【摘 要】
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针对宽速域高超声速飞行器亚/跨/超/高超声速气动性能难以兼顾的问题，发展一种融合乘波前体和大后掠三角翼的宽速域高超声速气动布局。乘波前体设计基于锥导乘波理论，设计马赫数为Ma=5；小展弦比大后掠机翼采用基于代理模型优化设计的宽速域翼型。数值模拟结果表明：亚声速状态下，该布局能够在大迎角飞行时利用涡升力来改善气动性能，升阻比可以维持在8以上；超声速下三角翼的双“S”型下表面使气动布局尾缘附近获得额外
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针对宽速域高超声速飞行器亚/跨/超/高超声速气动性能难以兼顾的问题，发展一种融合乘波前体和大后掠三角翼的宽速域高超声速气动布局。乘波前体设计基于锥导乘波理论，设计马赫数为Ma=5；小展弦比大后掠机翼采用基于代理模型优化设计的宽速域翼型。数值模拟结果表明：亚声速状态下，该布局能够在大迎角飞行时利用涡升力来改善气动性能，升阻比可以维持在8以上；超声速下三角翼的双“S”型下表面使气动布局尾缘附近获得额外加载，高超声速下乘波体前缘的激波特性提升了气动布局的升阻性能，超/高超声速速域内升阻比不低于4.5，巡航性能良好。此外，对其宽速域纵向静稳定性进行了分析，该气动布局整体气动中心位置靠后。
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