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80年代末,铝质车体作为高速客车的主要结构,已开始大量用于欧洲干线客车。铝质车体不仅可减轻自重30％,而且由于大型中空断面挤压型材的采用、焊接技术的改进,使工艺大为简化,制造工作量此钢质车体减少40％,所以铝质车体与钢质车体的生产成本基本相当。目前,欧洲铝质车体的使用方兴未艾。
第三届国际铝质车辆会议概况
【摘 要】
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80年代末,铝质车体作为高速客车的主要结构,已开始大量用于欧洲干线客车。铝质车体不仅可减轻自重30％,而且由于大型中空断面挤压型材的采用、焊接技术的改进,使工艺大为简化,
【机 构】
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铁道部四方车辆研究所
【出 处】
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国外铁道车辆
【发表日期】
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1992年2期
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