论文部分内容阅读
我们对于车的要求往往比我们对自己更为苛刻，想要驾驶乐趣又想要低油耗，想要高科技又不肯花高价格，看看福克福克斯吧，我也只能帮你到这里了。
点刹车，急打方向，车子很听话地向弯心切去，良好的车身刚性与悬架调校让这辆车紧凑的操作质感展露无遗。深踩油门，拉高转速，我向着上山路的下一个弯道前进，此情此景，令人酣畅淋漓。
如果单纯看上一段的文字描述，你可能认为我在讲一辆性能车跑山的往事，但偏偏故事精彩的地方就在于意外的惊喜，这个故事的主角名字叫福特福克斯。
看你我现在的生活，多了些安逸，缺少点激情，于是乎，驾驶乐趣便来到了你我的世界中。作为传递这种乐趣的媒介，我们对于车的条件就格外苛刻了。比如说，外观一定要激进、动力一定要强劲、驾控质感一定要紧凑，当然，如果这辆车是我们的唯一车辆，它最好还要兼顾上实用的空间、低油耗等等物美价廉的优秀品格。当我们把这些条件一股脑的丢到筛选中，往往我们是得不到答案的，而就在这个时候，长安福特却给我们呈上了一份优异的答卷。
ST—Line版本的加入让本就年轻运动的新一代福克斯变得更加激进了。该套件将横幅条的家族化进气格栅替换为熏黑的六边形中网结构，向下方扩张的雾灯及前保险杠造型将福克斯ST—Line版本的视觉重心压得很低。目光移至车侧，18英寸的双色拼接轮辋内红色的刹车卡钳与车身颜色搭配得相得益彰。新一代福克斯ST—Line的车身比例与设计风格都深得我心，并且在保证外观拉风的同时还做到了同级别中领先的风阻系数，这不正是一辆小钢炮应有的样子吗？
让我们把时间轴拉回到文章的开头，开着一辆福克斯去跑山实在太爽了！新一代福克斯提供给消费者1.0T、1.5L以及1.5T三种发动机，我所驾驶的这辆180ST—Line版本所装备的是可输出135kW最大功率及243N·m最大扭矩的1.5T3缸发动机，匹配一台8挡手/自一体变速器。从账面数据来看，一个小排量3缸机能释放出如此强大的动力已经够让我惊愕的了，但当我坐在它的驾驶席上，我才真正体会到了这辆小车的过人之处。得益于超高强度的轻量化车身，这辆车的抗扭刚度提升了20%;在大量紧凑级轿车为追求低成本，纷纷换装扭力梁后悬架的趋势下，新一代福克斯坚持采用了独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬架;再加上EPAS电子助力转向系统，这一切造就了新一代福克斯非比寻常的驾驶乐趣。一如红酒中恰到好处的单宁所能带给你舌尖上的紧致，福克斯操作起来的韧性令人回味无穷。
毋庸置疑，福克斯绝对是同级别中的运动健将，但在我们平日使用的过程中，它也能很好地胜任日常代步的基本工作。福克斯这款发动机蕴藏了很多的黑科技，比如双喷射系统、低惯性混流式涡轮增压器等等，不过最让我佩服的还是福特针对3缸机的处理。曲轴中心偏置及配重的优化，内置平衡轴的加入，极大程度地削弱了3缸机抖动的缺陷。和这款聪明的8AT变速器一搭配，我一点都感觉不出这是一辆3缸车。3缸驱动一辆车还不是这辆福克斯的极限，它配备的停缸技术（即3缸变为2缸）更是让其油耗降低到了5.3L/100km。从科技体验的层面上看，福克斯依旧是个出色的产品，Co—Pilot360驾驶辅助系统已经实现了L2级别的自动驾驶，在长途驾驶過程中能够减轻不少驾驶员的压力。无线充电、新风系统、后排空调出风口一应俱全。至于后排空间这个硬性指标，我想2705mm的轴距足以说明福克斯的竞争力了。
点刹车，急打方向，车子很听话地向弯心切去，良好的车身刚性与悬架调校让这辆车紧凑的操作质感展露无遗。深踩油门，拉高转速，我向着上山路的下一个弯道前进，此情此景，令人酣畅淋漓。
如果单纯看上一段的文字描述，你可能认为我在讲一辆性能车跑山的往事，但偏偏故事精彩的地方就在于意外的惊喜，这个故事的主角名字叫福特福克斯。
看你我现在的生活，多了些安逸，缺少点激情，于是乎，驾驶乐趣便来到了你我的世界中。作为传递这种乐趣的媒介，我们对于车的条件就格外苛刻了。比如说，外观一定要激进、动力一定要强劲、驾控质感一定要紧凑，当然，如果这辆车是我们的唯一车辆，它最好还要兼顾上实用的空间、低油耗等等物美价廉的优秀品格。当我们把这些条件一股脑的丢到筛选中，往往我们是得不到答案的，而就在这个时候，长安福特却给我们呈上了一份优异的答卷。
ST—Line版本的加入让本就年轻运动的新一代福克斯变得更加激进了。该套件将横幅条的家族化进气格栅替换为熏黑的六边形中网结构，向下方扩张的雾灯及前保险杠造型将福克斯ST—Line版本的视觉重心压得很低。目光移至车侧，18英寸的双色拼接轮辋内红色的刹车卡钳与车身颜色搭配得相得益彰。新一代福克斯ST—Line的车身比例与设计风格都深得我心，并且在保证外观拉风的同时还做到了同级别中领先的风阻系数，这不正是一辆小钢炮应有的样子吗？
让我们把时间轴拉回到文章的开头，开着一辆福克斯去跑山实在太爽了！新一代福克斯提供给消费者1.0T、1.5L以及1.5T三种发动机，我所驾驶的这辆180ST—Line版本所装备的是可输出135kW最大功率及243N·m最大扭矩的1.5T3缸发动机，匹配一台8挡手/自一体变速器。从账面数据来看，一个小排量3缸机能释放出如此强大的动力已经够让我惊愕的了，但当我坐在它的驾驶席上，我才真正体会到了这辆小车的过人之处。得益于超高强度的轻量化车身，这辆车的抗扭刚度提升了20%;在大量紧凑级轿车为追求低成本，纷纷换装扭力梁后悬架的趋势下，新一代福克斯坚持采用了独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬架;再加上EPAS电子助力转向系统，这一切造就了新一代福克斯非比寻常的驾驶乐趣。一如红酒中恰到好处的单宁所能带给你舌尖上的紧致，福克斯操作起来的韧性令人回味无穷。
毋庸置疑，福克斯绝对是同级别中的运动健将，但在我们平日使用的过程中，它也能很好地胜任日常代步的基本工作。福克斯这款发动机蕴藏了很多的黑科技，比如双喷射系统、低惯性混流式涡轮增压器等等，不过最让我佩服的还是福特针对3缸机的处理。曲轴中心偏置及配重的优化，内置平衡轴的加入，极大程度地削弱了3缸机抖动的缺陷。和这款聪明的8AT变速器一搭配，我一点都感觉不出这是一辆3缸车。3缸驱动一辆车还不是这辆福克斯的极限，它配备的停缸技术（即3缸变为2缸）更是让其油耗降低到了5.3L/100km。从科技体验的层面上看，福克斯依旧是个出色的产品，Co—Pilot360驾驶辅助系统已经实现了L2级别的自动驾驶，在长途驾驶過程中能够减轻不少驾驶员的压力。无线充电、新风系统、后排空调出风口一应俱全。至于后排空间这个硬性指标，我想2705mm的轴距足以说明福克斯的竞争力了。