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摘 要：超车加分，被超扣分；发车以上一站的名次依次逆排，低分在前，高分在后；取消排位赛，改为“驾他队车比赛”，对比得分，对当前车手所属车队超加后减；缩短赛道长度，增加超车次数；设定最高油耗值、排放标准；限制赛中车手与车队通信时长；允许他型引擎加入；限制车队现场操作人员数。本文从人类学、观众心理学的角度，对以上可以进行的改革，谈其合理性。
关键词：F1竞技 F1赛制改革 争冠与超越 公平竞技
中图分类号：G8 文献标识码：A 文章编号：2095-2813（2017）09（b）-0226-02
奥运会、足球世界杯、F1比赛，被称为世界三大体育赛事。曾几何时，F1以其技术和力量所体现出来的速度、超越、场面、轰鸣，给观众带来无限的激情和享受；同时F1赛车的造车技术，也成为造车业的标杆。感谢半个多世纪以来，为这项赛事做出贡献的车队、车手和赛车组织者！现在，F1遇到了一些问题，降低了观众的满意度。
理性的人类，已学会在困境中反思、总结和借鉴。如果承认F1竞技主要是为大众观赏而创立的比赛，则可重温竞技原理，围绕观众心理，在争冠、超越、公平等主要方面思考、调查、重构，就一定能解决问题，延续辉煌。
1 体育竞技的基本原理、观众心理需求及其看点设置
为什么会有体育竞技？因为有人想观看；为什么有人想观看？是因为观众的三个深层心理：一是深植于人类内心的利益争夺行为；二是人的知欲——人对他人行为的好奇心；三是人对他人的“拟我”心理，特别是对强者的“拟我”感，即，我也想成为这样的人。
体育竞技，很好的映射了人类在进入文明社会之前数万年以致数百万年的时间长河里，靠直接的个体力量（或凭一两件简单工具）进行利益争夺的心里沉淀，是在文明社会里表现争夺的最好的娱乐观赏形式。最火爆的竞技项目，都是那些观众可以直接看到的“个人”之间，或两群“人”之间的竞争。一个漂亮的进球，观众看的不是球本身，而是看“人”怎么把进球处理得这么漂亮。所以，“人”的表现，永远是体育竞技中最主要的看点，比赛器具的影响远小于“人”的影响。因此，即使是最铁杆的F1观众，也不会去看机器人的F1赛车比赛。
现实的社会里，几乎没有一个思维正常的人，认为自己总是最强的人；但每一个人总是希望自己能够变得越来越强，正是基于这种心理，比赛中从头到尾一直领先的选手，往往不如开始落后但奋起直追并最终超越的选手更能激发观众的激情。再进一步，如果在多场、多年比赛中，某一个人或团体，在比赛中始终遥遥领先，没有任何悬念，将会导致多数观众对其失去兴趣（中国的乒乓球就是很好的例子）。因此，超越，是体育竞技的最热看点。这在包括F1的所有的竞技项目中表现得都十分明显。
近几年，人们对F1比赛场面的诟病，主要表现为两点：一是在竞争取胜中，人的因素越来越小；二是超车越来越少。这恰恰违反了体育竞技的两个基本点。虽然FIA做了很多的规则调整，但是效果并不是十分明显，观众依然在流失和不满。
2 F1当前存在的问题及相应对策
2.1 F1当前存在的问题是比赛看点设置不准确
当前F1竞赛所遇到的最主要的问题，不在于观众、车手和很多人所谈论的赛中加油、轮胎选择、季中研发更新、研发经费限制、车体的各种限制；而是汽车技术发展到目前的高度，每提高一丁点速度，则要被迫付出很大的努力（技术、人力、财力），这种付出，世界上只有为数不多的大财团才能负担得起。这必然会产生目前各车队实力相差很大，车速相差很大（减少了观赏性），成绩相差很大的情况。（其实，成绩相差，是比赛的一种必然，不过可以变换方式，让成绩差的不用去盯着远远在前的第一去比去比赛，让其盯着与其成绩相近的去比赛，可以提高成绩差的车队的比赛积极性。）对于争冠已成为遥遥不可及的目标时，一方面会伤害参赛者的积极性，另一方面，纯以争冠为看点的比赛，也会让观众乏味。这就是当前F1的状况。
从限制经费、投入角度，裁掉赛中加油、季中研发、器件使用，使得比赛表现越来越单调，与观众心理需求相背而驰。
2.2 鉴于这种情况，我们目前可以采取的措施是，构建新的主看点
可以从观众心理需求的另一点出发，即，超越，来设计比赛。不只以开过终点的的先后计分，对每一次超车也计分。
以超车作为主看点，好处显而易见。对于观众来说，增加了了比赛的多样性，更具有观赏性；对下游车队来说，有了可以追赶甚至超越的方向；对上游车队来说，对手有了竞争力，结果有了不可知的可能，增加了竞争的动力。
3 基于以超车为主看点的比赛的设计要点
（1）超车记分，被超扣分。超车加1分，被超减1分。
（2）第一圈的头半圈，超车双倍记分。
（3）最后冲线，都记分，前多后少，依次排。
（4）发车。以上一站的名次依次逆排，高分的在后，低分的在前。
（5）取消排位赛。
（6）第二場变为“驾他队车比赛”。两场都放在周日，第一场90min左右，第二场60min左右，中间间隔40min。
（7）缩短赛道长度，增加超越次数。
（8）设定最高油耗值，低油耗的要加分。
（9）比赛中，每队换轮胎人员总数限制为不超过10人，如果赛中加油，加油人员为2人。总共替补为2人。
（10）限制赛中车手与车队通信时长。（包括每次时长，总时长）
（11）取消让车制。
（12）取消超车一次防护，改为，如果后撤进到前车一半，前车电子系统自动提醒车手，并能参与控制前车避让。
（13）关于赛中撞车处理：假设，赛中两车（A、B）相撞，B方负全责，A方因撞车退赛，A方在本场得分为——本场撞车前A车所得分加上A车上一场于相同赛距后所得分（S）。B车得分为——本场得分减S的绝对值。双方都有责任的，按责任比例扣分。
（14）车队积分，等于车手未因违规所取得的分数相加。车手的分。等于比赛得分减违规扣分。
（15）因赛车自身故障退赛，事故本身，扣车队3分；车手得分，为本场退赛前本车所得分减上一场于相同赛距后所得分的绝对值。
（16）等同各赛道长度。
（17）爆胎扣车队积分2分。
（18）每季开始，各队以1000分为积分，赛程中得加扣减。
（19）允许他型引擎加入。
4 对引入他型引擎加入的说明
引擎，是汽车的动力产生部件，从社会需求和技术发展来看，在同油耗、同安全、同污染的情况下，如果出现往返式之外的他型引擎，做到更高的动力输出，就是对人类社会的贡献，该型引擎就值得加以肯定和推广，在F1的比赛中，就应该允许使用这类引擎。拒绝符合标准的他型引擎进入F1比赛，本身就是不公平竞争的表现。
符合标准的他型引擎的引入，是体育竞技在人 器具竞技方式中，满足器具不断更新、更快、更强、更技术的要求的体现，划时代的器具、器件的更新与升级，是这种竞技方式中丰富比赛元素，满足观众观“新”的需求，无论作用大小，都是为观众和社会注入了新的激励元素。
F1赛车作为广受大众喜爱的一项赛事，应该以满足观众的观赏心理为最大目标，从争冠、公平、超越等方面来考虑比赛规则的改变，为比赛注入新的活力和生机。
参考文献
[1] F1赛车积分规则[Z].
[2] F1汽车锦标赛规则[Z].
关键词：F1竞技 F1赛制改革 争冠与超越 公平竞技
中图分类号：G8 文献标识码：A 文章编号：2095-2813（2017）09（b）-0226-02
奥运会、足球世界杯、F1比赛，被称为世界三大体育赛事。曾几何时，F1以其技术和力量所体现出来的速度、超越、场面、轰鸣，给观众带来无限的激情和享受；同时F1赛车的造车技术，也成为造车业的标杆。感谢半个多世纪以来，为这项赛事做出贡献的车队、车手和赛车组织者！现在，F1遇到了一些问题，降低了观众的满意度。
理性的人类，已学会在困境中反思、总结和借鉴。如果承认F1竞技主要是为大众观赏而创立的比赛，则可重温竞技原理，围绕观众心理，在争冠、超越、公平等主要方面思考、调查、重构，就一定能解决问题，延续辉煌。
1 体育竞技的基本原理、观众心理需求及其看点设置
为什么会有体育竞技？因为有人想观看；为什么有人想观看？是因为观众的三个深层心理：一是深植于人类内心的利益争夺行为；二是人的知欲——人对他人行为的好奇心；三是人对他人的“拟我”心理，特别是对强者的“拟我”感，即，我也想成为这样的人。
体育竞技，很好的映射了人类在进入文明社会之前数万年以致数百万年的时间长河里，靠直接的个体力量（或凭一两件简单工具）进行利益争夺的心里沉淀，是在文明社会里表现争夺的最好的娱乐观赏形式。最火爆的竞技项目，都是那些观众可以直接看到的“个人”之间，或两群“人”之间的竞争。一个漂亮的进球，观众看的不是球本身，而是看“人”怎么把进球处理得这么漂亮。所以，“人”的表现，永远是体育竞技中最主要的看点，比赛器具的影响远小于“人”的影响。因此，即使是最铁杆的F1观众，也不会去看机器人的F1赛车比赛。
现实的社会里，几乎没有一个思维正常的人，认为自己总是最强的人；但每一个人总是希望自己能够变得越来越强，正是基于这种心理，比赛中从头到尾一直领先的选手，往往不如开始落后但奋起直追并最终超越的选手更能激发观众的激情。再进一步，如果在多场、多年比赛中，某一个人或团体，在比赛中始终遥遥领先，没有任何悬念，将会导致多数观众对其失去兴趣（中国的乒乓球就是很好的例子）。因此，超越，是体育竞技的最热看点。这在包括F1的所有的竞技项目中表现得都十分明显。
近几年，人们对F1比赛场面的诟病，主要表现为两点：一是在竞争取胜中，人的因素越来越小；二是超车越来越少。这恰恰违反了体育竞技的两个基本点。虽然FIA做了很多的规则调整，但是效果并不是十分明显，观众依然在流失和不满。
2 F1当前存在的问题及相应对策
2.1 F1当前存在的问题是比赛看点设置不准确
当前F1竞赛所遇到的最主要的问题，不在于观众、车手和很多人所谈论的赛中加油、轮胎选择、季中研发更新、研发经费限制、车体的各种限制；而是汽车技术发展到目前的高度，每提高一丁点速度，则要被迫付出很大的努力（技术、人力、财力），这种付出，世界上只有为数不多的大财团才能负担得起。这必然会产生目前各车队实力相差很大，车速相差很大（减少了观赏性），成绩相差很大的情况。（其实，成绩相差，是比赛的一种必然，不过可以变换方式，让成绩差的不用去盯着远远在前的第一去比去比赛，让其盯着与其成绩相近的去比赛，可以提高成绩差的车队的比赛积极性。）对于争冠已成为遥遥不可及的目标时，一方面会伤害参赛者的积极性，另一方面，纯以争冠为看点的比赛，也会让观众乏味。这就是当前F1的状况。
从限制经费、投入角度，裁掉赛中加油、季中研发、器件使用，使得比赛表现越来越单调，与观众心理需求相背而驰。
2.2 鉴于这种情况，我们目前可以采取的措施是，构建新的主看点
可以从观众心理需求的另一点出发，即，超越，来设计比赛。不只以开过终点的的先后计分，对每一次超车也计分。
以超车作为主看点，好处显而易见。对于观众来说，增加了了比赛的多样性，更具有观赏性；对下游车队来说，有了可以追赶甚至超越的方向；对上游车队来说，对手有了竞争力，结果有了不可知的可能，增加了竞争的动力。
3 基于以超车为主看点的比赛的设计要点
（1）超车记分，被超扣分。超车加1分，被超减1分。
（2）第一圈的头半圈，超车双倍记分。
（3）最后冲线，都记分，前多后少，依次排。
（4）发车。以上一站的名次依次逆排，高分的在后，低分的在前。
（5）取消排位赛。
（6）第二場变为“驾他队车比赛”。两场都放在周日，第一场90min左右，第二场60min左右，中间间隔40min。
（7）缩短赛道长度，增加超越次数。
（8）设定最高油耗值，低油耗的要加分。
（9）比赛中，每队换轮胎人员总数限制为不超过10人，如果赛中加油，加油人员为2人。总共替补为2人。
（10）限制赛中车手与车队通信时长。（包括每次时长，总时长）
（11）取消让车制。
（12）取消超车一次防护，改为，如果后撤进到前车一半，前车电子系统自动提醒车手，并能参与控制前车避让。
（13）关于赛中撞车处理：假设，赛中两车（A、B）相撞，B方负全责，A方因撞车退赛，A方在本场得分为——本场撞车前A车所得分加上A车上一场于相同赛距后所得分（S）。B车得分为——本场得分减S的绝对值。双方都有责任的，按责任比例扣分。
（14）车队积分，等于车手未因违规所取得的分数相加。车手的分。等于比赛得分减违规扣分。
（15）因赛车自身故障退赛，事故本身，扣车队3分；车手得分，为本场退赛前本车所得分减上一场于相同赛距后所得分的绝对值。
（16）等同各赛道长度。
（17）爆胎扣车队积分2分。
（18）每季开始，各队以1000分为积分，赛程中得加扣减。
（19）允许他型引擎加入。
4 对引入他型引擎加入的说明
引擎，是汽车的动力产生部件，从社会需求和技术发展来看，在同油耗、同安全、同污染的情况下，如果出现往返式之外的他型引擎，做到更高的动力输出，就是对人类社会的贡献，该型引擎就值得加以肯定和推广，在F1的比赛中，就应该允许使用这类引擎。拒绝符合标准的他型引擎进入F1比赛，本身就是不公平竞争的表现。
符合标准的他型引擎的引入，是体育竞技在人 器具竞技方式中，满足器具不断更新、更快、更强、更技术的要求的体现，划时代的器具、器件的更新与升级，是这种竞技方式中丰富比赛元素，满足观众观“新”的需求，无论作用大小，都是为观众和社会注入了新的激励元素。
F1赛车作为广受大众喜爱的一项赛事，应该以满足观众的观赏心理为最大目标，从争冠、公平、超越等方面来考虑比赛规则的改变，为比赛注入新的活力和生机。
参考文献
[1] F1赛车积分规则[Z].
[2] F1汽车锦标赛规则[Z].