论文部分内容阅读
三菱汽车测试舞弊
4月20日，三菱汽车社长相川哲郎在东京召开新闻发布会，承认在油耗测试中采用了不正当手段，使得燃油经济性测试结果好于实际情况，成为大众汽车“尾气门”之后，汽车行业曝出的又一起和油耗排放相关的重大造假丑闻。
三菱汽车测试舞弊事件所涉及的四款车都为微型车（日本的轻车K-car），合计约62.5万辆。其中eK Wagon和eK Space两款由三菱自己开发设计并负责销售，有15.7万辆。与此同时三菱还利用现有生产线为日产代工生产DayZ和DayZ Roox两款车型，由日产挂牌销售，共涉及46.8万辆。
日产和三菱原本有着合作关系，但不久前日产决定自己来开发设计下一代的DayZ车型，要求三菱提供现款DayZ的开发设计数据，用作下代车型开发时的参考。在重新测试了现款车型的油耗数据后，日产发现与三菱提供的数据相差较大。
意识到问题严重，日产立刻通知自己的销售公司停止这两款车型的销售，并对用户做好解释工作。眼看油耗测试中舞弊的事件被外界知晓，无法再隐瞒下去，三菱汽车社长相川哲郎召开新闻发布会公开道歉。他表示：“消费者依据的是错误的燃油经济性数据，然后购买了我们的车，对此我不得不道歉。”他承认对“油耗门”事件负主要责任，宣布辞去社长职务。
三菱汽车在测试中，对车辆在轮胎摩擦性能和车辆空气阻力等方面大做手脚，与真实值的差距在5%-10%左右。舞弊事件已经在美国引起重视，美国环境保护署（EPA）和加利福尼亚空气资源委员会要求三菱对于未来汽车生产过程中的燃油经济性测量进行额外预处理试验。
作弊丑闻曝光后，三菱汽车品牌形象遭受重创。最直接的影响是三菱汽车的股价，4月20日股票开盘价为872日元，当天收于733日元，盘中甚至一度低至714日元。按照三菱9.8344亿股发行总量，市值缩水约7210亿日元。三菱汽车的形势非常严峻，面临生死存亡，于是向日产汽车寻求重组。日产汽车确认将以2370亿日元的价格收购三菱34%的股份，这将超越三菱集团成为三菱汽车最大的股东。
在历史上，三菱汽车曾曝出过几起质量和召回丑闻。早在2000年，该公司就因为消极应对召回事件，故意隐瞒汽车缺陷信息长达数十年，受到日本社会的强烈谴责，导致前管理人士被逮捕。2012年，日本国土交通省对三菱汽车进行了检查，发现某些召回报告不准确，罕见地进行了停业整顿和严重警告的处理。三菱汽车受此影响濒临破产，并从此在日本汽车行业的地位急转直下。
造假丑闻频频曝出
日本经济界原本计划将2015年定位成“企业治理元年”。但事与愿违，频频曝出的造假丑闻使去年成为日本企业的“道歉年”。
东芝公司虚增利润
去年2月，日本证券交易监视委员会开始对东芝公司的会计处理问题展开调查。该公司5月份延迟业绩结算发表时间，并取消公开业绩预测。之后东芝发表数据称，截至2014年度业绩结算，3年期间的营业利润减少了500亿日元，涉及领域包括半导体、PC电脑和电视机等主力业务。作为一家国际化的电机制造商，东芝的品牌形象自此受到了最大的损毁，股价从3月末的500日元下跌至7月连休前的376日元。美国投资者表示将提起诉讼，要求东芝为丑闻造成的股价下跌赔偿他们的损失。
东芝作为一家极具实力的百年企业，之所以会对业绩造假问题放任不管，基本上能确定是一个由高层领导参与和企业全体组织涉嫌造假的重大事件。虚增利润美化财报数据并不是一个会计年度就能够完成的，事实表明东芝的财报数据造假不仅横跨了几个会计年度，甚至经历了好几届公司治理层与管理层的变动。审计财报数据的虚增并不复杂，公司内部审计包括审计委员会和懂审计的独立董事就有足够的专业胜任能力。
东芝公司造假丑闻震惊日本经济界。据独立的第三方团队审计确认，过去10年为了让财务报表变得更加“漂亮”，公司前后三任社长多次要求下属进行“数字注水”，以“挑战”等名义让企业凭空提升了多达2248亿日元的利润。去年12月7日，日本证券交易监视委员会建议政府向做假账的东芝公司课以73亿日元的罚款，是同类事件中的最高的。
东洋橡胶产品造假
东洋橡胶工业株式会社是日本专为铁路车辆、船舶和建筑物提供防震设备的制造商，被查出为铁路车辆和船舶生产的防振缓冲橡胶构件存在篡改性能数据的问题，至少会对1000辆铁路车辆产生影响，其中包括240辆新干线的高速车辆。
去年4月21日，东洋橡膠被迫承认从1996年4月开始为超高层大楼生产的免震橡胶构件性能造假，被安装到学校、医院、政府办公室及住宅大厦的防震设备均不符合当地政府的安全标准。该丑闻因4名员工伪造产品表现数据最先曝光，日本政府撤回向东洋橡胶防震设备发出的认可证书。
日本国土交通省调查确定55栋安装东洋橡胶造假设备的建筑物分布于全国18个县，其中包括灾难发生时用作指挥救援工作的“管制中心”。东洋橡胶引述公司聘请的律师行的调查报告称，还有逾90座建筑物也装设了这些设备。它们分布于日本25个县，其中一栋更是被政府列入了重要文化建筑的大阪市中央公会堂。
旭化成篡改数据
日本旭化成建材株式会社是世界500强企业，去年10月曝出篡改混凝土用量和地盘强度等数据的丑闻，引发对建材业数据作假现象的关注。该公司在过去10年承包的3000多个房地产项目中，有10%涉及数据篡改，问题建筑遍布几乎整个日本。
去年10月14日，日本各大电视台在晚间新闻时段集中报道的新闻令人瞠目结舌：横滨市都筑区的大型公寓因不良施工出现倾斜。由日本三井住友建设开发的4栋12层楼高的公寓楼在2007年建成，其中地基打桩工程承包给了旭化成建材。这家公司承认，打桩数据被重复使用。而倾斜的那栋建筑打下的52根桩子中已确认有8根桩子没有达到地盘深部，为掩饰过失而使用了虚假数据蒙混过关。建筑专家指出，旭化成建材打桩时之所以偷工减料，一是至少可以省下几千万日元的费用，二是可以缩短工期。 打桩造假事件曝光后，公众震惊不已。他们疑窦丛生：另外3栋公寓是否也有同样问题？既然向地下打桩能造假，那么其他方面是否更能造假？如钢筋混凝土是否用量不足？旭化成建材共在日本全国参与了3000栋房屋的打桩工程，是否也存有造假？
固有弊病 積重难返
接连发生的一系列造假事件在日本社会引起巨大震动，使许多人对一向标榜诚信为先的日本企业提出质疑。造假的根源出自企业社会责任、质量管理监督和企业治理结构等都出现了问题。特别值得一提的是“利益至上主义”的企业文化，使奥林巴斯株式会社和活力门股份有限公司等日本知名企业都曝出过虚报财务数据丑闻，这种“技术操作”已经成为日本企业的通病。加上日本法律对数据造假的打击力度远远小于对假货的打击力度，从而纵容了数据造假的行为。日本企业造假并不是个别企业的个别行为，而是某些行业的惯例，有的甚至是全行业集体“塌陷”。
企业造假背后的原因令人深思。一是安倍内阁将强化企业治理作为日本成长战略的支柱，但是一系列丑闻反映了日本市场的一些固有弊病。例如安倍政权上台以来推行的安倍经济学以及经济改革虽然强调和强化了公司治理及外部监督的重要性，但是在实际操作中往往流于形式。企业业绩是由国内外子公司及各种经营的收入汇总起来的，每年的业绩报告除提交董事会外，还要接受会计审计公司、证券交易检查机构、合作银行等金融机构的审查。日本的审查机制并不缺位，那么公司的财务报表何以能够顺利过关？不排除这些审查机构与企业“黏连”，发生幕后利益交换的可能。事实上，有的日本监察法人（即会计审计）面对竞争环境的压力，考虑自身利益，曾经数次给不合理的财报开放绿灯。
二是长期以来日本经济萎靡不振，国内市场呈现不同程度的饱和，导致企业间竞争激烈。一旦经营状况恶化，为了维持市场份额和骗取投资者信任，经营者容易弄虚作假，牺牲产品质量。三菱汽车社长相川哲郎承认，他们是有意识地进行燃油经济性测试舞弊的。面对三菱车型的油耗数据略微高于对手车型，在竞争上无优势可言，于是出此下策，不惜改变测试条件以得到更好看的油耗数据。东芝公司是世界公认的日本代表性企业之一，以生产白色家电和电子元件而著称，还曾最先开发出笔记本电脑。然而企业核心竞争力难于支撑企业的发展，只好靠造假账“粉饰”业绩，这只能说明企业的竞争力下降。
编辑：郑宾 393758162@qq.com
4月20日，三菱汽车社长相川哲郎在东京召开新闻发布会，承认在油耗测试中采用了不正当手段，使得燃油经济性测试结果好于实际情况，成为大众汽车“尾气门”之后，汽车行业曝出的又一起和油耗排放相关的重大造假丑闻。
三菱汽车测试舞弊事件所涉及的四款车都为微型车（日本的轻车K-car），合计约62.5万辆。其中eK Wagon和eK Space两款由三菱自己开发设计并负责销售，有15.7万辆。与此同时三菱还利用现有生产线为日产代工生产DayZ和DayZ Roox两款车型，由日产挂牌销售，共涉及46.8万辆。
日产和三菱原本有着合作关系，但不久前日产决定自己来开发设计下一代的DayZ车型，要求三菱提供现款DayZ的开发设计数据，用作下代车型开发时的参考。在重新测试了现款车型的油耗数据后，日产发现与三菱提供的数据相差较大。
意识到问题严重，日产立刻通知自己的销售公司停止这两款车型的销售，并对用户做好解释工作。眼看油耗测试中舞弊的事件被外界知晓，无法再隐瞒下去，三菱汽车社长相川哲郎召开新闻发布会公开道歉。他表示：“消费者依据的是错误的燃油经济性数据，然后购买了我们的车，对此我不得不道歉。”他承认对“油耗门”事件负主要责任，宣布辞去社长职务。
三菱汽车在测试中，对车辆在轮胎摩擦性能和车辆空气阻力等方面大做手脚，与真实值的差距在5%-10%左右。舞弊事件已经在美国引起重视，美国环境保护署（EPA）和加利福尼亚空气资源委员会要求三菱对于未来汽车生产过程中的燃油经济性测量进行额外预处理试验。
作弊丑闻曝光后，三菱汽车品牌形象遭受重创。最直接的影响是三菱汽车的股价，4月20日股票开盘价为872日元，当天收于733日元，盘中甚至一度低至714日元。按照三菱9.8344亿股发行总量，市值缩水约7210亿日元。三菱汽车的形势非常严峻，面临生死存亡，于是向日产汽车寻求重组。日产汽车确认将以2370亿日元的价格收购三菱34%的股份，这将超越三菱集团成为三菱汽车最大的股东。
在历史上，三菱汽车曾曝出过几起质量和召回丑闻。早在2000年，该公司就因为消极应对召回事件，故意隐瞒汽车缺陷信息长达数十年，受到日本社会的强烈谴责，导致前管理人士被逮捕。2012年，日本国土交通省对三菱汽车进行了检查，发现某些召回报告不准确，罕见地进行了停业整顿和严重警告的处理。三菱汽车受此影响濒临破产，并从此在日本汽车行业的地位急转直下。
造假丑闻频频曝出
日本经济界原本计划将2015年定位成“企业治理元年”。但事与愿违，频频曝出的造假丑闻使去年成为日本企业的“道歉年”。
东芝公司虚增利润
去年2月，日本证券交易监视委员会开始对东芝公司的会计处理问题展开调查。该公司5月份延迟业绩结算发表时间，并取消公开业绩预测。之后东芝发表数据称，截至2014年度业绩结算，3年期间的营业利润减少了500亿日元，涉及领域包括半导体、PC电脑和电视机等主力业务。作为一家国际化的电机制造商，东芝的品牌形象自此受到了最大的损毁，股价从3月末的500日元下跌至7月连休前的376日元。美国投资者表示将提起诉讼，要求东芝为丑闻造成的股价下跌赔偿他们的损失。
东芝作为一家极具实力的百年企业，之所以会对业绩造假问题放任不管，基本上能确定是一个由高层领导参与和企业全体组织涉嫌造假的重大事件。虚增利润美化财报数据并不是一个会计年度就能够完成的，事实表明东芝的财报数据造假不仅横跨了几个会计年度，甚至经历了好几届公司治理层与管理层的变动。审计财报数据的虚增并不复杂，公司内部审计包括审计委员会和懂审计的独立董事就有足够的专业胜任能力。
东芝公司造假丑闻震惊日本经济界。据独立的第三方团队审计确认，过去10年为了让财务报表变得更加“漂亮”，公司前后三任社长多次要求下属进行“数字注水”，以“挑战”等名义让企业凭空提升了多达2248亿日元的利润。去年12月7日，日本证券交易监视委员会建议政府向做假账的东芝公司课以73亿日元的罚款，是同类事件中的最高的。
东洋橡胶产品造假
东洋橡胶工业株式会社是日本专为铁路车辆、船舶和建筑物提供防震设备的制造商，被查出为铁路车辆和船舶生产的防振缓冲橡胶构件存在篡改性能数据的问题，至少会对1000辆铁路车辆产生影响，其中包括240辆新干线的高速车辆。
去年4月21日，东洋橡膠被迫承认从1996年4月开始为超高层大楼生产的免震橡胶构件性能造假，被安装到学校、医院、政府办公室及住宅大厦的防震设备均不符合当地政府的安全标准。该丑闻因4名员工伪造产品表现数据最先曝光，日本政府撤回向东洋橡胶防震设备发出的认可证书。
日本国土交通省调查确定55栋安装东洋橡胶造假设备的建筑物分布于全国18个县，其中包括灾难发生时用作指挥救援工作的“管制中心”。东洋橡胶引述公司聘请的律师行的调查报告称，还有逾90座建筑物也装设了这些设备。它们分布于日本25个县，其中一栋更是被政府列入了重要文化建筑的大阪市中央公会堂。
旭化成篡改数据
日本旭化成建材株式会社是世界500强企业，去年10月曝出篡改混凝土用量和地盘强度等数据的丑闻，引发对建材业数据作假现象的关注。该公司在过去10年承包的3000多个房地产项目中，有10%涉及数据篡改，问题建筑遍布几乎整个日本。
去年10月14日，日本各大电视台在晚间新闻时段集中报道的新闻令人瞠目结舌：横滨市都筑区的大型公寓因不良施工出现倾斜。由日本三井住友建设开发的4栋12层楼高的公寓楼在2007年建成，其中地基打桩工程承包给了旭化成建材。这家公司承认，打桩数据被重复使用。而倾斜的那栋建筑打下的52根桩子中已确认有8根桩子没有达到地盘深部，为掩饰过失而使用了虚假数据蒙混过关。建筑专家指出，旭化成建材打桩时之所以偷工减料，一是至少可以省下几千万日元的费用，二是可以缩短工期。 打桩造假事件曝光后，公众震惊不已。他们疑窦丛生：另外3栋公寓是否也有同样问题？既然向地下打桩能造假，那么其他方面是否更能造假？如钢筋混凝土是否用量不足？旭化成建材共在日本全国参与了3000栋房屋的打桩工程，是否也存有造假？
固有弊病 積重难返
接连发生的一系列造假事件在日本社会引起巨大震动，使许多人对一向标榜诚信为先的日本企业提出质疑。造假的根源出自企业社会责任、质量管理监督和企业治理结构等都出现了问题。特别值得一提的是“利益至上主义”的企业文化，使奥林巴斯株式会社和活力门股份有限公司等日本知名企业都曝出过虚报财务数据丑闻，这种“技术操作”已经成为日本企业的通病。加上日本法律对数据造假的打击力度远远小于对假货的打击力度，从而纵容了数据造假的行为。日本企业造假并不是个别企业的个别行为，而是某些行业的惯例，有的甚至是全行业集体“塌陷”。
企业造假背后的原因令人深思。一是安倍内阁将强化企业治理作为日本成长战略的支柱，但是一系列丑闻反映了日本市场的一些固有弊病。例如安倍政权上台以来推行的安倍经济学以及经济改革虽然强调和强化了公司治理及外部监督的重要性，但是在实际操作中往往流于形式。企业业绩是由国内外子公司及各种经营的收入汇总起来的，每年的业绩报告除提交董事会外，还要接受会计审计公司、证券交易检查机构、合作银行等金融机构的审查。日本的审查机制并不缺位，那么公司的财务报表何以能够顺利过关？不排除这些审查机构与企业“黏连”，发生幕后利益交换的可能。事实上，有的日本监察法人（即会计审计）面对竞争环境的压力，考虑自身利益，曾经数次给不合理的财报开放绿灯。
二是长期以来日本经济萎靡不振，国内市场呈现不同程度的饱和，导致企业间竞争激烈。一旦经营状况恶化，为了维持市场份额和骗取投资者信任，经营者容易弄虚作假，牺牲产品质量。三菱汽车社长相川哲郎承认，他们是有意识地进行燃油经济性测试舞弊的。面对三菱车型的油耗数据略微高于对手车型，在竞争上无优势可言，于是出此下策，不惜改变测试条件以得到更好看的油耗数据。东芝公司是世界公认的日本代表性企业之一，以生产白色家电和电子元件而著称，还曾最先开发出笔记本电脑。然而企业核心竞争力难于支撑企业的发展，只好靠造假账“粉饰”业绩，这只能说明企业的竞争力下降。
编辑：郑宾 393758162@qq.com