在竞争激烈的国内市场上，有部分车企的销售成绩多多少少都有“偏科”的现象。而东风本田便是其中之一。每个车企销售偏科现象的背后，都有不同的原因，而东风本田面临的是轿车线产品力下降的大问题。
　　随着国内市场SUV红利逐渐消退，对于部分销售极度依赖SUV车型的车企来说，这实在是个坏消息——随着SUV市场增幅逐渐放缓，终有一天这个曾经一度火热的市场，将会变得稳定，或者开始逐渐萎缩。而到时候，竞争将变得空前激烈。
　　其实现在的SUV市场上，竞争已经开始白热化了。曾经自主品牌SUV占据了销量前十名一半的盛况，也不会再现——合资品牌迫于应对自主品牌的竞争，纷纷开始下压产品价格，开始逐渐蚕食自主品牌的生存空间。
　　东风本田作为合资品牌中的一员，也面临着不大不小的生存危机。就以上个月（2016年5月）的销量来看，东风本田销量中的63.94%为SUV车型，剩余的车型在总体销量中只占了36.06%，而东风本田曾经引以为傲的思域只占了整体销量的11.97%。比这个更糟糕的是，作为被东风本田寄以厚望的本田思铂睿这款车，更是在总体销量中只占了4.66%的份额。
　　思铂睿是一款连东风本田内部的工作人员都觉得“大大的良心”的车型，其上市之初更是引来了大量的关注和好评，然而这么一款曾经很“红”的车型，却最终落得了一个叫好不叫座的局面。就笔者来看，思铂睿动力组合是导致其叫好不叫座的主因。
　　思铂睿这款车现在市面上在售的车型中，动力组合有两种：一种是采用了2.0L的发动机和CVT变速器，另一种是采用了2.4L的发动机和8挡DCT变速器。而其中外形最引人关注的，也是其最高配的Si款，其动力组合就是2.4L的发动机和8挡DCT变速器。
　　乍一看这套动力组合很不错，2.0L的发动机搭配了以平顺性著称的CVT变速器，这样的组合显然是为注重驾驶平顺性的消费者准备的，而2.4L的发动机搭配DCT变速器的组合，显然是注重运动性的消费者的最佳之选。本田的工程师为了这个动力搭配的问题，看得出来还是花费了不少心思的。
　　不过经过市场的检验，这套动力组合拿到的销量成绩显然根本无法令人满意。问题出在哪里呢？我们先说说第一套动力组合，也就是2.0L的发动机搭配CVT变速器。
　　这套组合的优点就是换挡平顺，在驾驶的时候更注重平稳的体验。这种动力组合的思铂睿，让编辑联想到的类似车型则恰好是同样出自本田旗下却又属于另一家公司的本田雅阁。本田雅阁不但车长要长于思铂睿，而且在同样拥有2.0L搭配CVT变速器的动力组合下，雅阁的指导价是在16.98-21.68万的区间，无论是性价比还是品牌力都远高于思铂睿——毕竟雅阁是一款生产多年的老车型了，在消费者心目中的认可度远远要高于思铂睿。
　　如果将思铂睿与其他车型的发动机相比，会发现思铂睿似乎还要更差一些——目前市面上2.0L的涡轮增压发动机几乎已经成为了这个级别车型的标配的情况下，思铂睿的发动机还是几年前日系车企最喜欢使用的自然吸气形式，这一点无论如何也说不过去，毕竟东风本田为思铂睿定制的营销方向就是强调它的运动性。而在产品的性能和宣传出现一定差异的时候消费者买单的意愿也会大大降低。
　　如果单纯以功率和扭矩来看，思铂睿搭配2.4L发动机的车型，在动力上才刚好和目前市面上主流的2.0T轿车差不多。然而思铂睿并没有太多的品牌溢价的情况下，还要因这个多出来的0.4L排量多交一部分税，这就导致了近似的价格下，恐怕大多数人都会选择主流的2.0T车型。
　　思铂睿引以为豪的第二套动力组合：2.4L的发动机搭配8挡DCT变速器的组合，也仅仅使思铂睿的性能在账面上达到了主流2.0T轿车的水准。虽然涡轮增压与自然吸气各有各的优势，不能单凭功率扭矩说话，并且思铂睿的这套动力总成调校的还是不错的，但是思铂睿还有个大问题是操控质感并没有像宣传的那么运动，这其中包括了底盘调校，转向，声浪的营造等，单单凭借后轮驱动来切入主题还是多少有些勉强，这对于一辆以运动为宣传卖点的车型来说，不能不说是个硬伤。
　　虽然Si版本的独有外观也吸引了众多眼球。但是这使得消费者有了“不买Si等于没买思铂睿”的潜意识，而思铂睿Si过高的价格成为了影响销量的一大因素。东风本田一切的努力营销在过高的价格和最佳外形只给了最高配的思铂睿Si的影响下，都成了白费功夫——思铂睿Si车型的指导价高达26.78万元，这个价格直追ABB的一些畅销车型了，这就使得喜欢思铂睿Si的消费者群体陷入到了“有钱的不会买，喜欢的买不起”的尴尬局面。
　　随着SUV市场增长放缓，留给东风本田重返轿车市场的时间越来越少了，而一旦东风本田未能在轿车市场上找准定位，重新发力，那么未来东风本田在轿车线上很有可能会迎来衰退。