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摘要：沥青混凝土路面是市政道路工程最常用的路面，其施工质量的好坏直接影响着公路的使用性能，随着我国社会经济的快速发展及道路建设的不断进步，公路交通轴载重量与荷载轴载形式也发生了巨大变化，伴随着时间的增长以及通过汽车的累积次数的增多，沥青路面出现了不同类型的裂缝。因此，要解决路面裂缝问题应从源头抓起，加强对沥青混凝土路面的设计，合理选择沥青混凝土材料，并在施工过程中充分发挥先进技术的应用，合理养护和及时的维修，从而保证沥青路面可以达到设计规范要求，有效预防沥青路面裂缝的发生。
关键字：市政道路；沥青混凝土；路面裂缝；防治
1市政道路沥青路面裂缝类型
1.1横向裂缝
沥青对温度变化比较敏感，其是一种受到温度影响较大的材料。横向裂缝是沥青路面的主要裂缝形式之一，其主要是沥青混凝土受到温度影响，由于低温收缩引起而产生裂缝。横向裂缝通常部分贯穿于路幅，裂缝宽度与长短不一，裂缝基本上垂直于道路中心线，但是，有的横向裂缝的缝长贯穿于整个路幅，裂缝弯弯扭扭且有分支分叉，形状不一。在沥青路面施工过程中，如果在较低的温度下进行作业，沥青混合料在摊铺过后会产生收缩变形，其主要是由于表面温度不断下降所造成沥青表面逐渐变硬变脆，从而导致沥青发生收缩变形。而当沥青混凝土的抗拉强度小于收缩拉应力时，沥青路面的表面就会被拉开裂缝，这些细小的拉裂不断发展下去，就造成了横向裂缝的出现。
1.2纵向裂缝
沥青路面全幅摊铺容易发生离析，并且沥青混合料随着布料器往两侧送料时，温度下降过快，从而导致两侧的沥青混合料不易压实。基于这些原因， 有些施工单位摊铺时采用梯队作业，如果热接缝处理不好，后期容易造成纵向裂缝。同时，沥青路面摊铺时，采用半幅摊铺或者由于其他不可避免的原因形成纵向冷接缝，如果处理方式不得当，也容易形成纵向裂缝。
1.3低温收缩裂缝
沥青混合料在温度较高时具有良好的应力松弛能力，当沥青路面温度下降幅度较大时，沥青路面的拉应力来不及松弛，从而导致路面的温度应力超过沥青混合料的极限拉应力，最终导致沥青路面的横向裂缝。同时，沥青混合料具有热胀冷缩的性能，在低温条件下，沥青路面具有收缩的趋势，但由于沥青路面与基层是一个整体，这样沥青路面的这种趋势受到了约束，从而产生了沥青路面的拉应力，如果这种拉应力超过了沥青混合料极限拉应力，就会产生沥青路面裂缝。
1.4反射裂缝产生的机理
一般认为反射裂缝的产生和发展是由于基层开裂后，不能很好地传递应力，当裂缝两侧基层发生水平或垂直方向的移动时，在裂缝顶面的沥青面层中产生应力集中，从而引发反射裂缝。在半刚性基层沥青路面结构中，由于半刚性基层材料的干燥收缩或温度收缩导致基层结构的开裂。基层的裂缝由于降温而继续拉开，开裂的基层水平位移对也在产生温度收缩的面层内产生较大的附加拉应力，两个拉应力叠加，一旦超过沥青混合料的抗拉强度，沥青路面就会开裂。
2市政道路沥青混凝土路面的裂缝形成原因
2.1设计与施工不规范
由于在施工阶段对道路结构设计不合理，没有全面考虑到路面、基层、底基层排水设计，同时实地勘察不完善，路面设计状况与实际情况不相同，使得路面设计参数不符合实际。在施工过程中，局部路堤填料粘土土块粉碎不足，路基边缘压实度不够，减速车道与行车道衔接段不在同一时段施工，对半填半控处的衔接处理不当，因而都有可能导致路基的不均匀沉降产生的纵向裂缝。
2.2路基施工不当
由于填方和挖方的压实程度不一样，路基填挖结合部很容易造成其不均匀沉降，最终反映到路面引起路面裂缝。同时，在公路路基施工中，有些地方缺少优良填筑的土方，路基压实不均匀，从而造成路基路面的不均匀沉降，引起路面裂缝。此外，在进行道路的拓宽与改造时，由于老路基的沉降基本稳定，新路基还处于沉降期，如果在施工中控制不到位，很容易让新路与老路路基拼接处产生不均匀沉降，最终引起路面裂缝。
2.3基层材料影响
沥青面层的裂缝率受基层材料的影响主要表现在干燥收缩开裂和低温收缩开裂。基层上有透层油以加强与面层的粘结对抗开裂是有好处的，基层材料种类对沥青面层的裂缝率有明显影响，基层材料的收缩性愈小，面层裂缝愈少。
3加强市政道路沥青混凝土路面施工质量控制
3.1加强路面平整度控制
为避免碾压时混合料推挤产生臃包，碾压时要将驱动轮朝向摊铺机，碾压路线及方向不能突然改变。压路机起动、停止必须减速缓行，不准刹车制动。压路机折回不得处在同一横断面上。当天碾压的尚未冷却的路段，压路机和其它车辆不得在其上转向、制动或停留，同时，采取有效措施防止油料、润滑油、汽油或其它杂质在压路机操作或停放时落在路面上。采用振动压路机或静载钢轮压路机压实时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过20cm。在超高路段施工时，应从低的一边开始碾压，逐步向高的一边碾压。此外，在坑凼边缘压路机压实困难的地方，采用振动夯板将混合料压实，已经完成碾压的路面，不得修补表皮。
3.2摊铺质量控制措施
为保证摊铺机能以合适的速度进行均匀、连续地摊铺，必须确保拌和楼的拌和能力、动力车辆的运输能力与摊铺机的摊的能力相匹配；在沥青混合料的拌和、运输及摊铺过程中，加强施工工艺管理，尽量降低混合料的离析，建议压实度以路面空隙率指标作为控制标准，沥青面层上下层的横向接缝均应错位1米以上，接缝下面层与基层应错位50cm 左右，沥青路面下面层摊铺时采用基准钢丝绳进行找平，上面层采用基准梁找平。
4市政道路沥青混凝土路面的裂缝防治措施
4.1灌缝胶修补裂缝
灌缝胶处理裂缝，充分饱满，表面平整，无颗粒状胶粒，并经行车碾压后不得发生脱落变形，保持有足够的弹性。灌缝胶处理裂缝应按照一定方法进行。首先按照要求尺寸沿裂缝方向进行开槽作业，清理开槽，采用高压气体进行吹缝，充分将开槽后缝内的松散颗粒和杂物彻底清理干净，一般需吹2遍。同时用普通液化气罐外接喷火装置，在实施灌缝前对凹槽加热，有利于灌缝胶和沥青混凝土粘结牢固；在密封胶加热温度达到180℃时，加热炉自动停止加温进入保温状态，这时用灌缝机上自的具有刮平装置的压力喷头将密封胶均匀灌入槽内，灌缝完毕后应进行养护撒料。
4.2横向裂缝处理
如裂缝宽度在3mm以下，可将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用热沥青封堵。如缝宽在3mm以上，则需沿横缝两侧各10cm范围开槽，挖除沥青上面层，然后沿裂缝加铺玻璃格栅，而后在其周围及底面上喷洒乳化沥青粘层油，使玻璃格柵能够黏贴在底层上。
5 结束语：
综合上述，伴随着市政道路使用时间的增长以及通过汽车的累积次数的增多，沥青路面出现了不同类型的裂缝。通过调查发现，早期损害的沥青路面中，大多数是因为沥青路面裂缝所引起的次生灾害，同时，由于对沥青路面的施工养护工作不到位，没有对裂缝进行及时修补，从而使得次生病害产生。若不能及时处理，会导致路面承载力不足，进而影响行车舒适度与交通行车安全。因此，必须根据裂缝的形成原因，及时有效的对混凝土路面产生的各种裂缝进行修补，从路面设计、路面材料、结构形式、路基路面施工的源头抓起，做到预防为主，防治结合，为车辆的安全行驶提供安全可靠的环境。
参考文献：
[1]黄金国.浅谈高速公路沥青混凝土路面裂缝的原因及质量控制措施[J].市政工程.2011，（110）：15
[2]袁青.论沥青混凝土路面施工技术要点及质量控制[J].城市建筑.2012，（49）：02
关键字：市政道路；沥青混凝土；路面裂缝；防治
1市政道路沥青路面裂缝类型
1.1横向裂缝
沥青对温度变化比较敏感，其是一种受到温度影响较大的材料。横向裂缝是沥青路面的主要裂缝形式之一，其主要是沥青混凝土受到温度影响，由于低温收缩引起而产生裂缝。横向裂缝通常部分贯穿于路幅，裂缝宽度与长短不一，裂缝基本上垂直于道路中心线，但是，有的横向裂缝的缝长贯穿于整个路幅，裂缝弯弯扭扭且有分支分叉，形状不一。在沥青路面施工过程中，如果在较低的温度下进行作业，沥青混合料在摊铺过后会产生收缩变形，其主要是由于表面温度不断下降所造成沥青表面逐渐变硬变脆，从而导致沥青发生收缩变形。而当沥青混凝土的抗拉强度小于收缩拉应力时，沥青路面的表面就会被拉开裂缝，这些细小的拉裂不断发展下去，就造成了横向裂缝的出现。
1.2纵向裂缝
沥青路面全幅摊铺容易发生离析，并且沥青混合料随着布料器往两侧送料时，温度下降过快，从而导致两侧的沥青混合料不易压实。基于这些原因， 有些施工单位摊铺时采用梯队作业，如果热接缝处理不好，后期容易造成纵向裂缝。同时，沥青路面摊铺时，采用半幅摊铺或者由于其他不可避免的原因形成纵向冷接缝，如果处理方式不得当，也容易形成纵向裂缝。
1.3低温收缩裂缝
沥青混合料在温度较高时具有良好的应力松弛能力，当沥青路面温度下降幅度较大时，沥青路面的拉应力来不及松弛，从而导致路面的温度应力超过沥青混合料的极限拉应力，最终导致沥青路面的横向裂缝。同时，沥青混合料具有热胀冷缩的性能，在低温条件下，沥青路面具有收缩的趋势，但由于沥青路面与基层是一个整体，这样沥青路面的这种趋势受到了约束，从而产生了沥青路面的拉应力，如果这种拉应力超过了沥青混合料极限拉应力，就会产生沥青路面裂缝。
1.4反射裂缝产生的机理
一般认为反射裂缝的产生和发展是由于基层开裂后，不能很好地传递应力，当裂缝两侧基层发生水平或垂直方向的移动时，在裂缝顶面的沥青面层中产生应力集中，从而引发反射裂缝。在半刚性基层沥青路面结构中，由于半刚性基层材料的干燥收缩或温度收缩导致基层结构的开裂。基层的裂缝由于降温而继续拉开，开裂的基层水平位移对也在产生温度收缩的面层内产生较大的附加拉应力，两个拉应力叠加，一旦超过沥青混合料的抗拉强度，沥青路面就会开裂。
2市政道路沥青混凝土路面的裂缝形成原因
2.1设计与施工不规范
由于在施工阶段对道路结构设计不合理，没有全面考虑到路面、基层、底基层排水设计，同时实地勘察不完善，路面设计状况与实际情况不相同，使得路面设计参数不符合实际。在施工过程中，局部路堤填料粘土土块粉碎不足，路基边缘压实度不够，减速车道与行车道衔接段不在同一时段施工，对半填半控处的衔接处理不当，因而都有可能导致路基的不均匀沉降产生的纵向裂缝。
2.2路基施工不当
由于填方和挖方的压实程度不一样，路基填挖结合部很容易造成其不均匀沉降，最终反映到路面引起路面裂缝。同时，在公路路基施工中，有些地方缺少优良填筑的土方，路基压实不均匀，从而造成路基路面的不均匀沉降，引起路面裂缝。此外，在进行道路的拓宽与改造时，由于老路基的沉降基本稳定，新路基还处于沉降期，如果在施工中控制不到位，很容易让新路与老路路基拼接处产生不均匀沉降，最终引起路面裂缝。
2.3基层材料影响
沥青面层的裂缝率受基层材料的影响主要表现在干燥收缩开裂和低温收缩开裂。基层上有透层油以加强与面层的粘结对抗开裂是有好处的，基层材料种类对沥青面层的裂缝率有明显影响，基层材料的收缩性愈小，面层裂缝愈少。
3加强市政道路沥青混凝土路面施工质量控制
3.1加强路面平整度控制
为避免碾压时混合料推挤产生臃包，碾压时要将驱动轮朝向摊铺机，碾压路线及方向不能突然改变。压路机起动、停止必须减速缓行，不准刹车制动。压路机折回不得处在同一横断面上。当天碾压的尚未冷却的路段，压路机和其它车辆不得在其上转向、制动或停留，同时，采取有效措施防止油料、润滑油、汽油或其它杂质在压路机操作或停放时落在路面上。采用振动压路机或静载钢轮压路机压实时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过20cm。在超高路段施工时，应从低的一边开始碾压，逐步向高的一边碾压。此外，在坑凼边缘压路机压实困难的地方，采用振动夯板将混合料压实，已经完成碾压的路面，不得修补表皮。
3.2摊铺质量控制措施
为保证摊铺机能以合适的速度进行均匀、连续地摊铺，必须确保拌和楼的拌和能力、动力车辆的运输能力与摊铺机的摊的能力相匹配；在沥青混合料的拌和、运输及摊铺过程中，加强施工工艺管理，尽量降低混合料的离析，建议压实度以路面空隙率指标作为控制标准，沥青面层上下层的横向接缝均应错位1米以上，接缝下面层与基层应错位50cm 左右，沥青路面下面层摊铺时采用基准钢丝绳进行找平，上面层采用基准梁找平。
4市政道路沥青混凝土路面的裂缝防治措施
4.1灌缝胶修补裂缝
灌缝胶处理裂缝，充分饱满，表面平整，无颗粒状胶粒，并经行车碾压后不得发生脱落变形，保持有足够的弹性。灌缝胶处理裂缝应按照一定方法进行。首先按照要求尺寸沿裂缝方向进行开槽作业，清理开槽，采用高压气体进行吹缝，充分将开槽后缝内的松散颗粒和杂物彻底清理干净，一般需吹2遍。同时用普通液化气罐外接喷火装置，在实施灌缝前对凹槽加热，有利于灌缝胶和沥青混凝土粘结牢固；在密封胶加热温度达到180℃时，加热炉自动停止加温进入保温状态，这时用灌缝机上自的具有刮平装置的压力喷头将密封胶均匀灌入槽内，灌缝完毕后应进行养护撒料。
4.2横向裂缝处理
如裂缝宽度在3mm以下，可将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用热沥青封堵。如缝宽在3mm以上，则需沿横缝两侧各10cm范围开槽，挖除沥青上面层，然后沿裂缝加铺玻璃格栅，而后在其周围及底面上喷洒乳化沥青粘层油，使玻璃格柵能够黏贴在底层上。
5 结束语：
综合上述，伴随着市政道路使用时间的增长以及通过汽车的累积次数的增多，沥青路面出现了不同类型的裂缝。通过调查发现，早期损害的沥青路面中，大多数是因为沥青路面裂缝所引起的次生灾害，同时，由于对沥青路面的施工养护工作不到位，没有对裂缝进行及时修补，从而使得次生病害产生。若不能及时处理，会导致路面承载力不足，进而影响行车舒适度与交通行车安全。因此，必须根据裂缝的形成原因，及时有效的对混凝土路面产生的各种裂缝进行修补，从路面设计、路面材料、结构形式、路基路面施工的源头抓起，做到预防为主，防治结合，为车辆的安全行驶提供安全可靠的环境。
参考文献：
[1]黄金国.浅谈高速公路沥青混凝土路面裂缝的原因及质量控制措施[J].市政工程.2011，（110）：15
[2]袁青.论沥青混凝土路面施工技术要点及质量控制[J].城市建筑.2012，（49）：02