德尔福动力总成系统发动机管理系统测试主管邵钧作为零部件企业评委的代表，多年来一直鼎力参与“爱我中国车”测评活动，他在接受《汽车观察》记者专访时指出自主品牌和进口车之间的差距日益缩短，但是要想进一步提升则需要在细节方面多下功夫。
　　自主品牌汽车在发动机、动力这些方面有哪些进步？
　　“在发动机方面，其本身控制方面越来越趋向于平稳，从发动机的转速的波动来看，大家都开始注重这些方面的问题，从而降低车辆的抖动性。从整体质量来看，发动机现在的噪音包括它在加速过程中的平顺性相比去年车辆的整体水平都有所提高。我认为这些进步均属于正常范围内发展的必然趋势，我一直在从事发动机这个行业，对他们在发动机方面需花大量的精力与时间，偏重于去做哪些事情都比较了解。”
　　今年自主品牌汽车的亮点在哪里？
　　“今年来参加车评的自主品牌车辆在配置上面均有所突破，像一些导航、座椅加热等，以前高端车的配置现在开始逐渐向标配过渡，新的配置也就是以前豪华车使用的配置慢慢进入平民化。具体质量如何还得看使用客户最终的反映，以反馈意见为准。”
　　自主品牌汽车仍存在哪些问题？
　　“在整车配置上发动机的控制性能变佳了，相对应的要提升车身底盘的调校，像悬挂的软硬程度、方向盘的转向动力、转向助力这些方面的调校，这些都需要进一步加强。自主车与进口车之间的差距是愈加缩短，在细节方面仍存在很大的差距，功能上的细化仍需下很大功夫。”
　　邵钧 对企业说：
　　动力性是发动机和变速箱匹配的过程，发动机力气若足够，则需考虑的是变速箱的速比对于车的合适程度高低。还有考虑经济性的同时多考虑一下驾驶的乐趣，首要提及的是油门的反应速度，这里的反应速度指的是驾驶者踩下油门发动机给驾驶者的回馈是否与驾驶者预想的一样，和驾驶者做出的动作是否一致。
　　发动机的制造水平在提高，功能扭矩也越来越大，它的功率、扭矩涵盖范围变广，适用车型愈加增多。但是对于发动机本身来说，它与每一款车型在振动方面的匹配都有一定要求，所以企业在整车配置发动机时在振动方面多下功夫，好的发动机与好的悬置相匹配对于车身质量的提升是一个阶段性的提升，也有可能带来质的变化。
　　从匹配上来说，既要保证它的平顺性还要保持它的加速性和驾驶的乐趣，希望厂家在这些方面多做努力。
　　在学术方面有很多好的东西要把它生成产业化就是一个消化的过程，最终生成产品就需要很多投入。好的设计与研究在整车上的匹配跟车型和发动机的情况，需要作出相对应的调整。学术上的很多东西也许过于学术化若形成产业化的东西会有很大难度，但是各个厂家可以在其中汲取可以用到的技术，跟自身产品进行融合加以运用。