无论乘坐火车还是地铁，人们在站台上候车的时候，都习惯于站在一条“安全白线”之外，它离站台的边缘有1米的距离(离钢轨外侧3米)。
　　这条用醒目颜色标出的安全警戒线非同一般，它告诫乘客：在列车通过车站时或是列车进出站未停妥时，千万别越过这条“白线”，否则极有可能发生人身伤亡事故。
　　这条站台上引人注目的警戒线，已经有相当长的历史。说起它的由来，还要追溯到发生于上个世纪的一场悲剧。
　　那是1905年严寒的一个冬日，北风呼啸，大雪纷飞。俄国西伯利亚铁路线上的鄂洛多克车站却热闹非凡，鼓乐喧天。沃尔伦斯基站长率领全站的37名员工，迎候着沙皇尼古拉二世派往西伯利亚的一位钦差大臣从此地路过。为了表示对沙皇的忠心，他们穿上节日的盛装，手持鲜艳的花束，精神抖擞地列队在铁路两旁，有的甚至爬上路基，夹道欢迎这位要员。
　　随着一声汽笛长鸣，钦差大臣的专列在远处出现了。
　　然而，它并没有像沃尔伦斯基站长原先想象地那样缓缓进站，慢慢停靠，而是如同一匹狂奔怒吼的“野马”直冲进站。
　　刹那间，在站台上迎候的员工好像背后被人狠狠地猛击一掌，不由自主地向前倒了下去。“人巷”顷刻倒塌了，34人当即丧命，4人受重伤造成终生残疾。
　　惨案发生后，朝野震惊，人们强烈要求把肇事的凶手绳之以法。
　　然而，办案人员在经过多方调查之后，却毫无结果。这场惨案既非违章行驶引起，也并不是人为破坏造成的。由于当时科学水平所限，难以解释清楚。随着科学技术的发展和认知能力的提高，运用瑞士科学家丹尼尔·伯努里1738年所发现的定律，人们才弄清楚引发惨案的真正原因。
　　“伯努利定律”指出，在一个流体系统(如气流、水流)中，流速越快，流体产生的压力就越小。当火车高速前进时，它带动列车两边空气向前高速运动，致使列车两边空气压力骤降，离列车较远的气压就大于火车两侧空气的压力，这种压力差可以将列车两侧的物件“吸”向列车。说得具体一点，那就是列车在高速前进的时候，如果人离火车较近，身前身后就会产生不同的压力。由于身前的空气流动得较快，身后的空气流动得较慢，这对在人身上产生的压力差竟然可以高达几十公斤!
　　这就是为什么快速列车开过时，人容易被“吸”过去而倒下的原因。
　　在明白这个道理之后，站台警戒线便应运而生了。从此以后，所有的车站站台上都画了一条醒目的“安全白线”，警示乘客候车时不可往前越出一步，以确保人身安全。
　　近几年来，我国铁路发展迅速，而且列车已经多次提高了运行速度。由于列车速度高，发生事故的几率就更大，因此，务必引起高度重视和警惕。
　　每当面对风驰电掣般驶来的快速列车时，我们一定要与它之间保持一段距离；在车站候车时，记住站在站台一侧白色安全线以外，切不可越线，以免被列车卷下站台；更不可跳下站台，以避免不幸事故的发生。另外，进站送别时，也要注意安全；送行人往返不同站台一定要走相应通道；站台人多拥挤，不要奔跑，以免撞到他人；有的人在火车发动后仍追着列车依依惜别，这样做同样是相当危险的。
　　我国铁路第六次大提速后，时速200公里的动车组列车大面积开行。当动车组列车驶过时，铁路边掀起的风速将超过每秒14米。人即使不在铁轨上，如果过于靠近，也有可能被吸进去，造成人身意外事故。
　　计算表明，时速200公里的“子弹头”开起来，每秒行驶距离可达56米，从500米外的地方到行人面前只需9秒。另外，“子弹头”经过时，掀起的风速极值达到每秒20米，相当于7～8级的大风。500米的距离转瞬即到，行人无法躲避，还会被“吸”进去。因此，铁路两旁2米内都不允许站人。