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为研究城际铁路减振型双块式无砟轨道的合理刚度匹配，基于轮轨系统耦合动力学理论，结合我国城际铁路的运营特点，建立了城际铁路车辆一减振型双块式无砟轨道耦合动力分析模型，分析了列车在时速200km和160km时的轮轨动力响应。结果表明：对列车最高运行速度为200km／h的城际客运专线，建议钢轨允许垂向位移控制在2mm以内，减振垫的垂向位移应控制在1mm左右；支点反力、钢轨位移受扣件刚度的影响显著，减振垫刚度是决定底座板加速度及道床板位移的决定性因素。城际铁路“在大站停”列车时速200km、“站站停”列车最高时速