除了外观造型，哈弗H9和普拉多的车身结构以及性能特点都极具可比性。比如二者的车身尺寸其实相差并不大，甚至轴距都仅仅只有10mm的差距，哈弗H9略大，所以它们都同时拥有5座和7座车型。为了提升越野性能，二者也都选择了非承载式车身，也就是我们俗称的都有个大梁，在越野的时候可堪大用。动力方面，虽然哈弗H9并没有普拉多那样的3.5L V6发动机，但全新装备的2.0T高功率版汽柴油发动机在动力表现上一点不落下风，柴油版车型甚至还占据一定优势。以我们试驾的汽油版车型为例，最大扭矩已经达到355 N·m，这与普拉多3.5 V6发动机的365 N·m十分接近。而哈弗H9的8挡自动变速器也全面碾压普拉多。四驱系统方面，价格上的差距让普拉多相比哈弗H9多了一个中央差速器，但哈弗H9在后桥上则多了一个限滑差速器，只有售价达到了62.53万元的顶配普拉多才拥有后桥差速锁，这个价格买两台顶配哈弗H9都有富余。
　　在打滑脱困测试中，通过特定装置，造成三个车轮同时打滑丧失抓地力，我们分别测试了前后轮脱困能力，前轮在短暂停顿后会稳稳通过，而后轮则几乎没有任何停顿即可脱困。之后的交叉轴项目依然考验的是车辆的四驱系统，而哈弗H9也只是在正常的AUTO模式下即顺利通过，完全用不到“4L”模式。紧接着我们就要面对“馒头路”，这是我个人对这个用水泥堆砌的测试路面的戏称——连续的像馒头一样的鼓包组成的路，四个车轮经常会被不同高度和角度的路面拧成“麻花”，这个时候如果没有一个坚固的大梁，也就是我们说的非承载式车身结构，很可能会因为底盘悬架的极度变形而对车身覆盖件带来损伤，比如车窗和天窗等，很可能在行驶过程中被挤碎，哈弗H9当然是轻松通过。最为精彩的是爬大坡项目，坡度有多大呢？答案是84%，也就是相当于40°角。对于整备质量在2吨左右的H9来说，如果仅仅依靠2.0T发动机发出的动力确实有些困难，好在它采用的双速TOD智能四驱系统拥有个低速四驱模式——4L模式，此时扭矩会被放大2.48倍，从而轻松爬到坡顶。
　　为最大限度地避免意外的发生，除了保留博世第九代ESP、駕驶辅助监测、六安全气囊、360°环视等安全装备外，新哈弗H9还配备了全速ACC自适应巡航和自动紧急制动，在紧急情况下，能将35 km/h以下行驶的车辆完全刹停。此外，车道偏离预警、盲区监测并线辅助、前碰撞预警、倒车侧向警告等主动安全科技配置的加入，也使新哈弗H9进一步在安全性上提升到一个新高度。值得一提的是，新哈弗H9还推出了尊享五座车型，中排座椅后移50 mm，座垫加长50 mm，提高了乘坐舒适性，也为不需要七座车型的用户提供了新的选择。