菜篮子工程和食品安全越来越引起各界的高度关注
　　
　　冷链是物流中的高端部分。目前我国拥有冷冻车近4万辆，国内冷链业务占整个物流业的40％左右。由于中国在食品上的消费总量远远超过美国和日本，加之人们生活质量水平的不断提高，权威人士预计，在未来的十年内，中国的冷冻车将增加到36.5万辆，冷链市场具有十分广阔的发展空间。
　　尽管如此，面对现今的中国冷链物流市场，不少业内认识仍忧心地表示现状不容乐观。
　　首先，我国目前冷藏运力不足。铁路方面，在全国总运行的33.8万吨铁路车辆中，冷藏车只占2%左右，不足7000辆；其次，国内冷藏运输损耗很大，冷链物流技术亟需提高；再者，第三方物流发展缓慢。
　　冷链物流是一个庞大的系统，整体运作始终与能耗成本相关联。冷链物流不仅相对于常温物流的建设投资要大很多，而且易腐食品的时效性也要求其各个环节具有更高的组织协调性。
　　不光是第三方物流企业告急，冷藏设备商同样感到困惑。据了解，当美国生鲜产品的冷藏车运输率达到80%以上的时候，我国生鲜产品的冷藏车使用率只有15%。虽然当前我国有资质的冷藏车制造企业已超过100家，但冷藏车保温车的保有量大约为3万辆，僧多粥少，不得不低价竞争。
　　可见，冷链物流行业亟需尽快出台并完善相关的标准，加以规范。“一个行业发展到一定的程度时,没有相应的标准不行。”CARRIER公司市场业务总监文琛博士说。
　　上海冷藏库协会秘书长刘龙昌对我国冷链物流要解决的问题进行总结说：一是建立完整独立的食品冷链体系；二是提高食品冷链的市场化程度，加速第三方介入；三是建设食品冷链的硬件设施；四是加强食品冷链上下游的整体规划和整合，改变因地方存在发展严重失衡和整体发展规划的欠缺影响食品冷链资源整合的现状。