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空间宽敞，第二排老板座椅乘坐舒适性高，但如果能采用全电动控制就更棒了。发动机后劲发力强猛，不过变速箱反应调校偏舒适取向。
变化的节奏快如风
GM8 是广汽传祺品牌旗下MPV家族的旗舰担当，去年进行了一轮动力系统大升级，把原本的4820M1换成了动力更强劲的4820J1涡轮增压发动机，变速箱也从六速升级到了八速。但没想到还不足一年，这款车又有新话题出线，那就是在不久之前推出，配装直瀑式“震天翼”水箱罩等部件，外观有点像丰田神车埃尔法的GM8“大师版”车型，以23.98～25.28万元的定价主打高端市场区域。
由于推出未久，我不知道GM8“大师版”车型的市场反应如何，但就直观角度来说，个人更觉得价格介于19.28～21.98万元的GM8领航款尊贵版、尊享版车型，才是GM8车系的销量担当，因为它避开了本田奥德赛、别克GL8这两款国内MPV销量大王的价格区间，更能吸引到理性、务实一派消费者的青睐，是故……笔者这回就来试试GM8家族中的销量担当到底有多少真本领。
外观是GM8领航版车型与大师版最大不同之处，车头是广汽传祺家族的“凌云翼”造型，没“大师”那么张牙舞爪，但别有一番沉稳、居家、耐品的气质。车尾没有大师版车型那亮闪闪的后包围边框饰件，但也别具优雅、端正的格调，整体來说GM8一般款式车型的外观还是很有看头的！
差一点就头等舱了
2020款GM8标配第二排类头等舱座椅，但到了尊贵版车型就提供电动控制腿托、座椅通风/加热、按摩功能，而且控制按键就安装在扶手位置和飞机座椅一样一样的，酷！笔者首先就去试坐了这个座椅，发现它的乘坐感好像飞机头等舱座椅一般非常舒适，甚至面料还要更软一点有如家里沙发，而如果把座椅位置往后推，升起腿托板，放倒椅背，就能以半躺的姿势身处其中，好舒服啊！唯独一点让我感到疑惑的，是传祺既然都已经给到这两张豪华座椅一些电动功能了，为何不把最常用的前后位置调整、椅背倾角调整也设定成电动控制，还要手动调整，徒留几许遗憾与疑惑。
竞争对手
上汽MAXUSG20
18.68～28.98万元
两大自主品牌的高端MPV代表作，GM8更注重第二排豪华、舒适乘坐气息，G20则比较强调设计感与实用性。
把第二排座椅调回适当的位置，进入第三排座椅体验，进出过程也是轻松优雅的，乘坐空间也不虞匮乏，7人同乘基本不会是买GM8需要担心的问题，但个人还是觉得第三排座椅坐两个人会比较刚好。此外，这第三排座椅提供6/4分离椅背倾倒、椅垫折叠功能，如果全部往前折，就会空出相当宽大的载物空间，实用且灵活！
好啦，体验完GM8最擅长的乘坐舒适性与空间格局之后，其实我更好奇传祺的4820J1发动机功底如何，毕竟之前听家诚说这个机器放在GA8身上，表现让他赞不绝口，于是我登上了驾驶座，发现GM8的驾驶区域是采取比较实用的配置排比，并未一味追求高科技、酷时尚，反倒有一种朴实内敛的质感，作工品质也有不错水准。但整体来说，中控台上控制界面的设计如果能再稍微简化一点就更完美了，尤其空调控制区的按键比较多，而且位置在中控台比较下方，需要一点时间适应才好上手使用！另外，我也强烈建议传祺给GM8的音响系统好好宣传一下，它的8扬声器音响系统虽然没啥高端品牌加持背书，但声音表现出奇漂亮，是有经过用心调校的产物。
17.98～26.48万元
动力系统
直列四缸涡轮增压发动机·排气量1991cc·8速手自一体变速箱·前置发动机前轮驱动
性能
最大功率185kW/5250rpm·最大扭矩390Nm/1750～4000rpm·0～100km/h加速-s·极速200km/h·耗油量8.5L/100km（工信部）
底盘
前通风盘、后盘式刹车·前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂·前、后225/55 R18轮胎
舒适开，舒适品
一脚油门踩下……嗯，4820J1给我的第一印象是它的“后劲”蛮猛的，2000rpm以上拉抬转速一气呵成，发力线性且饱满，拉动GM8这大家伙一点不嫌乏力。但奇怪的是，这机器2000rpm以下涡轮迟滞状况有点明显，不似家诚说的那样完美，难道这是个案还是啥状况？后来我仔细想想，感觉原因可能是出在“车重”这个点上，毕竟GM8是个约2吨体重的MPV，它会把原本4820J1放在GA8身上不曾出现的涡轮迟滞现象给放大出来。还有，一般诉求高输出的涡轮增压发动机，往往都使用A/R值更大的涡轮机，如果没有电机、双增压、可变……技术加持，涡轮迟滞问题就比较容易出现，好比之前奔驰A45AMG那台M133发动机便是—例。
但以上仅为个人猜测，不作肯定之说……
与4820J1发动机搭配的8速爱信变速箱是一台很懂把任务重要性分层的机器，其首要目标就是应合GM8的产品调性追求舒适，因此换挡过程温温的、变挡逻辑柔柔的，原车提供的四个驾驶模式不管怎么切换，大抵都是这样的调调，唯有使用手动换挡，换挡速度才会明显快一些。
方向机的运作、避震器的设定，也基本是依照舒适这个核心思想去做设定，转方向盘时车头指向的跟进反应温温的，路感回馈若有似无之间，避震器的伸缩动作也柔和渐进，你不觉得它的支撑性有多高，但也不至于不安定，总之就是达到一种MPV该有的中庸之道！
整体来说，GM8在车内用料与作工品质上诚意满满，甚至比前面说到的奥德赛、GL8这些合资品牌MPV来得还更出彩一点。至于机械性能方面，GM8也有属于车厂定调的舒适风格，性价比就摆在那儿，差别只在于品牌，相信精打细算的消费者一衡量便知分晓！
变化的节奏快如风
GM8 是广汽传祺品牌旗下MPV家族的旗舰担当，去年进行了一轮动力系统大升级，把原本的4820M1换成了动力更强劲的4820J1涡轮增压发动机，变速箱也从六速升级到了八速。但没想到还不足一年，这款车又有新话题出线，那就是在不久之前推出，配装直瀑式“震天翼”水箱罩等部件，外观有点像丰田神车埃尔法的GM8“大师版”车型，以23.98～25.28万元的定价主打高端市场区域。
由于推出未久，我不知道GM8“大师版”车型的市场反应如何，但就直观角度来说，个人更觉得价格介于19.28～21.98万元的GM8领航款尊贵版、尊享版车型，才是GM8车系的销量担当，因为它避开了本田奥德赛、别克GL8这两款国内MPV销量大王的价格区间，更能吸引到理性、务实一派消费者的青睐，是故……笔者这回就来试试GM8家族中的销量担当到底有多少真本领。
外观是GM8领航版车型与大师版最大不同之处，车头是广汽传祺家族的“凌云翼”造型，没“大师”那么张牙舞爪，但别有一番沉稳、居家、耐品的气质。车尾没有大师版车型那亮闪闪的后包围边框饰件，但也别具优雅、端正的格调，整体來说GM8一般款式车型的外观还是很有看头的！
差一点就头等舱了
2020款GM8标配第二排类头等舱座椅，但到了尊贵版车型就提供电动控制腿托、座椅通风/加热、按摩功能，而且控制按键就安装在扶手位置和飞机座椅一样一样的，酷！笔者首先就去试坐了这个座椅，发现它的乘坐感好像飞机头等舱座椅一般非常舒适，甚至面料还要更软一点有如家里沙发，而如果把座椅位置往后推，升起腿托板，放倒椅背，就能以半躺的姿势身处其中，好舒服啊！唯独一点让我感到疑惑的，是传祺既然都已经给到这两张豪华座椅一些电动功能了，为何不把最常用的前后位置调整、椅背倾角调整也设定成电动控制，还要手动调整，徒留几许遗憾与疑惑。
竞争对手
上汽MAXUSG20
18.68～28.98万元
两大自主品牌的高端MPV代表作，GM8更注重第二排豪华、舒适乘坐气息，G20则比较强调设计感与实用性。
把第二排座椅调回适当的位置，进入第三排座椅体验，进出过程也是轻松优雅的，乘坐空间也不虞匮乏，7人同乘基本不会是买GM8需要担心的问题，但个人还是觉得第三排座椅坐两个人会比较刚好。此外，这第三排座椅提供6/4分离椅背倾倒、椅垫折叠功能，如果全部往前折，就会空出相当宽大的载物空间，实用且灵活！
好啦，体验完GM8最擅长的乘坐舒适性与空间格局之后，其实我更好奇传祺的4820J1发动机功底如何，毕竟之前听家诚说这个机器放在GA8身上，表现让他赞不绝口，于是我登上了驾驶座，发现GM8的驾驶区域是采取比较实用的配置排比，并未一味追求高科技、酷时尚，反倒有一种朴实内敛的质感，作工品质也有不错水准。但整体来说，中控台上控制界面的设计如果能再稍微简化一点就更完美了，尤其空调控制区的按键比较多，而且位置在中控台比较下方，需要一点时间适应才好上手使用！另外，我也强烈建议传祺给GM8的音响系统好好宣传一下，它的8扬声器音响系统虽然没啥高端品牌加持背书，但声音表现出奇漂亮，是有经过用心调校的产物。
17.98～26.48万元
动力系统
直列四缸涡轮增压发动机·排气量1991cc·8速手自一体变速箱·前置发动机前轮驱动
性能
最大功率185kW/5250rpm·最大扭矩390Nm/1750～4000rpm·0～100km/h加速-s·极速200km/h·耗油量8.5L/100km（工信部）
底盘
前通风盘、后盘式刹车·前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂·前、后225/55 R18轮胎
舒适开，舒适品
一脚油门踩下……嗯，4820J1给我的第一印象是它的“后劲”蛮猛的，2000rpm以上拉抬转速一气呵成，发力线性且饱满，拉动GM8这大家伙一点不嫌乏力。但奇怪的是，这机器2000rpm以下涡轮迟滞状况有点明显，不似家诚说的那样完美，难道这是个案还是啥状况？后来我仔细想想，感觉原因可能是出在“车重”这个点上，毕竟GM8是个约2吨体重的MPV，它会把原本4820J1放在GA8身上不曾出现的涡轮迟滞现象给放大出来。还有，一般诉求高输出的涡轮增压发动机，往往都使用A/R值更大的涡轮机，如果没有电机、双增压、可变……技术加持，涡轮迟滞问题就比较容易出现，好比之前奔驰A45AMG那台M133发动机便是—例。
但以上仅为个人猜测，不作肯定之说……
与4820J1发动机搭配的8速爱信变速箱是一台很懂把任务重要性分层的机器，其首要目标就是应合GM8的产品调性追求舒适，因此换挡过程温温的、变挡逻辑柔柔的，原车提供的四个驾驶模式不管怎么切换，大抵都是这样的调调，唯有使用手动换挡，换挡速度才会明显快一些。
方向机的运作、避震器的设定，也基本是依照舒适这个核心思想去做设定，转方向盘时车头指向的跟进反应温温的，路感回馈若有似无之间，避震器的伸缩动作也柔和渐进，你不觉得它的支撑性有多高，但也不至于不安定，总之就是达到一种MPV该有的中庸之道！
整体来说，GM8在车内用料与作工品质上诚意满满，甚至比前面说到的奥德赛、GL8这些合资品牌MPV来得还更出彩一点。至于机械性能方面，GM8也有属于车厂定调的舒适风格，性价比就摆在那儿，差别只在于品牌，相信精打细算的消费者一衡量便知分晓！