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我叫赵雷，是一个不折不扣的《头文字D》迷。初识《头文字D》并不是漫画，而是那部经典的动漫。小学时，每天放学回家都要准时守候在电视机前，等待着拓海和他的AE86。我欣赏藤原拓海对AE86高超的漂移技术，他以秋名山作为起点，一次一次战胜对手，不断完善自身的驾驶技术，与伙伴AE86一同成长，然后加入高桥凉介的PROJECT.D（D计划），走出去向全日本的山路车手发起挑战。在对《头文字D》了解之后，我开始寻找这部故事的起源，搜寻中文版的漫画。逐渐的，我对重野秀一创作的这部漫画达到了近乎痴迷的程度。这部励志题材的作品也伴随着我的成长。
其实《头文字D》的忠实拥趸在国内有不少，但是像我这样痴迷的，我觉得真的不多。不瞒大家说，我儿时的梦想就是长大后能够拥有一辆自己的熊猫色TRUENO，这个梦想一直持续到18岁拿到驾照后。因为后来得知大陆地区有进口过来的AE86，但是太少了，即使真的找到了车，多数也不能上路，于是梦想就这样暂时搁置了。
进入漂移殿堂——斯巴鲁BRZ
2013年，丰田86在中国上市，售价26万元左右，新车使用了来自斯巴鲁的2.0L水平对置自然进气发动机，同时融入了丰田的直喷技术，压缩比高达12.5：1，最大输出200马力，峰值扭矩达到205牛米。丰田86采用前置后驱的驱动方式，让你可以享受到漂移的乐趣。在很多人讨论着会漂移的丰田86究竟值不值这20多万元售价的时候，我已经前往丰田4S店订车了。但是无奈丰田86订车后需要2-3个月的等待，所以权衡之后，最终选择了兄弟车型斯巴鲁BRZ。很多人会问，你不是喜欢86吗，为什么连几个月都等不了？答案是，我的Dream Car是AE86，而不是丰田的这款新车。
购买斯巴鲁BRZ并不是实现梦想，而是打算正式走进“漂移”的殿堂。最初我只是在网上看视频自学定圆八字漂移，在这其中我也结交了一些志同道合的好朋友，比如秦佳龙（二龙）、郑甲午（合影中那个人）。在二龙的帮助下，我逐渐学会了一些漂移的基本技术，而随着技术的提升，此时原厂BRZ也渐渐满足不了我的需求。于是改装开始了，最初的原厂1.0way差速器被我更换成了1.5way差速器，同时车身以及底盘也进行了强化。为了得到更加优异的操控，我更换了新的竞技避振器，轮毂的尺寸也进行了加大，增加了油冷。
起初我认为我的BRZ会一直伴随着我的成长，但是事与愿违，就在漂移练习一天天的进行时，因为家庭原因，我必须要卖掉这辆注入了大量心血的BRZ，更换成四门车型。在送走BRZ之后，我也试驾了许多车，如奔驰A45、奥迪S3和福特野马等，这些车我感觉它们的电子味道都太强了，没有日系性能车那种“人车交流”的感觉。最后我选择了平行进口的11代斯巴鲁WRX STI。
那一刻我留下了眼泪——圆梦AE86
关于自己之前的故事写得有些多了。就像文章开始时说的，像我这样痴迷于《头文字D》的人，我觉得真的不多。工作了几年，有了些积蓄，而玩车的过程也让我结交了不少朋友，这其中也有收藏老式汽车的。在同他们聊天过程中我得知，其实现在日本有着很强的老车文化底蕴，AE86这种老车也可以通过一些特殊渠道进入国内。在这之后，我就像着了魔一样，每天都想着自己是不是可以真的从日本收购一辆AE86，对其进行翻新和改装，然后继续练习漂移。
通过前期的多方面打探消息，之后开始托人联系卖家，然后打通相关渠道，最后我的“梦想”终于坐上了开往中国的大船。前面的几十字看似简单，但是实际的过程却非常复杂，期间我也有打算放弃过，因为有些事情只有做了才知道有多么复杂。还好这世界上很多事情都是事在人为，我的努力也最终没有白费。“新车”到港的前几夜，我就已经开始失眠了，儿时的梦想，马上就要照进了现实，此时真难以用语言表达出我的兴奋之情！
我曾无数次梦见驾驶着AE86跑在秋名的山路上，豆腐水在纸杯中打着旋转，匆匆掠过道路两旁的景物，山谷中回荡着排气以及轮胎与地面的摩擦声，那不仅是一条简单的山路，更是一个车手梦开始的地方。
就在那个夜晚，它被慢慢卸下拖车，多年的风尘并没有掩盖住它的锋芒，当我真真切切的见到了属于我自己的AE86时，用心去抚摸着它，那一刻我留下了眼泪。
翻新和改装，迎接新的开始
“新车”到家后，我首先要做的工作就是翻新，因为ACE 是一家多年专门改装日系性能车的地方，所以AE86最终也选择了在这里进行翻新。底盘除锈后喷涂了装甲，重新安装转向助力系统，座椅在翻新后又安装了TAKATA四点式安全带，同时更换了方向盘、GREDDY三聯表、GREDDY避振，最后我还更换了后期形四吼直喷发动机，外观方面尽量还原了动画中拓海那台AE86的形态。最终改装过程和完成品都令我非常满意。
你也可以看到，我没有用很大的篇幅去描述我是如何对AE86进行翻新和改装的。在这里，我只想写一个关于我自己的故事，很多人认为我的梦想需要高昂的花费，甚至感觉这样做有些疯狂，但是我想说的是，梦想有时就是不太现实，趁着年轻疯狂一把，日后也少些遗憾，不是吗！圆梦的时刻是幸福的，我也知道，我与AE86的故事就这样开启了。
其实《头文字D》的忠实拥趸在国内有不少，但是像我这样痴迷的，我觉得真的不多。不瞒大家说，我儿时的梦想就是长大后能够拥有一辆自己的熊猫色TRUENO，这个梦想一直持续到18岁拿到驾照后。因为后来得知大陆地区有进口过来的AE86，但是太少了，即使真的找到了车，多数也不能上路，于是梦想就这样暂时搁置了。
进入漂移殿堂——斯巴鲁BRZ
2013年，丰田86在中国上市，售价26万元左右，新车使用了来自斯巴鲁的2.0L水平对置自然进气发动机，同时融入了丰田的直喷技术，压缩比高达12.5：1，最大输出200马力，峰值扭矩达到205牛米。丰田86采用前置后驱的驱动方式，让你可以享受到漂移的乐趣。在很多人讨论着会漂移的丰田86究竟值不值这20多万元售价的时候，我已经前往丰田4S店订车了。但是无奈丰田86订车后需要2-3个月的等待，所以权衡之后，最终选择了兄弟车型斯巴鲁BRZ。很多人会问，你不是喜欢86吗，为什么连几个月都等不了？答案是，我的Dream Car是AE86，而不是丰田的这款新车。
购买斯巴鲁BRZ并不是实现梦想，而是打算正式走进“漂移”的殿堂。最初我只是在网上看视频自学定圆八字漂移，在这其中我也结交了一些志同道合的好朋友，比如秦佳龙（二龙）、郑甲午（合影中那个人）。在二龙的帮助下，我逐渐学会了一些漂移的基本技术，而随着技术的提升，此时原厂BRZ也渐渐满足不了我的需求。于是改装开始了，最初的原厂1.0way差速器被我更换成了1.5way差速器，同时车身以及底盘也进行了强化。为了得到更加优异的操控，我更换了新的竞技避振器，轮毂的尺寸也进行了加大，增加了油冷。
起初我认为我的BRZ会一直伴随着我的成长，但是事与愿违，就在漂移练习一天天的进行时，因为家庭原因，我必须要卖掉这辆注入了大量心血的BRZ，更换成四门车型。在送走BRZ之后，我也试驾了许多车，如奔驰A45、奥迪S3和福特野马等，这些车我感觉它们的电子味道都太强了，没有日系性能车那种“人车交流”的感觉。最后我选择了平行进口的11代斯巴鲁WRX STI。
那一刻我留下了眼泪——圆梦AE86
关于自己之前的故事写得有些多了。就像文章开始时说的，像我这样痴迷于《头文字D》的人，我觉得真的不多。工作了几年，有了些积蓄，而玩车的过程也让我结交了不少朋友，这其中也有收藏老式汽车的。在同他们聊天过程中我得知，其实现在日本有着很强的老车文化底蕴，AE86这种老车也可以通过一些特殊渠道进入国内。在这之后，我就像着了魔一样，每天都想着自己是不是可以真的从日本收购一辆AE86，对其进行翻新和改装，然后继续练习漂移。
通过前期的多方面打探消息，之后开始托人联系卖家，然后打通相关渠道，最后我的“梦想”终于坐上了开往中国的大船。前面的几十字看似简单，但是实际的过程却非常复杂，期间我也有打算放弃过，因为有些事情只有做了才知道有多么复杂。还好这世界上很多事情都是事在人为，我的努力也最终没有白费。“新车”到港的前几夜，我就已经开始失眠了，儿时的梦想，马上就要照进了现实，此时真难以用语言表达出我的兴奋之情！
我曾无数次梦见驾驶着AE86跑在秋名的山路上，豆腐水在纸杯中打着旋转，匆匆掠过道路两旁的景物，山谷中回荡着排气以及轮胎与地面的摩擦声，那不仅是一条简单的山路，更是一个车手梦开始的地方。
就在那个夜晚，它被慢慢卸下拖车，多年的风尘并没有掩盖住它的锋芒，当我真真切切的见到了属于我自己的AE86时，用心去抚摸着它，那一刻我留下了眼泪。
翻新和改装，迎接新的开始
“新车”到家后，我首先要做的工作就是翻新，因为ACE 是一家多年专门改装日系性能车的地方，所以AE86最终也选择了在这里进行翻新。底盘除锈后喷涂了装甲，重新安装转向助力系统，座椅在翻新后又安装了TAKATA四点式安全带，同时更换了方向盘、GREDDY三聯表、GREDDY避振，最后我还更换了后期形四吼直喷发动机，外观方面尽量还原了动画中拓海那台AE86的形态。最终改装过程和完成品都令我非常满意。
你也可以看到，我没有用很大的篇幅去描述我是如何对AE86进行翻新和改装的。在这里，我只想写一个关于我自己的故事，很多人认为我的梦想需要高昂的花费，甚至感觉这样做有些疯狂，但是我想说的是，梦想有时就是不太现实，趁着年轻疯狂一把，日后也少些遗憾，不是吗！圆梦的时刻是幸福的，我也知道，我与AE86的故事就这样开启了。