众所周知，北京汽车绅宝D50源自SAAB 9-3这个成熟平台，而D50也是继D70后，北汽绅宝推出的第二款产品。记得当初同事王经纬试车过之后，就对它的底盘赞不绝口。带着这样的第一印象，我开始了与其相处的日子。


　　钣喷工艺出色
　　“人活一张脸，树活一张皮”，我们对车子的第一印象必定是从广告宣传片和造型开始。说实话，之前我只是从广告中看到尼古拉斯凯奇一个劲儿地用D70做高难度动作，如两轮行走等。但现在，与D50深入接触之后，我可以负责任的说，如果将B70比喻成一个好勇善战的冲锋兵，那么D50便成了一个活脱脱的书生。
　　倘若将它和同级竞争对手放在一块比较，那么D50立刻就能从中跳出来。你能轻易地从D50的整体设计中体会出设计师的大胆，比如它侧面的双腰线组合，显得刚劲有力。并且这种刚劲不是虚有其表，记得我第一天把它开回公司的时候，大家都习惯性的用手敲打车身，反映出的手感是非常结实，不会出现很多厂家那种“一按就瘪”的情况。特别是，所有同事都对D50的钣金和喷漆工艺赞赏有加，它的接缝很均匀，车身腰线和弧面在阳光下闪着光芒，对人的视觉冲击力不可谓不大。
　　底盘稳、操控准
　　有时候，我们的试驾车都被当工作车来用，因此满载的机会比私家车更多。D50使用的1.5L排量，最大功率83kW，最大扭矩147kW，坐满人并拉上摄影器材后，几乎找不到澎湃的加速感受。也许我是开惯了大马力车吧，大多数同事就认为D50的动力应付日常之需是绰绰有余的。
　　市区里跟上车流毫无压力，要想绿灯前冲到第一，或者中段加速超车，可不能吝惜脚下的油门。不过，这辆试驾车搭配的是5挡手动变速器，超车时连降2挡便可以弥补一点动力上的不足。而且，这个变速器的挡位很清晰，吸入感也不错，即便快速换挡，也可轻松操作，算是相当不错的人机工学吧。不过，好像每次在换2和4挡的时候，手肘会碰到中央扶手箱。难道是我的动作不对，或者胳膊太长？
　　老实说，D50在驾驶方面还是做得不错的。特别是它的底盘，脱胎自SAAB 9-3技术的D50，操控起来十分轻松，尤其是在快速打方向躲避前车时，底盘非常稳健，不会出现过多的拖沓。记得有一次在五环上高速行驶，前车突然急刹车，由于跟车距离太近，紧急制动肯定追尾，我本能地瞄了眼后视镜并迅速扭方向切换到旁边的车道，整个过程车身没有丝毫的摇摆，表明悬挂对车身的支撑也比较到位。


　　内饰有惊喜
　　其实，对于一款入门级家轿而言，空间和内饰的表现对用户而言也很还重要。这就好比房子，即使是小户型，只要设计、装修合理，一样可以吸引人。绅宝D50的内饰就给了我不小的惊喜。我是一个好动的人，下班后经常约朋友出去玩。毋庸置疑，一周时间D50成了我和朋友们值得信赖的良驹。三个老爷们，坐在一个轴距为2650mm的车内，空间虽谈不上充裕，却也能坐的比较舒服。对我而言，它诸多的储物格是我最喜欢的，尤其是中控台下方那个长方形格子里，无论是大屏幕的三星还是瘦高的iPhone手机，总能接纳，并且很稳当。


　　当然，D50内饰的做工和材质也表现尚可。印象最深刻的是它车内并没有太多的塑料材质，取而代之的是大面积的软性材料，在品质感方面有了很大的提升；其次就是它的双屏设计，这一设计得到了所有朋友的赞许。甚至他们认为，现在所有汽车设计都在趋同的时代，这样突破性的设计并不多，且不说是否好用，至少在卖相上给D50增添了不少分数。当然，还有中控台上的那些按钮，除了空调旋钮的旋转质感一般外，其它按钮的阻尼都做得非常不错。
　　相处一周时间，D50还是给我留下非常不错的印象。不可否认的是，新车需要改善的地方也有，如平庸的动力、不尽理想的人机工学等。但它在很多地方已明显向合资车靠拢也是不争的事实，倘若普通三口之家选择一款10万元级的国产车作为代步的话，这辆品质不错的绅宝D50一定会能胜任这样的使命。