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本月15日,一汽-大众CC正式上市销售,本刊在一汽-大众4S店的随机调查中发现,对这款定位比迈腾更高端、瞄准B级车市场的新车感兴趣的人,几乎绝大部分是迈腾车主或准车主构成的。但与迈腾不同,CC是一款针对细分市场的小众车型。用一汽-大众自己的话说,时尚是他们对这款车的定位。比迈腾价格更高,却只为“时尚”买单,消费者会怎样选择?
经销商
刘超 销售部副经理
北京汽车贸易中心有限公司一汽-大众特许经销商
加价3万 提车仍要等
从开始接受预定以来,我们已经收到了50多张订单。虽然具体售价还未公布(售价已于截稿日当晚公布,2.0TSI售价为26.78万-29.98万元),但店里给出的预售价格为28万元-35万元。先期上市的三款车型是尊贵型、豪华型和至尊型,不过即使是配置较低的尊贵型,也达到了迈腾高配车型的版本水平,可以说厂家对CC的定位是要高于迈腾的。除了发动机排量上的差别,国产CC配置比进口CC不差多少,但价格比进口CC要便宜10万元。
“时尚”是我们对CC主要的宣传口号,而从目前预定的情况来看,消费主力也集中在比较追求时尚和运动的人群。这也是CC和迈腾最大的差异,它面对的消费人群更有针对性,迈腾的外观是低调的,而且更强调一种兼顾商务和家用的驾驶功能。CC不同,它很张扬,更多个性化的东西被加了进去。更多的消费者是把CC作为家庭的第二辆车,它确实有别于传统家轿。
目前看来,CC的上市并未对迈腾的销售带来什么影响,不过如果厂家推出较低配置或者更小排量的CC,至少在价格上会和迈腾产生交集,一部分迈腾的车主转而选择CC也是很有可能的。
加价是一定的。我们目前全系都加3万元,以后会不会继续加价还要视厂家的产量而定。随着现在热销车型产能吃紧,加价已经是一个比较普遍的问题,大多数预订的消费者们也接受了这一行为,目前店里已经到了几辆现车,只等价格公布就可以交付给先预订的几位客户,后续车辆何时到目前还未知,但不论等多久,加价金额不会变,只能是先到先得。
消费者
李先生 32岁私企业主
我会考虑下订单
操控非常好,低速下方向盘很轻盈。里面的座椅的真皮比较一般,跟进口的好像有差距,但门上的真皮倒是很有质感,摸上去手感不错。后排空间跟迈腾差不多。我量了下底盘,高度比迈腾也就矮1厘米左右,并不像传说中的那么低。我比较担心的是无框玻璃,感觉关上后和车门衔接的不是很平顺,怕用久了以后会有缝隙。总体来说还是很不错的,我会考虑下订单。
我试驾的是最低配的,觉得这个配置够了。没有换挡拨片、没有导航、没有倒车影像、没有丹拿音响(不过销售说低配车型音响是西门子的,我已经非常满意了),但这些东西我全不需要。如果能降到25万的话就更好了,我觉得这也是比较合理的价格。
冯先生 35岁广告策划
上市半年再下手
一直以来对大众的车都很有好感,而CC的漂亮外观更是让我很喜欢。之前的进口CC价格太高,今年北京车展一汽-大众展出了国产CC,这也让我下定了买它的决心。在店里看了现车,各方面都还不错,比进口版本并没有缩水太多,只是在颜色没有国外那么丰富。
现在唯一的问题就是价格,销售顾问说估计26万起售,而且现车紧张还要再加3万才能提车,这样算来,即使是最低配车型也要30万元才能拿下。我很难接受这样的价格。现在奥迪A4L低配车型也才29万,宝马3系28万元就能拿下,如果真26万起,CC的性价比值得斟酌。朋友说上市半年后才是一款新车最好的购买时机,我觉得CC也需要这样一段时间来缓冲一下。
看法
★CC并不算是一款纯粹的新车,2009年中旬就以进口方式试水国内市场,作为大众针对细分市场的运动车型,CC较高的做工水平和明确的市场定位赢得了一部分消费者的青睐。国产后CC成为了一汽-大众在B级车市场的第二款车型,且不论CC和迈腾谁将成为这一市场的销量主力,但CC坚持个性的做法,让我们看到了高尔夫6的成功给了一汽-大众多大的自信心。
★B级车消费者是否愿意为“时尚”买单?我们对北京的一家一汽-大众4S店CC预订情况做了简单调查。在所有50份订单中,消费者的年龄结构分布在25岁—40岁之间,其中,27岁—33岁人群占了大多数。而4S店方面表示,一些年龄较小的消费者其实多是替父母预订的。看来虽然CC定位“时尚”,但是较高的定价还是让不少年轻消费者与它失之交臂。
选择CC作为家庭第二辆车的消费者也是被访者中的大多数,比例达到了60%。虽然定位为时尚高级轿车,但国内消费者显然并不完全接受这种以张扬时尚为卖点的车型,作为家庭第二辆车来选择,就不会有太多功能上的考虑了。
★截稿当晚,一汽-大众CC正式上市,1.8TSI售价在25.28万元-26.28万元,由于1.8TSI车型此次仅公布售价并未正式上市,所以消费者目前还无法购买。而2.0TSI的价格最终定在了26.78万元-29.98万元,加上经销商处的3万元加价,价格探入了30万元空间。在这个价格范围内,还有奥迪A4L和宝马3系。奥迪因为豪华新秀加分,宝马因为卓越的操控性能加分,那么,“史上最美的大众车型”CC似乎只能期望于消费者们“为时尚买单”了。
经销商
刘超 销售部副经理
北京汽车贸易中心有限公司一汽-大众特许经销商
加价3万 提车仍要等
从开始接受预定以来,我们已经收到了50多张订单。虽然具体售价还未公布(售价已于截稿日当晚公布,2.0TSI售价为26.78万-29.98万元),但店里给出的预售价格为28万元-35万元。先期上市的三款车型是尊贵型、豪华型和至尊型,不过即使是配置较低的尊贵型,也达到了迈腾高配车型的版本水平,可以说厂家对CC的定位是要高于迈腾的。除了发动机排量上的差别,国产CC配置比进口CC不差多少,但价格比进口CC要便宜10万元。
“时尚”是我们对CC主要的宣传口号,而从目前预定的情况来看,消费主力也集中在比较追求时尚和运动的人群。这也是CC和迈腾最大的差异,它面对的消费人群更有针对性,迈腾的外观是低调的,而且更强调一种兼顾商务和家用的驾驶功能。CC不同,它很张扬,更多个性化的东西被加了进去。更多的消费者是把CC作为家庭的第二辆车,它确实有别于传统家轿。
目前看来,CC的上市并未对迈腾的销售带来什么影响,不过如果厂家推出较低配置或者更小排量的CC,至少在价格上会和迈腾产生交集,一部分迈腾的车主转而选择CC也是很有可能的。
加价是一定的。我们目前全系都加3万元,以后会不会继续加价还要视厂家的产量而定。随着现在热销车型产能吃紧,加价已经是一个比较普遍的问题,大多数预订的消费者们也接受了这一行为,目前店里已经到了几辆现车,只等价格公布就可以交付给先预订的几位客户,后续车辆何时到目前还未知,但不论等多久,加价金额不会变,只能是先到先得。
消费者
李先生 32岁私企业主
我会考虑下订单
操控非常好,低速下方向盘很轻盈。里面的座椅的真皮比较一般,跟进口的好像有差距,但门上的真皮倒是很有质感,摸上去手感不错。后排空间跟迈腾差不多。我量了下底盘,高度比迈腾也就矮1厘米左右,并不像传说中的那么低。我比较担心的是无框玻璃,感觉关上后和车门衔接的不是很平顺,怕用久了以后会有缝隙。总体来说还是很不错的,我会考虑下订单。
我试驾的是最低配的,觉得这个配置够了。没有换挡拨片、没有导航、没有倒车影像、没有丹拿音响(不过销售说低配车型音响是西门子的,我已经非常满意了),但这些东西我全不需要。如果能降到25万的话就更好了,我觉得这也是比较合理的价格。
冯先生 35岁广告策划
上市半年再下手
一直以来对大众的车都很有好感,而CC的漂亮外观更是让我很喜欢。之前的进口CC价格太高,今年北京车展一汽-大众展出了国产CC,这也让我下定了买它的决心。在店里看了现车,各方面都还不错,比进口版本并没有缩水太多,只是在颜色没有国外那么丰富。
现在唯一的问题就是价格,销售顾问说估计26万起售,而且现车紧张还要再加3万才能提车,这样算来,即使是最低配车型也要30万元才能拿下。我很难接受这样的价格。现在奥迪A4L低配车型也才29万,宝马3系28万元就能拿下,如果真26万起,CC的性价比值得斟酌。朋友说上市半年后才是一款新车最好的购买时机,我觉得CC也需要这样一段时间来缓冲一下。
看法
★CC并不算是一款纯粹的新车,2009年中旬就以进口方式试水国内市场,作为大众针对细分市场的运动车型,CC较高的做工水平和明确的市场定位赢得了一部分消费者的青睐。国产后CC成为了一汽-大众在B级车市场的第二款车型,且不论CC和迈腾谁将成为这一市场的销量主力,但CC坚持个性的做法,让我们看到了高尔夫6的成功给了一汽-大众多大的自信心。
★B级车消费者是否愿意为“时尚”买单?我们对北京的一家一汽-大众4S店CC预订情况做了简单调查。在所有50份订单中,消费者的年龄结构分布在25岁—40岁之间,其中,27岁—33岁人群占了大多数。而4S店方面表示,一些年龄较小的消费者其实多是替父母预订的。看来虽然CC定位“时尚”,但是较高的定价还是让不少年轻消费者与它失之交臂。
选择CC作为家庭第二辆车的消费者也是被访者中的大多数,比例达到了60%。虽然定位为时尚高级轿车,但国内消费者显然并不完全接受这种以张扬时尚为卖点的车型,作为家庭第二辆车来选择,就不会有太多功能上的考虑了。
★截稿当晚,一汽-大众CC正式上市,1.8TSI售价在25.28万元-26.28万元,由于1.8TSI车型此次仅公布售价并未正式上市,所以消费者目前还无法购买。而2.0TSI的价格最终定在了26.78万元-29.98万元,加上经销商处的3万元加价,价格探入了30万元空间。在这个价格范围内,还有奥迪A4L和宝马3系。奥迪因为豪华新秀加分,宝马因为卓越的操控性能加分,那么,“史上最美的大众车型”CC似乎只能期望于消费者们“为时尚买单”了。