控制地下水对井管的腐蚀主要从两个方面入手。一是提高管材的抗腐蚀性能，使用抗腐蚀性能好的材料；二是除去或抑制一些产生腐蚀的因素。
　　1 采用优质材料。抗腐蚀性能好的管材、连接螺丝、铜丝绳，可以成倍地延长使用寿命。同种金属材料尽量采用表面光滑的，不用粗糙的；用退火的，不用硬化的。应力集中处焊接口容易产生腐蚀，在制作和安装时应尽量避免。
　　2 涂（镀）保护层。在管材表面涂（镀）保护层具有下列特点：电绝缘、完整性和持久性，涂后的材料具有一定的吸附力和强度，且无毒又经济。
　　3 更换螺丝。深井潜水泵的井管连接螺丝，每年都要提出井口检修更换，最好用镀锌螺丝连接。钢丝绳涂油或用塑料管套上。
　　4 加强调控。在重碳酸钙大量沉淀的地区尽量采取各种措施减少供水管井的水跃值，降低进水速度，即加大滤器口径，增加进水面积，当需水量确定时采用小抽降，填砾直径采用上限。
　　化油器的调整和检修 贾文青
　　一、浮子室油面的调整和浮子的检修
　　在检查调整浮子室油面时，应使发动机怠速运转，温度正常时进行。用油面调整螺钉进行调整，螺钉拧进，油面升高；螺钉退出，油面下降。降低油面的调整需将原浮子室内过高部分的燃油消耗掉后观察，正常的油面应在圆形玻璃窗的中心处。如欲改变油面。调整螺钉，油面不动时，可能系浮子轴或浮子卡住，浮子破裂，应拆开检查浮子是否损坏，如有凹陷、漏油等。
　　二、三角针阀和针阀座的检修
　　1 发动机在运转中，突然嗅到刺鼻的生油味并感到功率不足，打开发动机盖会发现化油器四周有很多汽油溢。此故障是三角针阀座有脏东西或针阀卡住，使其不能密合而引起的。应立即用螺丝刀的木柄敲击化油器上盖。使脏东西脱掉或三角针阀回位。
　　如三角针阀不密合，可将针阀放入阀座内，用螺丝刀木柄轻轻敲击针阀，然后用手压住使劲扭转针阀加以磨合，若还不严密，可涂少许细气门砂加以磨合，最好再滴入少许机油加以精磨，使其密封为止。在检查三角针阀是否密合时，一般做法是将针阀放入针阀座内，将化油器浮子室盖倒翻过来，使针阀和浮子在自重作用下下沉，与阀座接触关闭。然后用嘴吮吸进油管头。在吮吸没有缓气之前，用舌尖塔堵住其进油管头，若感到舌尖有吸力，表明完好，否则应予磨合或更换针阀与阀座。注意车用汽油中加有四乙基铅，该物质有毒，必须清洗净后，方可用此法检查。
　　2 副腔空气门的开启时间在出厂时已调整好，使用中一般不需要调整。但如作用时间有变化，产生发动机过度不良，加速无力，即为空气门开启过早；若表现为功率不足，则空气门开启时间过迟。调整时，首先将空气门分总成从化油器上拆下，然后稍微松开顶丝，切勿完全松开，以保持扭簧原来刚度。如空气门开启时间过迟，可将扭簧轴向拧松扭簧的方向旋转；如空气门开启时间过早，可向拧紧扭簧的方向旋转。但必须注意，如空气门或轴有卡住现象，也可能造成开启时间过迟，此时应拆开修理，排除故障。调整后的空气门分总成可直接装于发动机上进行实际使用确定。
　　3 真空省油器的作用时间，应调整为在过气管真空度110毫米汞柱时开始作用。如作用时间过早，将会造成油耗增加。这时可将真空柱塞下边的弹簧卡子向下移动一个槽，以减小弹簧的弹力。若作用时间过晚，将会引起加速、过渡不良，这时可将弹簧卡子向上移一个槽，以增加弹簧弹力。省油器阀推杆应保持活动灵活，真空柱塞完全作用时应能将推杆压下1.5～2毫米，以保证球阀流油通畅。真空省油器的活塞磨损过甚或弹簧弹力不足，应换用新件。
　　4 检查加速泵时，首先检查活塞皮碗的完好情况，不可有宽松、上下移动不灵活、磨损、缺边等情况。若磨损过甚，发生损坏等，必须更换，以免在加速时汽油从活塞与泵筒的缝隙中漏出，使加速泵失效。在装复活塞时，可用手将活塞推杆反复压下提起，使活塞上下移动，从加速喷嘴口检视其泵油情况。若加速泵喷嘴不出油，应进一步检查进、出油阀是否被脏物堵住或关闭不严。若为脏物堵塞，可用汽油清洗，然后用压缩空气吹净。若为关闭不严，应进行研磨。
　　5 怠速的调整，应在发动机各部温度正常时进行。首先用节气门开度调节螺钉将转速调至规定的怠速附近，再用怠速调整螺钉调整转速至较高较稳的状态，然后再以调节螺钉将怠速调整到合格范围。此时还可以再调怠速调节螺钉将转速调至最高最稳位置，以节气门开度调节螺钉调至规定转速，经2～3次反复调整，即可获得最佳的怠速调整。最佳调整完后，可将怠速调节螺钉向里旋入45～90度，此时发动机转速约降低20转/分，便可得到较低的怠速油耗和良好的怠速排放。
　　在使用中，若因急收油门而出现排气管有明显放烟现象时，可将怠速调节螺钉再开大约四分之一圈，放烟现象即可减轻。