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近年来，我国锂电自行车的研发与制造取得了长足的进步，核心技术与制造工艺已经日臻成熟，无论是零部件还是整车产品已经大批量出口海外市场。然而遗憾的是，我国锂电自行车在消费量上与铅酸电池自行车相比还有较大的差距。这就需要国家政策大力支持锂电自行车制造产业，让社会了解锂电自行车，形成锂电自行车消费热，以此来推动锂电自行车研发与制造迈向更高的层次。最近，国务院办公厅出台的《关于开展消费品工业“三品”专项行动营造良好市场环境的若干意见》（简称为《意见》），明确提出了鼓励企业制造与社会消费包括智能锂电自行车在内的消费品工业“三品”，这对锂电自行车产业是莫大的支持。在此，本刊撰文介绍、分析我国在消费智能锂电自行车上遇到的难题，同时向读者推介2016年中国国际自行车展上部分优秀的锂电自行车参展商和展品，以飨读者。
智能锂电车写入国务院《意见》值得憧憬
在不久前公布的（《国务院办公厅关于开展消费品工业“三品”专项行动营造良好市场环境的若干意见》（简称为《意见》）中，明确提出了把包括智能锂电自行车在内的与大众生活密切相关的数字电视、智能手机、智能电脑等产品向智能化高端化方向发展的目标，以发展智能和健康消费品牌来推动中国制造向中国创造转变。
《意见》同时要求以更加严格的安全、环保、质量、能耗、技术等标准，依法依规退出包括铅酸蓄电池在内的行业落后产能。开展消费品工业“三品”战略示范试点，引导地方各级政府因地制宜完善产业政策，促进消费品供给侧结构性改革。
为什么我国如此重视智能锂电自行车的发展？对此，我们先来了解一下智能锂电自行车的概念。所谓智能锂电自行车，就是将锂电自行车实现智能化，主要体现在三大功能上：一是电动自行车的锂电化。电动自行车采用锂电池是大势所趋。与铅酸电池相比，锂电池具有能量密度大（3倍以上）、重量轻、循环寿命长、环保等诸多优点，是目前电动自行车动力源的首选；二是锂电自行车电控系统的智能化。智能锂电自行车在骑行过程中，可以对路况进行识别，遇到障碍物能进行智能化控制，从而让骑行者用最少的力通过最省电的模式，实现最长的骑行里程，达到最佳的骑行效果；三是智能锂电自行车可以装载智能化的应用工具，不仅能实时监控车辆内部零部件的运行状况，还能为骑行者提供导航、身体状况测试等服务。因此，智能锂电自行车既能作为普通的代步工具，又能为骑行者的健身、旅游、休闲和娱乐活动提供良好的帮助。因而，智能锂电自行车是电动自行车产业升级换代的产品。
目前，我国电动自行车拥有量已经突破2.2亿辆，其中铅酸电池的电动自行车占到95%以上。虽然，去年我国锂电自行车产销量首次突破了电动自行车总产销量的10%，但智能锂电自行车市场消费所占的比例偏低。为什么智能锂电自行车政策叫好却市场消费如此之低？难道是智能锂电自行车存在质量与性能不过关的问题难以让消费者接受，抑或其他原因？
实际上，目前我国制造智能锂电自行车无论是在技术还是工艺上已经日臻成熟，产业链配套体系完善。从核心部件的电机、锂电池、传感器、控制器、充电器的电控系统采用集成化控制，到整车款型的车架与电池外壳、铁件的设计与制造更具个性化、美观化和精细化，无不显示出智能锂电自行车设计与制造的独特魅力。尤其是近两年来在电动自行车的心脏——中置电机以及力矩传感器技术上的突破，通过智能应用技术与智能电控系统的完美嫁接，使锂电自行车实现了真正意义上的智能化，充分体现出智能锂电自行车具备的“智、高、精、巧、轻”的特点，完全能满足高端消费人群的消费需求。那么，智能锂电自行车目前难以实现消费推广的原因在哪里？
首先，智能锂电自行车价格较高，消费者难以接受。目前，一辆配置较高的智能锂电自行车，其价格要比普通的锂电自行车高出一倍以上，这就使得该产品的消费受到了限制。据制造企业提供的锂电自行车市场消费统计数据显示，每辆锂电自行车（带有智能化功能的）价格超过4000元人民币，使消费人数急剧减少，甚至不到锂电自行车消费总量的5%，绝大多数的消费者对锂电自行车的接受价格在2500元/辆以内。
其次，智能锂电自行车缺乏社会舆论的引导。目前，推广智能锂电自行车出现了“一热一冷”的现象：行业协会对推广使用智能锂电电动自行车积极性高涨，在各种场合鼓励支持企业制造高端的智能锂电自行车，但企业由于产品市场销售不佳而没有积极性，宁愿采取薄利多销的办法，推销普通的锂电自行车。而社会舆论与媒体对推广与使用智能锂电自行车则缺乏关注。
再次，政府没有像对待纯电动汽车那样给予政策上的支持。目前，国家与地方政府对于新能源纯电动汽车的制造与消费，给与了从企业到消费者非常优厚的资金补贴。相反，同样是采用新能源锂电池的智能锂电自行车从制造到消费，却丝毫没有见到上至国家下至地方政府给予哪怕“一分钱”的任何补贴。这就使得铅酸电池电动车性价比优势突出，由此无法推动智能锂电自行车市场走向繁荣的重要原因之一。
第四，制造商基本上都是中小企业，没有足够的资金进行市场的推广与宣传。研发与制造智能锂电自行车的企业基本上属于“小、穷”型企业，只能采用“小打小闹”的办法维持经营。虽然每辆车有较大的利润空间，但因产品销量少、企业运作的成本居高不下，这是目前制造智能锂动自行车在制造上难以形成规模优势的另一个重要原因。
因此，贯彻国务院的《意见》，还需要上有政策给与诸如像纯电动汽车那样的实惠补贴支持；中有大量的投入资金进入到这个行业，推动企业规模的做大做强；下有企业在智能锂电自行车上的不断深耕，把产品做精、最细、做得更好。这样，智能电动自行车才能像铅酸电池电动自行车那样得到大面积的消费。
可以相信，智能锂电自行车的发展前景广阔，值得憧憬。
爱玛锂电车：
全力拓展欧洲市场
作为我国电动自行车行业最大规模之一的企业——爱玛科技集团股份有限公司，截止目前累计生产电动两轮车已突破2000万辆。近年来，随着国内与国际市场对锂电自行车的需求逐渐升温，爱玛加大了对锂电自行车研发与制造的投入，并在销售上采取积极的进攻策略，取得了不俗的业绩。从2014年开始，爱玛着力加大海外市场的拓展力度，在欧洲发达国家的瑞士建立了锂电自行车销售的“桥头堡”，并以此向周边的欧洲国家市场进行“辐射”。值得一提的是，爱玛锂电自行车进军瑞士市场，采用的是以自己的品牌与OEM并举的策略进行销售。为此，本刊记者在今年的中国自行车展上，采访了爱玛科技集团股份有限公司国际贸易公司总经理王世勇先生。 王世勇先生介绍说，爱玛把触角伸向瑞士市场是基于各种因素的考量。众所周知，瑞士是一个成熟发达的市场，国民购买力较强，同时瑞士又是融合欧洲各国文化与风土人情的国家。进入瑞士，爱玛不仅仅只是为了打入瑞士市场，更是为了进入广袤的欧洲各国大市场。当然，对于爱玛而言，瑞士还是个相对陌生的市场。去年，爱玛锂电自行车在瑞士市场的销量为1万辆。尽管这个销量与国内市场相比明显很少，但爱玛在瑞士却有了一个非常好的开端，1万辆的销量为爱玛进入瑞士市场打下了基础，因此，近一二年是爱玛在瑞士乃至于整个欧洲市场的打基础之年。我们知道，大陆进入到欧洲市场的锂电自行车基本上采用OEM代工的方式，整个销售渠道均由外商管控，虽然大陆企业较为省力、省事，但企业所赚取的利润相当微薄。所以，作为一家国内知名的电动自行车制造商，爱玛进入欧洲市场必须采取2种方式：一种是带着自己的品牌进入到欧洲市场；另一种是可以为欧洲客商OEM代工。现在，爱玛已经做到了以自己品牌销售的产品在欧洲市场上占到超过50%的好成绩，随着爱玛锂电自行车品牌在瑞士市场的逐渐推广，爱玛品牌的销量比例将会进一步增加。
做市场必须要认识市场、熟悉当地的风土人情。选择瑞士市场，爱玛做过精心的布局。未来3年内，爱玛计划在包括瑞士之内的欧洲市场，其锂电自行车的销售目标为10万辆，未来5年内要达到25-35万辆的规模。为此，爱玛要在国内锂电自行车的设计与制造上，必须跟上欧洲市场需求的节奏。好在爱玛这些年，已加大了在锂电自行车研发与制造上的投入，为确保爱玛产品能适应欧洲市场的需求，打下了良好的基础。
捷安特全新的运动型锂电自行车
捷安特在2016年中国自行车展会上推出的多款全新锂电自行车，给参观者带来了极大的兴奋。作为我国自行车高端品牌之一的捷安特，一直在自行车款型的创新与工艺的提高上孜孜以求，而在推广自行车文化上更是不遗余力，是我国自行车骑行文化的倡导者与践行者。近两年来，随着锂电自行车的消费群体从中老年人延伸到青年人，捷安特研发的锂电自行车把年轻人对自行车狂热的追捧延伸到了自行车加动力系统上，使得装载着动力系统的锂电自行车发挥出自行车所不能及的作用，让年轻人在骑行锂电自行车上的个性，得到了充分地张杨和淋漓尽致地展现。
贝纳利锂电自行车系列浓郁的意大利风情
作为意大利著名品牌的贝纳利，这次携带多款新近开发的原滋原味的意大利锂电自行车参加2016年中国自行车展，使参观者一睹意大利设计师的风采。据介绍，这些锂电自行车的外观款型均由意大利设计师亲自“操刀”，从城市型到山地型一应俱全，因此无论是款型还是颜色搭配都具有浓郁的意大利风味。而采用高配置的中置电机和轮毂电机，通过电控系统的完美匹配，使这些锂电自行车的动力系统保持高度的和谐与流畅，让骑行者在骑行锂电自行车中能充分享受到舒适、愉悦之感。因此，贝纳利的锂电自行车称得上是幸福的代步工具。
耀马：电动自行车国内国际市并重
总部坐落在苏州地区的台资企业——耀马车业（中国）有限公司（简称为耀马，其品牌为雅哥弟），自进入大陆10多年来，从自行车、电动两轮车到电动三轮车始终跟随市场需求的脚步在发展，称得上是台资车业的佼佼者之一。每年在上海举办的中国自行车展上，耀马都会如期而至参展。在本次的中国展上，本刊记者采访了耀马总经理李龙廷先生。
李龙廷先生是耀马董事长李邦欣的儿子。目前耀马主要的经营与管理均由他来掌管，董事长的父亲基本退居幕后，只对重大的经营与管理做决策。由此可见，李龙廷先生已是耀马车业有限公司今后发展的接班人。
李龙廷先生告诉本刊记者，目前，昆山是耀马办公以及制造自行车、锂电自行车和铅酸电池电动两轮车的主要生产基地。在昆山的三大业务中，主要以自行车为主，占据了整个耀马经营的90%份额，其余为锂电自行车和铅酸电池电动两轮车等；徐州工厂是耀马制造电动三轮车的制造基地。去年，耀马出口欧洲等市场的锂电自行车近3万辆；内销市场上，耀马铅酸电池电动自行车和锂电自行车的生产销售规模超过5万辆。
对于近年来国际市场低迷不振、国内经济下行压力加大、电动两轮车市场饱和及消费萎缩的现象该如何来应对的问题，李龙廷先生说：作为传统产业的自行车、电动两轮车，在大陆出现饱和只是暂时的现象，未来二三年之后还会出现正增长，而国际市场上去年出现的从中国大陆进口的自行车同比降低，但锂电自行车仍然是正增长的态势，反映出欧洲市场对自行车和电动自行车此消彼长的暂时变化的状况。从趋势来看，欧洲对锂电自行车的需求将会持续地保持增长，美国等国的市场对锂电自行车的需求将会出现放量增长，所以前景看好。可见，这些给我们的企业都提供了发展的机会。
李龙廷先生最后对记者强调：未来几年，耀马仍然会将外销与内销视为同等重要的市场，不会采取顾此失彼的经营策略。尤其是大陆市场消费潜力巨大，因而做好大陆市场与做好外销市场是同等重要的。
本铃：坚持在两个轮子加电动驱动力中努力耕耘
东莞市本铃车业科技有限公司（简称为本铃）是一家从2003年由汽油摩托车制造商转型到电动自行车产业的企业。创立之初，本铃采取既从事电动自行车又涉足电动摩托车的双向路线发展的经营策略。现在，本铃已进入到锂电摩托车和锂电自行车产业。10多年来，本铃一直坚守在两个轮子加电动驱动的领域里耕耘。尽管本铃截止到目前的规模并没有出现爆发式增长，但走的路却非常扎实、稳健。最近，本刊记者在上海举办的中国自行车展览会上，采访了本铃外贸部李谋经理。
作为老员工，李谋经理谈起本铃的发展如数家珍。他说：本铃的销售市场一开始就采取两条腿走路的策略：一条是拓展国内市场；另一条路是走国际化路线。为了拓展国际市场的销售，本铃于2007年成立了国贸部，配备了有外贸经验的专业销售人员。刚开始时，本铃国际化路线受到各种因素的影响和制约：一是生产的产品无法适应欧洲等发达国家高标准的需求；二是由于以重销量的业绩为指导，所以销售的铅酸电池电动车基本上都是面向低端市场，利润薄、风险大。虽然低端产品在当时有微薄的利润，但经过一段时间的运行后发现，低端产品外销路线走得非常艰难，尤其是随着企业的劳动力成本不断上升以及企业管理费用的高企，低端路线已经走不通了。于是，逼着本铃进行产品升级，并一直走到现在。 在产品升级和走中高端市场的过程中，本铃尽管付出了很大的代价，但非常值得，直到今天还在从中受益。本铃产品进入欧洲市场采取的措施是：做欧洲质量体系认证，以确保产品能符合欧洲市场的要求；聘请产品设计师和质保工程师。随着企业产品质量的提升，本铃的欧洲市场逐渐被打开，铅酸电池的电摩、锂电自行车和锂电电摩产品销量开始出现了明显的增长。目前，本铃产品遍布欧洲市场（部分有自己创立的品牌）、中东地区、前苏联地区、东南亚市场。国内市场上，本铃的电动摩托车不仅在市场上畅销，还被深圳、南宁、西安等地的公安局指定为巡逻车。
为了产品升级换代，本铃于2003年至2016年经历了3次搬迁，企业占地和厂房规模在不断地扩大。现在的本铃总部坐落于东莞市的中堂镇，占地4万m2，厂房面积7万m2。本铃下属有2个分厂：一个是在台州的中摩；另一个是本地的中堂益豪，并在那里设有1200m2的本铃产品展示大厅。本铃的发展，值得我们这些老员工自豪。
途尔：全力进军锂电自行车高端市场
在2016年上海的中国国际自行车展览会上，浙江途尔车业有限公司（简称为途尔，也是该公司的注册品牌）在国内外销售的锂电自行车新产品齐上阵参展，其设计新颖的展台，款型独特、工艺精美的展品吸引了众多国内外客商，人气爆棚。在参展的短短4天时间里，途尔不仅得到了更多的人关注，而且收获了不少客商的订单。
途尔是一家主要从事高端锂电自行车研发、生产和销售为一体的企业，主打产品为锂电自行车整车及相关配件。途尔结合当前国际最先进的整车开发技术，以青春、靓丽的品牌形象和优质的整车技术决胜于市场。自2006年起，途尔系列产品已进入美国、德国、法国、英国、捷克、俄罗斯、西班牙、葡萄牙等30多个国家。2010年开始，途尔转入国内市场，全力打造锂电高端品牌。2015年，途尔改制为股份公司，新途尔踏上新征程。插上资本的翅膀后，途尔必将腾飞。
中国展期间，恰逢途尔成立10周年，借此机会，途尔于2016年5月7日在全球销售中心（上海行途国际贸易有限公司），举办了途尔2016营销战略座谈会，众多嘉宾和途尔国外经销商、配套商参加了会议。
途尔全力打造产品本身使用外的附加值，打破传统电动自行车买卖关系。
2013年途尔成立了国内第一家锂电自行车骑行俱乐部。依托互联网，联合全国各地的俱乐部公司，途尔以骑行体验为载体，打造强大的线下体验网。经2014-2016年间无数次的骑行活动，让众多高端骑友和骑行粉丝互动，取得了良好的效果。
途尔天猫店已运营了近3年，同时还开通了微信三级分销模式，结合俱乐部体验，真正实现了线下体验、线上交易的功能。途尔推出的租赁系统APP，全面进军高端锂电自行车租赁项目，并应用资本平台，酝酿打造国内城市公共交通系统的锂电自行车租赁项目，以提升目前的城市自行车公共租赁系统，为部分城市解决交通压力做贡献。
途尔拥有车架、结构件、烤漆、整车生产综合性的工艺，品质能得到良好的管控，具备制造高端锂电自行车的条件。目前已为多家企事业单位和政府部门定制了专属用车。款型独特、做工精细、性能卓越的途尔锂电自行车，还曾被选为国礼，赠送给外国总统。
九色鹿：祭出自主品牌，做大内外销市场
浙江九色鹿车业有限公司（简称为九色鹿）是我国最早涉足铅酸电池电动自行车产业的企业之一。2008年之后，九色鹿放弃铅酸电池电动自行车的生产转入到锂电自行车研发与制造领域至今。在这9年从事锂电自行车产业的时间里，九色鹿的经营重点一直放在外销市场上。由于坚持走外销中高端路线，重视品质与性能，使该公司的产品畅销欧美、日本和东南亚市场。作为面对全球自行车和电动自行车贸易的重要窗口，中国自行车展是九色鹿与国外采购商接触的必不可少的平台，因此每年九色鹿都会如期而至。九色鹿总经理王伟东先生，在今年的中国自行车展会期间接受了本刊记者的采访。
九色鹿坐落在产业聚集的浙江金华地区。不同于其他同行，九色鹿从铅酸电池电动车转型到锂电自行车外销尤其是发达国家的市场，投入的软硬件较大。但受制于客户和市场等诸多原因，九色鹿中高端锂电自行车的出口尽管时间较长，但截止到目前，每年的出口量仍徘徊在3万辆左右的规模。为此，公司一直在人才、技术、设备上加大投入，但收效并不显著。出口锂电自行车的瓶颈究竟如何打破？
为此，王伟东先生告诉记者，锂电自行车是中国大陆制造的强项之一，但几乎绝大多数的大陆企业因为缺乏拥有在国际上被认可的品牌，因此企业的出口命运往往掌握在国外采购商手里。对于九色鹿而言，由于在市场通路、企业资金、品牌建设上缺乏相应的优势，不得不依附于外商。而九色鹿的产品能被外商选中，则反映出九色鹿的锂电自行车在研发与制造上获得了外商的认可，也让企业轻松了许多，减少了企业在销售渠道上的投入，降低了运作成本。但是，同许多代工的企业一样，企业制造锂电自行车的利润非常薄，甚至薄到了难以启齿的地步。外商由于有品牌和销售通路而获利丰厚。在我们生产的产品质量性能上具有非常强的竞争优势前提下，也只能获得微利，这就是缺乏自主品牌、没有直接进入到终端渠道通路的缘故。
九色鹿今后重点发展的方向在哪里？王伟东先生说：首先，要继续发挥好已有的强项优势，那就是锂电自行车产品外观的设计。因为，现在锂电自行车的电控系统技术已经日臻成熟，零部件配套供应体系已经非常完善，整车企业的重点尤其是出口企业，应该把外观设计和制造细节放在首要的位置；其次，走互联网+的路线，采取内外销路线并举的措施，特别是要充分发挥好电商渠道的作用，这样可以拓宽市场，给企业多留几条后路，避免因目前过度依赖外销市场，一旦外销订单消失企业将立即陷入绝境的悲剧。再次，国内市场这么大，吊在国外市场这棵树上不是上策。现在，虽然电商销售锂电自行车的竞争非常激烈，但款型好、细节做得精的锂电自行车，还是有广阔市场的；第四，尝试走众筹路线。第五，在外销市场上打算走自创品牌之路。尽管在外销上打自主品牌有较大的难度，但九色鹿不妨尝试一下，不管这条路走得结果怎样，也必须要走下去，否则只能赚“鸡肋”的钱，这样不利于企业的长远发展。 锦大KOMDA新款锂电车展示独有的功力
锦大KOMDA公司在2016年中国自行车展上，展出的一款锂电自行车颇有创意：一根粗大的梁弯管将车灯与座垫连接起来，省去了许多的附件设计，并且让骑行者可以轻松地上下车。前轮毂电机驱动，后书包架锂电池（36V/48V10Ah/12Ah），龙头中间放置超大显示屏，整车几乎看不到外露的线束。由于采用力矩传感器，因而充一次电就可骑行60～80km。整车外观粗犷、简洁，做工细节完美，工艺精湛，显示出锦大KOMDA在设计锂电自行车外形上具有深厚的功力。据锦大相关负责人介绍，这款车专为国外品牌量身定制。
狼途锂电自行车工艺精
来自于广东江门的铭乐运动器械有限公司的锂电自行车（品牌狼途），在2016年的上海中国自行车展会上亮相，推出的锂电自行车产品一鸣惊人。巧妙的款型设计与精湛的工艺，让人叹为观止。其中2款（附图）锂电自行车代表着该公司独到的设计能力与制造水准，经采购商与参观者试骑之后，让人赞叹不已。
德尔能：锂电自行车市场刚刚才起步
2008年，刘厚德辞去了比克的CEO，开始自己创业。如今的他，拥有深圳、东莞、苏州3地的动力锂电池BMs（电池管理系统）制造企业，产品涵盖纯电动汽车、3C（手机、笔记本、数码）以及锂电自行车用的动力锂电池PACK企业，并获得了资本市场的亲睐，已在新三板成功上市（新三板股票代码为：832689）。作为初涉电动自行车领域的刘厚德先生，仅在短短的两年时间内，去年的锂电自行车出货量已经达到5000多万元，预计今年可以上升到2个亿的规模，德尔能究竟凭借哪些优势？为此，本刊记者采访了这位集深圳市德尔能科技有限公司、东莞市德尔能新能源股份有限公司和苏州孔雀动力能源有限公司3家企业为一身的掌门人。
Q&A
记者：为什么您刚刚才进入锂电自行车领域，是否有些姗姗来迟？
刘厚德：其实，锂电自行车市场现在才刚起步。虽然，七八年前锂电自行车产业就显露出商机，但市场是在培育的过程中，还不具备商业化的投资价值。企业过早涉足锂电池领域需要大量的投入。大家知道，当初的锂电池产业光烧钱却难以产生经济效益。从事动力锂电池领域的人都明白，那时进入这个领域里的企业直到现在，只剩下了寥寥几家了。
记者：有人说，电动自行车领域竞争非常残酷，你为什么进来凑“热闹”？
刘厚德：我对电动自行车产业非常熟悉，锂电池在电动自行车领域的发展轨迹我了如指掌。2014年，锂电自行车的产销量为231万辆；2015年，锂电自行车的内外销市场突破了300万辆，占到整个电动两轮车市场份额的10%。可以这么说，随着国家对铅酸电池的抑制和锂电池制造成本大幅度的下降，锂电池在电动自行车上的运用才能迎来发展和盈利的机遇。因为，我选择在这个时机才切入其中的。
记者：您的企业并没有涉足锂电池的材料与电芯的制造，而是进入到PACK和保护板领域，为什么这样做？
刘厚德：许多人都问过这样的话题。大家知道，国内企业在锂电池的材料与电芯领域为数众多，这些领域有一个共同特点，就是投资非常大，尽管这些企业在某一材料和某一电芯制造能有效控制成本，有效保证产品的交付，但产品的局限性也暴露无遗：单一、缺乏产品的深度与广度，回旋余地小。相反，我们专注于BMS设计与制造，并对电芯进行优化和PACK，这样无论是对电芯企业还是采购商都是有好处的。我们的优势在于具备集成能力，这些强项是锂电池的材料与电芯企业所不具备的。
在目前的市场上，从事锂电池电芯与PACK的企业，基本上采用被动均衡方式，说的具体一些就是被动保护，无法让BMs真正起到应有的作用。现在，许多从事锂电池电芯与PACK的企业基本上都是外购BMS，由此可以看出其中的弱点。我们对自己从事的市场定位非常清楚，既然从事BMs，就必须对当下每一家的锂电池制造商有个非常清晰地了解，这样才能将别人的弱项转化为自己的强项。去年，我们在3C、电动自行车、电动工具以及新能源汽车上实现了6亿元人民币的产值，今年，我们预计可以达到12亿元。
记者：您是怎样看待电动自行车这个市场？
刘厚德：我认为，电动自行车使用锂电池仅仅是开始，未来的市场一定是非常之大。虽然目前铅酸电池在电动自行车上所占的比例处于90%的状态，但可以肯定，锂电池取代铅酸电池是大势所趋。
苏州星恒：新资本进入发力动力锂电池市场
作为我国电动自行车用动力锂电池正极材料、电芯与PACK开拓者之一的苏州星恒电源有限公司（简称为苏州星恒），经过10多年的发展，目前已经成为我国知名的锂电池制造企业。在这次2016中国自行车展上，本刊记者采访了该公司副总经理李声华先生。
李声华先生介绍说：2015年，苏州星恒动力锂电池实现出口欧洲市场30万组，市场份额占到欧洲的18～20%，仅次于德国的博世。在国内电动自行车车用锂电池领域，苏州星恒2015年的产销量为45万组，与天能旗鼓相当。
苏州星恒在开发超级锰酸锂材料上，经刻苦的技术攻关，终于克服了大容量高倍率放电所存在的循环寿命短、耐高温性能弱的缺陷，从而实现了电动自行车用动力锂电池循环寿命可以达到700次左右的高记录，比普通锰酸锂材料的使用寿命增加了约40%。据介绍，制造超级锰酸锂材料的锂电池，在比能量、安全性、稳定性与一致性上与三元材料基本相同，但价格要比三元材料低了许多。
凭借国家对新能源动力汽车产业的大力支持，去年，苏州星恒的新能源汽车的动力锂电池供货量达到3000辆以上，今年供货量预计同比增加50%。2016年，随着电动两轮车市场对动力锂电池需求的持续增长，苏州星恒将进一步加大研发与制造的投入，继续在市场销售渠道上发力，预计市场供应量将进一步增加，与天能等国内几家知名的锂电池制造商一起主导市场。 截止到目前，联想仍是苏州星恒的第一大股东，不久前，建银国际携4亿资金加入苏州星恒，成为了该公司的第二大股东。
悦博：把同心同轴电机做得更精致
太仓市悦博电动科技有限公司（简称悦博）是我国同心同轴中置驱动力矩电机（简称为中驱力矩电机）的创始者之一。在这次于2016年5月6-9日举办的中国自行车展上，悦博展示了该公司发明的新型电机，引起了采购商和参观者极大的兴趣。为此，本刊记者专访了悦博技术总监高峰先生。
悦博在中驱力矩电机上的研发，始于2007年。高峰先生介绍道：那时候，在整车电动自行车行业，几乎所有的的企业都采用无刷无齿轮毂电机，以用于大规模推广使用的铅酸电池电动两轮车。该轮毂电机的优点在于，免维修，一次装配，终身使用，且扭矩较大；但缺点也非常明显，由于低速而导致效能较低，电机笨重，十分耗电，只能装载在使用铅酸电池的电动两轮车上，从而使得整车质量（重量）大大增加，既耗费了电源、又限制了车辆的行驶里程。一旦车辆发生故障或电源耗尽，就会给骑行者带来诸多麻烦。因此，这样的代步交通工具无法体现出电动自行车应有的轻便、灵活、快捷的优势，不是电动自行车发展的方向。开发高速电机为锂电自行车实现配套，才能将锂电自行车的优势得到真正地发挥出来。
锂电自行车装配中驱力矩电机具有诸多的优点。高峰说：悦博电机长处在于，在同心同轴上实现力矩传感，可以让左右脚踏实现力矩平衡，骑行的感觉非常平稳和舒适。在效能上，由于电机变速采用高精密度行星齿轮，变速转换顺畅，省电、省力。目前，我们悦博的中驱力矩电机的核心部件已获得了国家一项发明专利，整机获得了多项实用型专利。现在，德国一家公司已与我们建立了合作关系，悦博的产品已经批量进入到欧洲市场。
高峰先生说：目前，国内在锂电自行车的电机上，出现了包括中驱力矩电机、中置电机、轮毂电机等多种电机“百花争鸣”的现象，日本德国在开发锂电自行车电机上也推出了诸如轮毂、中置电机的产品。从宏观上看，我国的电机总体上不落后日德，但在细节上与日德制造的电机存在差距。因此，我们与德国企业建立合作关系，将有助于提升悦博电机从研发转化为批量制造的能力。实际上，我们的产品已经在市场上获得了检验与认可。
韩国智能电动车轮，让你的自行车电动起来
韩国一家公司在今年的中国自行车展上推出的智能电动车轮引起了许多采购商的关注，该智能电动车轮具有如下功能：
1、智能手机连接。智能手机OS：iOS，android。连接系统：蓝牙4.0。C entinel wheel可提供专业智能手机程序，它能够使轮圈连接到你的手机上，利用手机可直接控制轮圈。
2、可拆装电池。该智能电动车轮的电池采用可拆装24V6Ah锂电池，使充电方式更加简便。取出电池后，不论在家里还是在工作单位都可以轻松充电。
3、双电机180W×2。
4、多合一26”。所有的部件全部在一个轮子里，只要换掉后轮，就可以把一辆普通的自行车转变成电动自行车。
5、脚踏助力系统。Centinel wheel利用脚踏助力系统，可控制你骑行所需的力量。
迈跑同心同轴电机优势明显
重庆真有劲科技有限公司推出的迈跑中置动力系统，造型简洁的外观与自行车完美融合，采用锂电池和高速无刷电机，并配有独创专利技术的1.60减速机构，使其拥有强劲的动力输出，能耗低，扭矩大，提供给用户强大的扭矩输出（额定输出48N·m）。
采用同心同轴双向离合，无磁阻干扰，保证用户在使用人力骑行模式时能获得与骑行普通自行车一样的感受。
迈跑中置动力系统不仅将动力输出源置于自行车中轴补位，而且在整车质量（重量）分配方面将电机置于自行车的设计重心，以提高整车结构及骑行时的安全性。同时，加上智能控制系统，并通过自行车变速系统和电动助力模式的无缝结合，可轻松骑越30°陡坡，使骑行轻松惬意。
MXUS推出的电机，集电池、控制器为一体
常州Mxus公司最近在中国国际自行车展上推出了一款将电池、控制器和电机集为一体的电机，这款电机的设计灵感来自于手机电池不可拆卸的思路。现在，不少国内外著名品牌的手机采取电池装载在手机内无法让消费者拆卸的办法，从中让Mxus公司获得了把电池、控制器装载在电机内的灵感。据该公司总经理潘俊先生介绍，这款新型电机最大的亮点在于将了电机、控制器与电池全部装配在电机内，由此去除了许多线束，大大降低了故障率，使锂电自行车外观更整洁美观。
智能锂电车写入国务院《意见》值得憧憬
在不久前公布的（《国务院办公厅关于开展消费品工业“三品”专项行动营造良好市场环境的若干意见》（简称为《意见》）中，明确提出了把包括智能锂电自行车在内的与大众生活密切相关的数字电视、智能手机、智能电脑等产品向智能化高端化方向发展的目标，以发展智能和健康消费品牌来推动中国制造向中国创造转变。
《意见》同时要求以更加严格的安全、环保、质量、能耗、技术等标准，依法依规退出包括铅酸蓄电池在内的行业落后产能。开展消费品工业“三品”战略示范试点，引导地方各级政府因地制宜完善产业政策，促进消费品供给侧结构性改革。
为什么我国如此重视智能锂电自行车的发展？对此，我们先来了解一下智能锂电自行车的概念。所谓智能锂电自行车，就是将锂电自行车实现智能化，主要体现在三大功能上：一是电动自行车的锂电化。电动自行车采用锂电池是大势所趋。与铅酸电池相比，锂电池具有能量密度大（3倍以上）、重量轻、循环寿命长、环保等诸多优点，是目前电动自行车动力源的首选；二是锂电自行车电控系统的智能化。智能锂电自行车在骑行过程中，可以对路况进行识别，遇到障碍物能进行智能化控制，从而让骑行者用最少的力通过最省电的模式，实现最长的骑行里程，达到最佳的骑行效果；三是智能锂电自行车可以装载智能化的应用工具，不仅能实时监控车辆内部零部件的运行状况，还能为骑行者提供导航、身体状况测试等服务。因此，智能锂电自行车既能作为普通的代步工具，又能为骑行者的健身、旅游、休闲和娱乐活动提供良好的帮助。因而，智能锂电自行车是电动自行车产业升级换代的产品。
目前，我国电动自行车拥有量已经突破2.2亿辆，其中铅酸电池的电动自行车占到95%以上。虽然，去年我国锂电自行车产销量首次突破了电动自行车总产销量的10%，但智能锂电自行车市场消费所占的比例偏低。为什么智能锂电自行车政策叫好却市场消费如此之低？难道是智能锂电自行车存在质量与性能不过关的问题难以让消费者接受，抑或其他原因？
实际上，目前我国制造智能锂电自行车无论是在技术还是工艺上已经日臻成熟，产业链配套体系完善。从核心部件的电机、锂电池、传感器、控制器、充电器的电控系统采用集成化控制，到整车款型的车架与电池外壳、铁件的设计与制造更具个性化、美观化和精细化，无不显示出智能锂电自行车设计与制造的独特魅力。尤其是近两年来在电动自行车的心脏——中置电机以及力矩传感器技术上的突破，通过智能应用技术与智能电控系统的完美嫁接，使锂电自行车实现了真正意义上的智能化，充分体现出智能锂电自行车具备的“智、高、精、巧、轻”的特点，完全能满足高端消费人群的消费需求。那么，智能锂电自行车目前难以实现消费推广的原因在哪里？
首先，智能锂电自行车价格较高，消费者难以接受。目前，一辆配置较高的智能锂电自行车，其价格要比普通的锂电自行车高出一倍以上，这就使得该产品的消费受到了限制。据制造企业提供的锂电自行车市场消费统计数据显示，每辆锂电自行车（带有智能化功能的）价格超过4000元人民币，使消费人数急剧减少，甚至不到锂电自行车消费总量的5%，绝大多数的消费者对锂电自行车的接受价格在2500元/辆以内。
其次，智能锂电自行车缺乏社会舆论的引导。目前，推广智能锂电自行车出现了“一热一冷”的现象：行业协会对推广使用智能锂电电动自行车积极性高涨，在各种场合鼓励支持企业制造高端的智能锂电自行车，但企业由于产品市场销售不佳而没有积极性，宁愿采取薄利多销的办法，推销普通的锂电自行车。而社会舆论与媒体对推广与使用智能锂电自行车则缺乏关注。
再次，政府没有像对待纯电动汽车那样给予政策上的支持。目前，国家与地方政府对于新能源纯电动汽车的制造与消费，给与了从企业到消费者非常优厚的资金补贴。相反，同样是采用新能源锂电池的智能锂电自行车从制造到消费，却丝毫没有见到上至国家下至地方政府给予哪怕“一分钱”的任何补贴。这就使得铅酸电池电动车性价比优势突出，由此无法推动智能锂电自行车市场走向繁荣的重要原因之一。
第四，制造商基本上都是中小企业，没有足够的资金进行市场的推广与宣传。研发与制造智能锂电自行车的企业基本上属于“小、穷”型企业，只能采用“小打小闹”的办法维持经营。虽然每辆车有较大的利润空间，但因产品销量少、企业运作的成本居高不下，这是目前制造智能锂动自行车在制造上难以形成规模优势的另一个重要原因。
因此，贯彻国务院的《意见》，还需要上有政策给与诸如像纯电动汽车那样的实惠补贴支持；中有大量的投入资金进入到这个行业，推动企业规模的做大做强；下有企业在智能锂电自行车上的不断深耕，把产品做精、最细、做得更好。这样，智能电动自行车才能像铅酸电池电动自行车那样得到大面积的消费。
可以相信，智能锂电自行车的发展前景广阔，值得憧憬。
爱玛锂电车：
全力拓展欧洲市场
作为我国电动自行车行业最大规模之一的企业——爱玛科技集团股份有限公司，截止目前累计生产电动两轮车已突破2000万辆。近年来，随着国内与国际市场对锂电自行车的需求逐渐升温，爱玛加大了对锂电自行车研发与制造的投入，并在销售上采取积极的进攻策略，取得了不俗的业绩。从2014年开始，爱玛着力加大海外市场的拓展力度，在欧洲发达国家的瑞士建立了锂电自行车销售的“桥头堡”，并以此向周边的欧洲国家市场进行“辐射”。值得一提的是，爱玛锂电自行车进军瑞士市场，采用的是以自己的品牌与OEM并举的策略进行销售。为此，本刊记者在今年的中国自行车展上，采访了爱玛科技集团股份有限公司国际贸易公司总经理王世勇先生。 王世勇先生介绍说，爱玛把触角伸向瑞士市场是基于各种因素的考量。众所周知，瑞士是一个成熟发达的市场，国民购买力较强，同时瑞士又是融合欧洲各国文化与风土人情的国家。进入瑞士，爱玛不仅仅只是为了打入瑞士市场，更是为了进入广袤的欧洲各国大市场。当然，对于爱玛而言，瑞士还是个相对陌生的市场。去年，爱玛锂电自行车在瑞士市场的销量为1万辆。尽管这个销量与国内市场相比明显很少，但爱玛在瑞士却有了一个非常好的开端，1万辆的销量为爱玛进入瑞士市场打下了基础，因此，近一二年是爱玛在瑞士乃至于整个欧洲市场的打基础之年。我们知道，大陆进入到欧洲市场的锂电自行车基本上采用OEM代工的方式，整个销售渠道均由外商管控，虽然大陆企业较为省力、省事，但企业所赚取的利润相当微薄。所以，作为一家国内知名的电动自行车制造商，爱玛进入欧洲市场必须采取2种方式：一种是带着自己的品牌进入到欧洲市场；另一种是可以为欧洲客商OEM代工。现在，爱玛已经做到了以自己品牌销售的产品在欧洲市场上占到超过50%的好成绩，随着爱玛锂电自行车品牌在瑞士市场的逐渐推广，爱玛品牌的销量比例将会进一步增加。
做市场必须要认识市场、熟悉当地的风土人情。选择瑞士市场，爱玛做过精心的布局。未来3年内，爱玛计划在包括瑞士之内的欧洲市场，其锂电自行车的销售目标为10万辆，未来5年内要达到25-35万辆的规模。为此，爱玛要在国内锂电自行车的设计与制造上，必须跟上欧洲市场需求的节奏。好在爱玛这些年，已加大了在锂电自行车研发与制造上的投入，为确保爱玛产品能适应欧洲市场的需求，打下了良好的基础。
捷安特全新的运动型锂电自行车
捷安特在2016年中国自行车展会上推出的多款全新锂电自行车，给参观者带来了极大的兴奋。作为我国自行车高端品牌之一的捷安特，一直在自行车款型的创新与工艺的提高上孜孜以求，而在推广自行车文化上更是不遗余力，是我国自行车骑行文化的倡导者与践行者。近两年来，随着锂电自行车的消费群体从中老年人延伸到青年人，捷安特研发的锂电自行车把年轻人对自行车狂热的追捧延伸到了自行车加动力系统上，使得装载着动力系统的锂电自行车发挥出自行车所不能及的作用，让年轻人在骑行锂电自行车上的个性，得到了充分地张杨和淋漓尽致地展现。
贝纳利锂电自行车系列浓郁的意大利风情
作为意大利著名品牌的贝纳利，这次携带多款新近开发的原滋原味的意大利锂电自行车参加2016年中国自行车展，使参观者一睹意大利设计师的风采。据介绍，这些锂电自行车的外观款型均由意大利设计师亲自“操刀”，从城市型到山地型一应俱全，因此无论是款型还是颜色搭配都具有浓郁的意大利风味。而采用高配置的中置电机和轮毂电机，通过电控系统的完美匹配，使这些锂电自行车的动力系统保持高度的和谐与流畅，让骑行者在骑行锂电自行车中能充分享受到舒适、愉悦之感。因此，贝纳利的锂电自行车称得上是幸福的代步工具。
耀马：电动自行车国内国际市并重
总部坐落在苏州地区的台资企业——耀马车业（中国）有限公司（简称为耀马，其品牌为雅哥弟），自进入大陆10多年来，从自行车、电动两轮车到电动三轮车始终跟随市场需求的脚步在发展，称得上是台资车业的佼佼者之一。每年在上海举办的中国自行车展上，耀马都会如期而至参展。在本次的中国展上，本刊记者采访了耀马总经理李龙廷先生。
李龙廷先生是耀马董事长李邦欣的儿子。目前耀马主要的经营与管理均由他来掌管，董事长的父亲基本退居幕后，只对重大的经营与管理做决策。由此可见，李龙廷先生已是耀马车业有限公司今后发展的接班人。
李龙廷先生告诉本刊记者，目前，昆山是耀马办公以及制造自行车、锂电自行车和铅酸电池电动两轮车的主要生产基地。在昆山的三大业务中，主要以自行车为主，占据了整个耀马经营的90%份额，其余为锂电自行车和铅酸电池电动两轮车等；徐州工厂是耀马制造电动三轮车的制造基地。去年，耀马出口欧洲等市场的锂电自行车近3万辆；内销市场上，耀马铅酸电池电动自行车和锂电自行车的生产销售规模超过5万辆。
对于近年来国际市场低迷不振、国内经济下行压力加大、电动两轮车市场饱和及消费萎缩的现象该如何来应对的问题，李龙廷先生说：作为传统产业的自行车、电动两轮车，在大陆出现饱和只是暂时的现象，未来二三年之后还会出现正增长，而国际市场上去年出现的从中国大陆进口的自行车同比降低，但锂电自行车仍然是正增长的态势，反映出欧洲市场对自行车和电动自行车此消彼长的暂时变化的状况。从趋势来看，欧洲对锂电自行车的需求将会持续地保持增长，美国等国的市场对锂电自行车的需求将会出现放量增长，所以前景看好。可见，这些给我们的企业都提供了发展的机会。
李龙廷先生最后对记者强调：未来几年，耀马仍然会将外销与内销视为同等重要的市场，不会采取顾此失彼的经营策略。尤其是大陆市场消费潜力巨大，因而做好大陆市场与做好外销市场是同等重要的。
本铃：坚持在两个轮子加电动驱动力中努力耕耘
东莞市本铃车业科技有限公司（简称为本铃）是一家从2003年由汽油摩托车制造商转型到电动自行车产业的企业。创立之初，本铃采取既从事电动自行车又涉足电动摩托车的双向路线发展的经营策略。现在，本铃已进入到锂电摩托车和锂电自行车产业。10多年来，本铃一直坚守在两个轮子加电动驱动的领域里耕耘。尽管本铃截止到目前的规模并没有出现爆发式增长，但走的路却非常扎实、稳健。最近，本刊记者在上海举办的中国自行车展览会上，采访了本铃外贸部李谋经理。
作为老员工，李谋经理谈起本铃的发展如数家珍。他说：本铃的销售市场一开始就采取两条腿走路的策略：一条是拓展国内市场；另一条路是走国际化路线。为了拓展国际市场的销售，本铃于2007年成立了国贸部，配备了有外贸经验的专业销售人员。刚开始时，本铃国际化路线受到各种因素的影响和制约：一是生产的产品无法适应欧洲等发达国家高标准的需求；二是由于以重销量的业绩为指导，所以销售的铅酸电池电动车基本上都是面向低端市场，利润薄、风险大。虽然低端产品在当时有微薄的利润，但经过一段时间的运行后发现，低端产品外销路线走得非常艰难，尤其是随着企业的劳动力成本不断上升以及企业管理费用的高企，低端路线已经走不通了。于是，逼着本铃进行产品升级，并一直走到现在。 在产品升级和走中高端市场的过程中，本铃尽管付出了很大的代价，但非常值得，直到今天还在从中受益。本铃产品进入欧洲市场采取的措施是：做欧洲质量体系认证，以确保产品能符合欧洲市场的要求；聘请产品设计师和质保工程师。随着企业产品质量的提升，本铃的欧洲市场逐渐被打开，铅酸电池的电摩、锂电自行车和锂电电摩产品销量开始出现了明显的增长。目前，本铃产品遍布欧洲市场（部分有自己创立的品牌）、中东地区、前苏联地区、东南亚市场。国内市场上，本铃的电动摩托车不仅在市场上畅销，还被深圳、南宁、西安等地的公安局指定为巡逻车。
为了产品升级换代，本铃于2003年至2016年经历了3次搬迁，企业占地和厂房规模在不断地扩大。现在的本铃总部坐落于东莞市的中堂镇，占地4万m2，厂房面积7万m2。本铃下属有2个分厂：一个是在台州的中摩；另一个是本地的中堂益豪，并在那里设有1200m2的本铃产品展示大厅。本铃的发展，值得我们这些老员工自豪。
途尔：全力进军锂电自行车高端市场
在2016年上海的中国国际自行车展览会上，浙江途尔车业有限公司（简称为途尔，也是该公司的注册品牌）在国内外销售的锂电自行车新产品齐上阵参展，其设计新颖的展台，款型独特、工艺精美的展品吸引了众多国内外客商，人气爆棚。在参展的短短4天时间里，途尔不仅得到了更多的人关注，而且收获了不少客商的订单。
途尔是一家主要从事高端锂电自行车研发、生产和销售为一体的企业，主打产品为锂电自行车整车及相关配件。途尔结合当前国际最先进的整车开发技术，以青春、靓丽的品牌形象和优质的整车技术决胜于市场。自2006年起，途尔系列产品已进入美国、德国、法国、英国、捷克、俄罗斯、西班牙、葡萄牙等30多个国家。2010年开始，途尔转入国内市场，全力打造锂电高端品牌。2015年，途尔改制为股份公司，新途尔踏上新征程。插上资本的翅膀后，途尔必将腾飞。
中国展期间，恰逢途尔成立10周年，借此机会，途尔于2016年5月7日在全球销售中心（上海行途国际贸易有限公司），举办了途尔2016营销战略座谈会，众多嘉宾和途尔国外经销商、配套商参加了会议。
途尔全力打造产品本身使用外的附加值，打破传统电动自行车买卖关系。
2013年途尔成立了国内第一家锂电自行车骑行俱乐部。依托互联网，联合全国各地的俱乐部公司，途尔以骑行体验为载体，打造强大的线下体验网。经2014-2016年间无数次的骑行活动，让众多高端骑友和骑行粉丝互动，取得了良好的效果。
途尔天猫店已运营了近3年，同时还开通了微信三级分销模式，结合俱乐部体验，真正实现了线下体验、线上交易的功能。途尔推出的租赁系统APP，全面进军高端锂电自行车租赁项目，并应用资本平台，酝酿打造国内城市公共交通系统的锂电自行车租赁项目，以提升目前的城市自行车公共租赁系统，为部分城市解决交通压力做贡献。
途尔拥有车架、结构件、烤漆、整车生产综合性的工艺，品质能得到良好的管控，具备制造高端锂电自行车的条件。目前已为多家企事业单位和政府部门定制了专属用车。款型独特、做工精细、性能卓越的途尔锂电自行车，还曾被选为国礼，赠送给外国总统。
九色鹿：祭出自主品牌，做大内外销市场
浙江九色鹿车业有限公司（简称为九色鹿）是我国最早涉足铅酸电池电动自行车产业的企业之一。2008年之后，九色鹿放弃铅酸电池电动自行车的生产转入到锂电自行车研发与制造领域至今。在这9年从事锂电自行车产业的时间里，九色鹿的经营重点一直放在外销市场上。由于坚持走外销中高端路线，重视品质与性能，使该公司的产品畅销欧美、日本和东南亚市场。作为面对全球自行车和电动自行车贸易的重要窗口，中国自行车展是九色鹿与国外采购商接触的必不可少的平台，因此每年九色鹿都会如期而至。九色鹿总经理王伟东先生，在今年的中国自行车展会期间接受了本刊记者的采访。
九色鹿坐落在产业聚集的浙江金华地区。不同于其他同行，九色鹿从铅酸电池电动车转型到锂电自行车外销尤其是发达国家的市场，投入的软硬件较大。但受制于客户和市场等诸多原因，九色鹿中高端锂电自行车的出口尽管时间较长，但截止到目前，每年的出口量仍徘徊在3万辆左右的规模。为此，公司一直在人才、技术、设备上加大投入，但收效并不显著。出口锂电自行车的瓶颈究竟如何打破？
为此，王伟东先生告诉记者，锂电自行车是中国大陆制造的强项之一，但几乎绝大多数的大陆企业因为缺乏拥有在国际上被认可的品牌，因此企业的出口命运往往掌握在国外采购商手里。对于九色鹿而言，由于在市场通路、企业资金、品牌建设上缺乏相应的优势，不得不依附于外商。而九色鹿的产品能被外商选中，则反映出九色鹿的锂电自行车在研发与制造上获得了外商的认可，也让企业轻松了许多，减少了企业在销售渠道上的投入，降低了运作成本。但是，同许多代工的企业一样，企业制造锂电自行车的利润非常薄，甚至薄到了难以启齿的地步。外商由于有品牌和销售通路而获利丰厚。在我们生产的产品质量性能上具有非常强的竞争优势前提下，也只能获得微利，这就是缺乏自主品牌、没有直接进入到终端渠道通路的缘故。
九色鹿今后重点发展的方向在哪里？王伟东先生说：首先，要继续发挥好已有的强项优势，那就是锂电自行车产品外观的设计。因为，现在锂电自行车的电控系统技术已经日臻成熟，零部件配套供应体系已经非常完善，整车企业的重点尤其是出口企业，应该把外观设计和制造细节放在首要的位置；其次，走互联网+的路线，采取内外销路线并举的措施，特别是要充分发挥好电商渠道的作用，这样可以拓宽市场，给企业多留几条后路，避免因目前过度依赖外销市场，一旦外销订单消失企业将立即陷入绝境的悲剧。再次，国内市场这么大，吊在国外市场这棵树上不是上策。现在，虽然电商销售锂电自行车的竞争非常激烈，但款型好、细节做得精的锂电自行车，还是有广阔市场的；第四，尝试走众筹路线。第五，在外销市场上打算走自创品牌之路。尽管在外销上打自主品牌有较大的难度，但九色鹿不妨尝试一下，不管这条路走得结果怎样，也必须要走下去，否则只能赚“鸡肋”的钱，这样不利于企业的长远发展。 锦大KOMDA新款锂电车展示独有的功力
锦大KOMDA公司在2016年中国自行车展上，展出的一款锂电自行车颇有创意：一根粗大的梁弯管将车灯与座垫连接起来，省去了许多的附件设计，并且让骑行者可以轻松地上下车。前轮毂电机驱动，后书包架锂电池（36V/48V10Ah/12Ah），龙头中间放置超大显示屏，整车几乎看不到外露的线束。由于采用力矩传感器，因而充一次电就可骑行60～80km。整车外观粗犷、简洁，做工细节完美，工艺精湛，显示出锦大KOMDA在设计锂电自行车外形上具有深厚的功力。据锦大相关负责人介绍，这款车专为国外品牌量身定制。
狼途锂电自行车工艺精
来自于广东江门的铭乐运动器械有限公司的锂电自行车（品牌狼途），在2016年的上海中国自行车展会上亮相，推出的锂电自行车产品一鸣惊人。巧妙的款型设计与精湛的工艺，让人叹为观止。其中2款（附图）锂电自行车代表着该公司独到的设计能力与制造水准，经采购商与参观者试骑之后，让人赞叹不已。
德尔能：锂电自行车市场刚刚才起步
2008年，刘厚德辞去了比克的CEO，开始自己创业。如今的他，拥有深圳、东莞、苏州3地的动力锂电池BMs（电池管理系统）制造企业，产品涵盖纯电动汽车、3C（手机、笔记本、数码）以及锂电自行车用的动力锂电池PACK企业，并获得了资本市场的亲睐，已在新三板成功上市（新三板股票代码为：832689）。作为初涉电动自行车领域的刘厚德先生，仅在短短的两年时间内，去年的锂电自行车出货量已经达到5000多万元，预计今年可以上升到2个亿的规模，德尔能究竟凭借哪些优势？为此，本刊记者采访了这位集深圳市德尔能科技有限公司、东莞市德尔能新能源股份有限公司和苏州孔雀动力能源有限公司3家企业为一身的掌门人。
Q&A
记者：为什么您刚刚才进入锂电自行车领域，是否有些姗姗来迟？
刘厚德：其实，锂电自行车市场现在才刚起步。虽然，七八年前锂电自行车产业就显露出商机，但市场是在培育的过程中，还不具备商业化的投资价值。企业过早涉足锂电池领域需要大量的投入。大家知道，当初的锂电池产业光烧钱却难以产生经济效益。从事动力锂电池领域的人都明白，那时进入这个领域里的企业直到现在，只剩下了寥寥几家了。
记者：有人说，电动自行车领域竞争非常残酷，你为什么进来凑“热闹”？
刘厚德：我对电动自行车产业非常熟悉，锂电池在电动自行车领域的发展轨迹我了如指掌。2014年，锂电自行车的产销量为231万辆；2015年，锂电自行车的内外销市场突破了300万辆，占到整个电动两轮车市场份额的10%。可以这么说，随着国家对铅酸电池的抑制和锂电池制造成本大幅度的下降，锂电池在电动自行车上的运用才能迎来发展和盈利的机遇。因为，我选择在这个时机才切入其中的。
记者：您的企业并没有涉足锂电池的材料与电芯的制造，而是进入到PACK和保护板领域，为什么这样做？
刘厚德：许多人都问过这样的话题。大家知道，国内企业在锂电池的材料与电芯领域为数众多，这些领域有一个共同特点，就是投资非常大，尽管这些企业在某一材料和某一电芯制造能有效控制成本，有效保证产品的交付，但产品的局限性也暴露无遗：单一、缺乏产品的深度与广度，回旋余地小。相反，我们专注于BMS设计与制造，并对电芯进行优化和PACK，这样无论是对电芯企业还是采购商都是有好处的。我们的优势在于具备集成能力，这些强项是锂电池的材料与电芯企业所不具备的。
在目前的市场上，从事锂电池电芯与PACK的企业，基本上采用被动均衡方式，说的具体一些就是被动保护，无法让BMs真正起到应有的作用。现在，许多从事锂电池电芯与PACK的企业基本上都是外购BMS，由此可以看出其中的弱点。我们对自己从事的市场定位非常清楚，既然从事BMs，就必须对当下每一家的锂电池制造商有个非常清晰地了解，这样才能将别人的弱项转化为自己的强项。去年，我们在3C、电动自行车、电动工具以及新能源汽车上实现了6亿元人民币的产值，今年，我们预计可以达到12亿元。
记者：您是怎样看待电动自行车这个市场？
刘厚德：我认为，电动自行车使用锂电池仅仅是开始，未来的市场一定是非常之大。虽然目前铅酸电池在电动自行车上所占的比例处于90%的状态，但可以肯定，锂电池取代铅酸电池是大势所趋。
苏州星恒：新资本进入发力动力锂电池市场
作为我国电动自行车用动力锂电池正极材料、电芯与PACK开拓者之一的苏州星恒电源有限公司（简称为苏州星恒），经过10多年的发展，目前已经成为我国知名的锂电池制造企业。在这次2016中国自行车展上，本刊记者采访了该公司副总经理李声华先生。
李声华先生介绍说：2015年，苏州星恒动力锂电池实现出口欧洲市场30万组，市场份额占到欧洲的18～20%，仅次于德国的博世。在国内电动自行车车用锂电池领域，苏州星恒2015年的产销量为45万组，与天能旗鼓相当。
苏州星恒在开发超级锰酸锂材料上，经刻苦的技术攻关，终于克服了大容量高倍率放电所存在的循环寿命短、耐高温性能弱的缺陷，从而实现了电动自行车用动力锂电池循环寿命可以达到700次左右的高记录，比普通锰酸锂材料的使用寿命增加了约40%。据介绍，制造超级锰酸锂材料的锂电池，在比能量、安全性、稳定性与一致性上与三元材料基本相同，但价格要比三元材料低了许多。
凭借国家对新能源动力汽车产业的大力支持，去年，苏州星恒的新能源汽车的动力锂电池供货量达到3000辆以上，今年供货量预计同比增加50%。2016年，随着电动两轮车市场对动力锂电池需求的持续增长，苏州星恒将进一步加大研发与制造的投入，继续在市场销售渠道上发力，预计市场供应量将进一步增加，与天能等国内几家知名的锂电池制造商一起主导市场。 截止到目前，联想仍是苏州星恒的第一大股东，不久前，建银国际携4亿资金加入苏州星恒，成为了该公司的第二大股东。
悦博：把同心同轴电机做得更精致
太仓市悦博电动科技有限公司（简称悦博）是我国同心同轴中置驱动力矩电机（简称为中驱力矩电机）的创始者之一。在这次于2016年5月6-9日举办的中国自行车展上，悦博展示了该公司发明的新型电机，引起了采购商和参观者极大的兴趣。为此，本刊记者专访了悦博技术总监高峰先生。
悦博在中驱力矩电机上的研发，始于2007年。高峰先生介绍道：那时候，在整车电动自行车行业，几乎所有的的企业都采用无刷无齿轮毂电机，以用于大规模推广使用的铅酸电池电动两轮车。该轮毂电机的优点在于，免维修，一次装配，终身使用，且扭矩较大；但缺点也非常明显，由于低速而导致效能较低，电机笨重，十分耗电，只能装载在使用铅酸电池的电动两轮车上，从而使得整车质量（重量）大大增加，既耗费了电源、又限制了车辆的行驶里程。一旦车辆发生故障或电源耗尽，就会给骑行者带来诸多麻烦。因此，这样的代步交通工具无法体现出电动自行车应有的轻便、灵活、快捷的优势，不是电动自行车发展的方向。开发高速电机为锂电自行车实现配套，才能将锂电自行车的优势得到真正地发挥出来。
锂电自行车装配中驱力矩电机具有诸多的优点。高峰说：悦博电机长处在于，在同心同轴上实现力矩传感，可以让左右脚踏实现力矩平衡，骑行的感觉非常平稳和舒适。在效能上，由于电机变速采用高精密度行星齿轮，变速转换顺畅，省电、省力。目前，我们悦博的中驱力矩电机的核心部件已获得了国家一项发明专利，整机获得了多项实用型专利。现在，德国一家公司已与我们建立了合作关系，悦博的产品已经批量进入到欧洲市场。
高峰先生说：目前，国内在锂电自行车的电机上，出现了包括中驱力矩电机、中置电机、轮毂电机等多种电机“百花争鸣”的现象，日本德国在开发锂电自行车电机上也推出了诸如轮毂、中置电机的产品。从宏观上看，我国的电机总体上不落后日德，但在细节上与日德制造的电机存在差距。因此，我们与德国企业建立合作关系，将有助于提升悦博电机从研发转化为批量制造的能力。实际上，我们的产品已经在市场上获得了检验与认可。
韩国智能电动车轮，让你的自行车电动起来
韩国一家公司在今年的中国自行车展上推出的智能电动车轮引起了许多采购商的关注，该智能电动车轮具有如下功能：
1、智能手机连接。智能手机OS：iOS，android。连接系统：蓝牙4.0。C entinel wheel可提供专业智能手机程序，它能够使轮圈连接到你的手机上，利用手机可直接控制轮圈。
2、可拆装电池。该智能电动车轮的电池采用可拆装24V6Ah锂电池，使充电方式更加简便。取出电池后，不论在家里还是在工作单位都可以轻松充电。
3、双电机180W×2。
4、多合一26”。所有的部件全部在一个轮子里，只要换掉后轮，就可以把一辆普通的自行车转变成电动自行车。
5、脚踏助力系统。Centinel wheel利用脚踏助力系统，可控制你骑行所需的力量。
迈跑同心同轴电机优势明显
重庆真有劲科技有限公司推出的迈跑中置动力系统，造型简洁的外观与自行车完美融合，采用锂电池和高速无刷电机，并配有独创专利技术的1.60减速机构，使其拥有强劲的动力输出，能耗低，扭矩大，提供给用户强大的扭矩输出（额定输出48N·m）。
采用同心同轴双向离合，无磁阻干扰，保证用户在使用人力骑行模式时能获得与骑行普通自行车一样的感受。
迈跑中置动力系统不仅将动力输出源置于自行车中轴补位，而且在整车质量（重量）分配方面将电机置于自行车的设计重心，以提高整车结构及骑行时的安全性。同时，加上智能控制系统，并通过自行车变速系统和电动助力模式的无缝结合，可轻松骑越30°陡坡，使骑行轻松惬意。
MXUS推出的电机，集电池、控制器为一体
常州Mxus公司最近在中国国际自行车展上推出了一款将电池、控制器和电机集为一体的电机，这款电机的设计灵感来自于手机电池不可拆卸的思路。现在，不少国内外著名品牌的手机采取电池装载在手机内无法让消费者拆卸的办法，从中让Mxus公司获得了把电池、控制器装载在电机内的灵感。据该公司总经理潘俊先生介绍，这款新型电机最大的亮点在于将了电机、控制器与电池全部装配在电机内，由此去除了许多线束，大大降低了故障率，使锂电自行车外观更整洁美观。