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在历经一年的低开高走后，各大商用车企业将如何面对2010年，国内的重卡、中卡、轻卡市场又将呈现怎样一番景象?
“最为困难的一年”这句话，成为国内商用车企业老总们回顾2009年的市场形势时，用得最多的、最为感慨的用语。
2008年的经济危机给快速增长的商用车市场当头一棒，市场销量跌至低谷。企业销量纷纷大幅下滑，多数企业连来年的销售目标都不敢公布。商用车市场进入冰河时期。2009年，受经济危机继续蔓延，上半年继续惨淡，随着经济的好转，下半年商用车市场终于得见阳光。
中国汽车工业协会助理秘书长朱一平表示，在本次金融危机中，相对乘用车市场，商用车市场受到的冲击更大，2008年下半年产销持续下滑。受国家投资拉动和汽车下乡等有关政策促进，2009上半年开始商用车市场逐步恢复，并逐渐呈现正增长态势，下半年需求明显回升，多数车型呈现较快增长。2009年商用车产销分别完成340.72万辆和331.35万辆，同比分别增长33％和28％。其中客车(含非完整车辆)共销售35.40万辆，同比增长4％，货车(含非完整车辆)共销售274.84万辆，同比增长34％。
随着市场的好转，各企业的销量也逐步回暖，但是格局却发生了巨大变化，尤其是货车市场结构。
市场结构突变
2009年，重卡(含非完整车辆)市场销量排名前十的企业与2008年有所变化，前三甲出现大幅变动，中国重型汽车集团公司依然稳坐行业老大的位置，东风汽车公司依靠非完整车辆优势上升一位位居第二，中国第一汽车集团公司有2008年的第九位晋级到“探花”。在前十位企业中，上汽依维柯、福田和华菱表现最佳。都比上年翻了几倍，甚至几十倍。在前十位企业中，表现较差的为包头北奔、江淮和三环，同比出现大幅下滑。中卡市场排名前十的企业中，除成都王牌和南骏汽车同比出现负增长外，其余企业对于重中卡企业而言，经济危机既是危机也是机遇，在市场趋于好转时，也就预示着新的一轮竞争已经来临，要想在这轮竞争中不处于劣势，就必须练好内功。
都出现大幅的上涨，但市场格局出现变动，除东风汽车公司依然保持行业第一、成都新大地也保持了去年的位置外，其余企业都出现或多或少的浮动。
对于重中卡企业而言，经济危机既是危机也是机遇，在市场趋于好转时，也就预示着新的一轮竞争已经来临，要想在这轮竞争中不处于劣势，就必须练好内功。
2009年在卡车市场中，和重中卡车相比轻卡和微卡车依靠其价格低廉、轻便灵活的特点，并受惠汽车下多政策影响，取得骄人的成绩。
从竞争格局来看，轻卡大多数企业产销量均大幅增长，产销量排名前5家的企业依然是：北汽福田、东风汽车、安徽江淮、山东凯马和中国一汽；北汽福田公司稳居轻型货车产销量第1位，产销近38.37万辆，占有近24.6％的市场份额。凯马、南汽、唐骏、一汽增幅超过了30％，前十家销量占到了行业总量的77.02％。微卡企业销量增幅更大，重庆长安、上汽通用五菱、哈飞和东风汽车依然排在前五。其中北汽福田出现突飞猛进的增长，由原来的16名跃居第二名，市场份额占到了18％。前五家企业销量占到了行业总销量的81％，比2008年上升了9个百分点。
好戏连台
联合国(经济与社会事务部)预测，世界经济开始走出衰退，2010年各国经济开始将缓慢复苏，GDP持续增长，美国为2.1％、欧盟为0.6％、日本为0.9％，而中国和印度将是8.8％、9.0％。
安徽华菱汽车集团董事长兼总经理刘汉如表示，去年我国商用车行业发展由于4万亿投资拉动效应的滞后，呈现出了前低后高的发展态势，发展速度落后于中国汽车整体的增长速度。预计在2010年，我国商用车还会有一个比较稳定的快速增长，增幅或达到15％-20％，整体增长速度将要高于去年。
2009年上半年公路水路交通固定资产共完成投资4173亿元，同比增长40.4％，其中公路建设完成投资3627亿元，同比增长49％。沿海建设完成投资297亿元，同比增长5.8％。“7918”网状格局的通车总里程约达8.5万公里。高速公路的高速发展必将拉动2010年的重中卡自卸车、载货车和牵引车的市场销量增长。
2009年在经济增长调整的基本背景下，我国物流需求也将呈现增速回调的趋势。预计到2010年，公路客运量将达到250亿人次，公路货运量将达到近200亿吨，分别比2005年增长41％和19％。预计2010年我国物流固定资产投资增长将在15％左右，支撑着当前及未来中国经济社会发展。物流业的快速发展，对公路运输的牵引车与载货车市场的拉动极大，起到至关紧要的作用。
对于2010年重卡的需求，专家们的共识是——今年中重卡市场整体形势好转，总需求为95万辆，其中含海外出口7万辆。
有了大环境和必须的基础设施后再加上政策扶持才能更加旺盛。2009年的经济危机虽然对轻卡市场有一定的影响，但在国家一系列政策措施刺激引导下，轻卡市场焕发出蓬勃的生命力，轻卡销量大幅上涨。
目前轻、微卡车主要在沿海、南部地区，随着国家中、西部开发战略的进一步深化，轻卡市场的竞争区域将逐步向中西部转移。
纵观2009年轻卡的销量和各主要企业的产销量，结合国家的宏观政策以及用户的需求，预计2010年轻卡销量会有一定幅度的增长，增长幅度大约为10％。全年轻型卡车行业将实现170万辆的销售量。
“最为困难的一年”这句话，成为国内商用车企业老总们回顾2009年的市场形势时，用得最多的、最为感慨的用语。
2008年的经济危机给快速增长的商用车市场当头一棒，市场销量跌至低谷。企业销量纷纷大幅下滑，多数企业连来年的销售目标都不敢公布。商用车市场进入冰河时期。2009年，受经济危机继续蔓延，上半年继续惨淡，随着经济的好转，下半年商用车市场终于得见阳光。
中国汽车工业协会助理秘书长朱一平表示，在本次金融危机中，相对乘用车市场，商用车市场受到的冲击更大，2008年下半年产销持续下滑。受国家投资拉动和汽车下乡等有关政策促进，2009上半年开始商用车市场逐步恢复，并逐渐呈现正增长态势，下半年需求明显回升，多数车型呈现较快增长。2009年商用车产销分别完成340.72万辆和331.35万辆，同比分别增长33％和28％。其中客车(含非完整车辆)共销售35.40万辆，同比增长4％，货车(含非完整车辆)共销售274.84万辆，同比增长34％。
随着市场的好转，各企业的销量也逐步回暖，但是格局却发生了巨大变化，尤其是货车市场结构。
市场结构突变
2009年，重卡(含非完整车辆)市场销量排名前十的企业与2008年有所变化，前三甲出现大幅变动，中国重型汽车集团公司依然稳坐行业老大的位置，东风汽车公司依靠非完整车辆优势上升一位位居第二，中国第一汽车集团公司有2008年的第九位晋级到“探花”。在前十位企业中，上汽依维柯、福田和华菱表现最佳。都比上年翻了几倍，甚至几十倍。在前十位企业中，表现较差的为包头北奔、江淮和三环，同比出现大幅下滑。中卡市场排名前十的企业中，除成都王牌和南骏汽车同比出现负增长外，其余企业对于重中卡企业而言，经济危机既是危机也是机遇，在市场趋于好转时，也就预示着新的一轮竞争已经来临，要想在这轮竞争中不处于劣势，就必须练好内功。
都出现大幅的上涨，但市场格局出现变动，除东风汽车公司依然保持行业第一、成都新大地也保持了去年的位置外，其余企业都出现或多或少的浮动。
对于重中卡企业而言，经济危机既是危机也是机遇，在市场趋于好转时，也就预示着新的一轮竞争已经来临，要想在这轮竞争中不处于劣势，就必须练好内功。
2009年在卡车市场中，和重中卡车相比轻卡和微卡车依靠其价格低廉、轻便灵活的特点，并受惠汽车下多政策影响，取得骄人的成绩。
从竞争格局来看，轻卡大多数企业产销量均大幅增长，产销量排名前5家的企业依然是：北汽福田、东风汽车、安徽江淮、山东凯马和中国一汽；北汽福田公司稳居轻型货车产销量第1位，产销近38.37万辆，占有近24.6％的市场份额。凯马、南汽、唐骏、一汽增幅超过了30％，前十家销量占到了行业总量的77.02％。微卡企业销量增幅更大，重庆长安、上汽通用五菱、哈飞和东风汽车依然排在前五。其中北汽福田出现突飞猛进的增长，由原来的16名跃居第二名，市场份额占到了18％。前五家企业销量占到了行业总销量的81％，比2008年上升了9个百分点。
好戏连台
联合国(经济与社会事务部)预测，世界经济开始走出衰退，2010年各国经济开始将缓慢复苏，GDP持续增长，美国为2.1％、欧盟为0.6％、日本为0.9％，而中国和印度将是8.8％、9.0％。
安徽华菱汽车集团董事长兼总经理刘汉如表示，去年我国商用车行业发展由于4万亿投资拉动效应的滞后，呈现出了前低后高的发展态势，发展速度落后于中国汽车整体的增长速度。预计在2010年，我国商用车还会有一个比较稳定的快速增长，增幅或达到15％-20％，整体增长速度将要高于去年。
2009年上半年公路水路交通固定资产共完成投资4173亿元，同比增长40.4％，其中公路建设完成投资3627亿元，同比增长49％。沿海建设完成投资297亿元，同比增长5.8％。“7918”网状格局的通车总里程约达8.5万公里。高速公路的高速发展必将拉动2010年的重中卡自卸车、载货车和牵引车的市场销量增长。
2009年在经济增长调整的基本背景下，我国物流需求也将呈现增速回调的趋势。预计到2010年，公路客运量将达到250亿人次，公路货运量将达到近200亿吨，分别比2005年增长41％和19％。预计2010年我国物流固定资产投资增长将在15％左右，支撑着当前及未来中国经济社会发展。物流业的快速发展，对公路运输的牵引车与载货车市场的拉动极大，起到至关紧要的作用。
对于2010年重卡的需求，专家们的共识是——今年中重卡市场整体形势好转，总需求为95万辆，其中含海外出口7万辆。
有了大环境和必须的基础设施后再加上政策扶持才能更加旺盛。2009年的经济危机虽然对轻卡市场有一定的影响，但在国家一系列政策措施刺激引导下，轻卡市场焕发出蓬勃的生命力，轻卡销量大幅上涨。
目前轻、微卡车主要在沿海、南部地区，随着国家中、西部开发战略的进一步深化，轻卡市场的竞争区域将逐步向中西部转移。
纵观2009年轻卡的销量和各主要企业的产销量，结合国家的宏观政策以及用户的需求，预计2010年轻卡销量会有一定幅度的增长，增长幅度大约为10％。全年轻型卡车行业将实现170万辆的销售量。