车市迎来“金九银十”，2012年8月份中汽协统计显示，8月国内乘用车销量同比增长11.30%。欧、美系品牌销售大增，德系、美系、韩系和法系乘用车表现都很给力，同比均有不同程度增长。
　　对比鲜明的是， 日系车销售乘用车共22.69万辆，销量同比下降2%，仅获得18.62%的市场份额，成为唯一负增长的车系。据媒体报道，截至9月20日，中国反日示威活动已使日系车企损失了估计为2.5亿美元产值。
　　“购岛闹剧”殃及日系车
　　中国汽车工业协会秘书长董扬称，一直高居销售增幅前列的日系车却在车市整体向好的背景下出现了负增长，与钓鱼岛问题不无关系。
　　知名汽车分析师贾新光则告诉《中国经周刊》，除了大环境的影响因素，日系车近期表现低迷与其自身发展缓慢、缺乏创新不无关系。“日系车凭借省油、车身轻巧、内饰设计优美等吸引消费者，但随着欧美等领先汽车企业在节能技术上的突破，以及在华本土化力度的加大，日系车在中国的优势逐渐减弱甚至消失。”贾新光说。
　　2012年9月11日，雷诺·日产CEO卡洛斯·戈恩在天津夏季达沃斯论坛上表示，未来5年中国汽车销量将维持5%～6%的增长速度，这意味着每年销量增长100万辆。他预计中国2012年汽车销量将增长6%。目前日产汽车在中国的销量占其全球销量近四分之一，是日产主要的“增长”区域。“希望理智能够占上风并尽快解决中日争端，让局势得到控制。”卡洛斯·戈恩表示。
　　在华工厂停产避风头
　　截至9月19日，本田、日产、马自达、丰田等车企均已经关闭工厂，暂时停产，员工带薪休假。本田中国新闻发言人朱林杰告诉《中国经济周刊》，本田在华生产工厂广汽本田汽车有限公司和东风本田汽车有限公司生产工厂9月18日、19日两天停工，涉及员工约1.5万人。
　　目前，国产和进口加在一起，日系品牌汽车国内年销量大约300万辆左右。尤其在轿车领域，日系品牌市场占有率一直位居第一，虽然2008年被自主品牌轿车超过，降至第二，但一直高于德系、美系、韩系和法系轿车。
　　日产汽车公司首席运营官志贺俊之表示，各日系制造商在中国的8月新车销量受损，因为“难以开展大规模的宣传活动，特别是户外宣传活动的取消，影响了促销”。中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉《中国经济周刊》，这次日系车经销商所遭受的损失是其见过最严重的一次。