论文部分内容阅读
三宝沥大桥为京珠高速公路广珠段的一座大桥,全长680 m,主跨为35 m预应力工字梁,基础(半幅)为4根φ1.2嵌岩灌注桩,单桩承载力为5 200 kN,针对在设计计算中存在着一部分不合理因素,分析了嵌岩桩施工质量对桩基承载力的影响,提出了对规范中嵌岩桩计算方法的相关问题.
三宝沥大桥桩基计算方法的探讨
【摘 要】
：
三宝沥大桥为京珠高速公路广珠段的一座大桥,全长680 m,主跨为35 m预应力工字梁,基础(半幅)为4根φ1.2嵌岩灌注桩,单桩承载力为5 200 kN,针对在设计计算中存在着一部分不合理
【机 构】
：
广东省湛江公路工程大队第三工程处
【出 处】
：
广西交通科技
【发表日期】
：
2003年5期
其他文献
推导ADS40航带间外方位元素归一化处理的数学公式,设计一种描述IMU/DGPS系统误差的数学模型,采用改进的定向片内插模型实现ADS40影像的区域网平差。试验结果表明,仅需一个地面控制点,IMU/DGPS数据的定位精度就可显著提高,在四角布设地面控制点的情况下,IMU/DGPS数据与ADS40影像的联合平差可得到优于1.5个像素的3维定位精度;构架航线对平差结果的改善作用有限,在作业中采用的必要
针对山区道路中常见的路基沉陷病害,介绍一种新型的高水速凝材料,在压浆后1 h内固结硬化的技术,通过对比实验的方式,用具体的数据说明了压浆处理的效果,总结了这项技术在施工
针对南昆线隧道施工开挖的实践,总结了不同地质条件下单线铁路隧道光面爆破所采用的炸药类型、雷管选择和起爆方式.根据单线隧道光面爆破周边眼间距、最小岩石抵抗线、炮眼密
针对传统上采用浆砌片石护坡或骨架植草护坡,存在造价高、圬工工程量繁重、进度缓慢等缺点.介绍了利用三维植被网护坡高新绿化技术,通过西部沿海高速公路阳江段采用该技术的
京珠高速公路粤境北段地处粤北韶关地区,路线全长109.292 km,沿线地形复杂,大部分位于强风化泥岩、泥质砂岩等软弱岩层中,而且＞30 m的高边坡约80余处,最高达90余米,边坡常常出
介绍宜柳高速公路工程结算的方法和经验，提出了竣工结算的建议。
介绍了高填路堤变形破坏的几种形式及其破坏原因和采用了弹塑性有限元数值模拟的方法,对高填路堤路基下存在软弱土层情况引起的变形破坏问题进行了研究,并通过具体的工程实例