应当结合天然含水量来进行相应调整。冷再生机的操作人员可以通过机上的自动计量对加水量进行控制。
（2）整平碾压
混合料拌和完成后可对其采取碾压处理，首先采用20t的钢轮压路机对混合料采取稳定处理，再采用2t压边压路机对道路边角位置采取补压处理。结合道路高程点对公路采取平整处理，对于有少量余料产生的时候，针对于低洼处以及骨料集中地方則允许采取人工找平法，然后采取稳压处理，接着再使用高振幅低频率的胶轮振动式压力机进行错轴碾压，碾压施工时若存在起皮、松散情况时，则可以将其翻开进行重新拌和，确保其能够满足质量要求。试验数据证明：在进行3～4遍的振压之后，其具有95%左右的压实度，接着再使用20t的钢轮压路机进行2遍5～10cm的错轮动静结合压找平光面。通过这样碾压操作施工流程，基层的压实度得到有效提高，可满足规范要求。在进行碾压的过程中，需要确保再生层的表面能够保持湿润，一旦发现水分蒸发过快的时候，需要对其进行补洒一定的水，但是禁止喷射大量的水。
（3）离析控制
在实际的操作过程中，首先需保障实际拌和速度的均匀，需对再生机的实际拌和速度进行进一步调整，使之始终保持在相对合理的范围内，以此降低其再生料拌和不均匀及拌和质量不达标等相关问题的发生概率，同时也可对拌和离析问题的产生加以遏制。在其完成平底整机后，需对其进行系统化检验，若其未出现离析问题，则可进行下一阶段的施工操作，如其存在有局部的离析问题，则需安排相关的技术人员对其加以处理。
（4）接缝处理
在再生机施工结束之后，对于边线问题和混合料中所存在的杂质以及每幅起始位置的余料，都是需要安排4～5人对其进行处理，避免会对横纵向接缝、平整度和再生材料的密实度造成一定的影响。在完成每段的拌和之后，如果是连续作业则需要搭接50～100cm，如果是停工12h以上，在下次进行拌和的时候，需要将搭接量增大并重新进行水泥的撒布。
（5）掉头处的处理
如果在已经碾压成型的水泥就地冷再生混合料底基层上有机械需要进行调头，那么应当保护好调头作业段。本工程针对此采取保护措施主要是事先预留8～10m的冷再生混合料基层以方便于调头，对于该段基层覆盖油毡纸，接着再将土、砂覆盖在上。
（6）养生
为进一步提高施工效果，需在其完成质量检验后进行维护保养工作。首先要对其表面进行洒水工作，时间应控制在10天以内，最少不应低于7天。在公路实际的养护过程中，要保障环境湿度能够达到实际标准，尤其在水泥就地冷再生混合料低基层表面中的湿度，需长期保持在恒定状态。在此过程中需注意交通管制问题，要严格避免行人及车辆对路面进行碾压，从而提高路面养护的基本效果。
四、结语
旧路二灰碎石基层就地冷再生施工是现代公路施工不可或缺的重要组成部分，同时对于公路建设施工质量产生影响。由于其施工工序较为繁琐，因而施工难度相对较大，一旦某一环节的质量控制出现问题，则易对工程总体施工水平产生影响。所以在实际的操作过程中，应对多项操作环节加以重视，并建立完善的旧路二灰碎石基层就地冷再生施工技术应用机制，以此提高该项施工技术的现代化与标准化施工水平。
参考文献：
[1] 许明.浅析沥青路面大厚度大宽度水稳基层首件工程施工[J].公路工程，2012（06）.
关键词：旧路；二灰；碎石；基层；就地；冷再生
近年来，各地区公路数量的逐步增加使旧路二灰碎石基层就地冷再生施工技术成为主要的公路工程建设施工技术之一，对于提高公路建设的经济效益与社会效益有着不可替代的重要作用。因而在实际的应用过程中，要充分的发挥出旧路二灰碎石基层就地冷再生施工技术优势，从而提高其在公路工程建设中的有效应用率，以便于为公路建设创造更高的经济价值。
一、工程概况
本工程是某高速公路施工建设项目，公路全程是20.43km，设计道路的行车速度是30km/h，路基宽度是7.5m，路面宽度则是6m。原有路面的结构从下向上设计是厚度为18cm的石灰粉煤灰稳定碎石基层、厚度为5cm的沥青混凝土面层。鉴于车辆超载等原因导致路面出现了沉陷、磨耗等病害，这些都会对行车的舒适性和安全性造成较为严重的影响。鉴于此，对该标段公路路面基层采取水泥就地冷再生处理。
二、水泥就地冷再生混合料配合比设计
本工程路面基层大修所采用的水泥就地冷再生混合料强度均采取严格控制，其中水泥掺量应当结合试块试验结果试调确定，并且要求需要小于6%。同时混合料7d无侧限抗压强度应当不低于15MPa。本工程进行冷再生混合料配合比设计时，针对含水量和水泥掺量比例采取试件试验，最终选取合适的配合比。
三、冷再生施工实施
1.试验段
对本公路的K7+080～K7+380路段，总长300m先采取该配合比进行18cm厚度水泥就地冷再生混合料试验段施工，人工划块进行分堆堆放水泥，冷再生机一体化进行作业，压路机进行碾压成型。
（1）压实厚度
水泥及水的实际加入量需按照实际的配合比进行加热，在此过程中，需将冷再生机的厚度保持在18厘米左右，并与旧二灰混合料进行翻松工作，以便于为下一阶段的施工工作提供便利条件。在碾压完成后需进行压实度及平均厚度的检测，根据实际工程施工结果，本文所述的工程压实路面压实度达到97%，而实际厚度则达到22厘米。
（2）碾压方法和碾压遍数
初压试验段是使用振动压路机1台进行关闭振动碾压1遍之后，再将振动碾压开启进行1遍碾压完成初压过程；复压是使用18t的胶轮振动压路机1台进行2遍的碾压，并在碾压之后使用灌砂法测得其压实度是97.1%；接着再使用压路机1台进行2遍的动静结合碾压，并测出其压实度是98.4%。施工设备从摊铺到碾压都是属于合理的设备配置，在碾压施工完成之后，检测出其压实度满足规范要求，因此本试验段的碾压次数可以当作后续进行正式施工的依据。经过实际测量出最大的干密度是2.21g/cm3，最佳的含水量是7.9%，水泥平均掺量是4%，7d无侧限抗压强度达到了1.72MPa.
2.冷再生施工
（1）拌和
首先需要依据试验室的级配报告，将水泥掺量换算成平方米袋数，并根据数值在已经铣刨过的沥青混凝土路面旧二灰基层上均匀划出方格，再使用刮板进行人工摊铺，在进行摊铺的过程中需要随时对水泥的均匀度进行检查。在完成摊铺水泥之后，就位好冷再生进行拌和施工，并将其速度控制在5～8m/min。拌和施工过程应当密切检查拌和均匀度、深度以及含水量等。尤其是对于拌和的含水量，其与施工气温、原路面结构的含水量存在直接关系。拌和施工时的实际需水量应当结合天然含水量来进行相应调整。冷再生机的操作人员可以通过机上的自动计量对加水量进行控制。
（2）整平碾压
混合料拌和完成后可对其采取碾压处理，首先采用20t的钢轮压路机对混合料采取稳定处理，再采用2t压边压路机对道路边角位置采取补压处理。结合道路高程点对公路采取平整处理，对于有少量余料产生的时候，针对于低洼处以及骨料集中地方則允许采取人工找平法，然后采取稳压处理，接着再使用高振幅低频率的胶轮振动式压力机进行错轴碾压，碾压施工时若存在起皮、松散情况时，则可以将其翻开进行重新拌和，确保其能够满足质量要求。试验数据证明：在进行3～4遍的振压之后，其具有95%左右的压实度，接着再使用20t的钢轮压路机进行2遍5～10cm的错轮动静结合压找平光面。通过这样碾压操作施工流程，基层的压实度得到有效提高，可满足规范要求。在进行碾压的过程中，需要确保再生层的表面能够保持湿润，一旦发现水分蒸发过快的时候，需要对其进行补洒一定的水，但是禁止喷射大量的水。
（3）离析控制
在实际的操作过程中，首先需保障实际拌和速度的均匀，需对再生机的实际拌和速度进行进一步调整，使之始终保持在相对合理的范围内，以此降低其再生料拌和不均匀及拌和质量不达标等相关问题的发生概率，同时也可对拌和离析问题的产生加以遏制。在其完成平底整机后，需对其进行系统化检验，若其未出现离析问题，则可进行下一阶段的施工操作，如其存在有局部的离析问题，则需安排相关的技术人员对其加以处理。
（4）接缝处理
在再生机施工结束之后，对于边线问题和混合料中所存在的杂质以及每幅起始位置的余料，都是需要安排4～5人对其进行处理，避免会对横纵向接缝、平整度和再生材料的密实度造成一定的影响。在完成每段的拌和之后，如果是连续作业则需要搭接50～100cm，如果是停工12h以上，在下次进行拌和的时候，需要将搭接量增大并重新进行水泥的撒布。
（5）掉头处的处理
如果在已经碾压成型的水泥就地冷再生混合料底基层上有机械需要进行调头，那么应当保护好调头作业段。本工程针对此采取保护措施主要是事先预留8～10m的冷再生混合料基层以方便于调头，对于该段基层覆盖油毡纸，接着再将土、砂覆盖在上。
（6）养生
为进一步提高施工效果，需在其完成质量检验后进行维护保养工作。首先要对其表面进行洒水工作，时间应控制在10天以内，最少不应低于7天。在公路实际的养护过程中，要保障环境湿度能够达到实际标准，尤其在水泥就地冷再生混合料低基层表面中的湿度，需长期保持在恒定状态。在此过程中需注意交通管制问题，要严格避免行人及车辆对路面进行碾压，从而提高路面养护的基本效果。
四、结语
旧路二灰碎石基层就地冷再生施工是现代公路施工不可或缺的重要组成部分，同时对于公路建设施工质量产生影响。由于其施工工序较为繁琐，因而施工难度相对较大，一旦某一环节的质量控制出现问题，则易对工程总体施工水平产生影响。所以在实际的操作过程中，应对多项操作环节加以重视，并建立完善的旧路二灰碎石基层就地冷再生施工技术应用机制，以此提高该项施工技术的现代化与标准化施工水平。
参考文献：
[1] 许明.浅析沥青路面大厚度大宽度水稳基层首件工程施工[J].公路工程，2012（06）.