【摘 要】
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采用频域分析方法和辛数学方法建立车辆-CRTS Ⅱ型板式轨道垂向频域模型,分析了CRTS Ⅱ型板式轨道结构关键参数对轨道振动传递特性的影响,为CRTS Ⅱ型板式轨道结构参数设计优化以及后期运营维护提供理论依据.结果 表明:1)振动传递过程中,扣件系统可显著减小轨道结构的振动,CA砂浆则无明显减振作用;2)轨道板和支承层厚度的增大,可有效降低轨道板、支承层振动,但会加剧钢轨分别在50～80 Hz、40～80 Hz范围内的振动;3)CA砂浆弹性模量和阻尼对轨道结构的振动基本无影响;4)路基阻尼的增大,可显著降
【机 构】
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华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心,江西南昌330013
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采用频域分析方法和辛数学方法建立车辆-CRTS Ⅱ型板式轨道垂向频域模型,分析了CRTS Ⅱ型板式轨道结构关键参数对轨道振动传递特性的影响,为CRTS Ⅱ型板式轨道结构参数设计优化以及后期运营维护提供理论依据.结果 表明:1)振动传递过程中,扣件系统可显著减小轨道结构的振动,CA砂浆则无明显减振作用;2)轨道板和支承层厚度的增大,可有效降低轨道板、支承层振动,但会加剧钢轨分别在50～80 Hz、40～80 Hz范围内的振动;3)CA砂浆弹性模量和阻尼对轨道结构的振动基本无影响;4)路基阻尼的增大,可显著降低20～30 Hz的钢轨振动,以及20 Hz以上的轨道板、支承层振动;5)扣件刚度和阻尼、路基支承刚度等参数对不同频带内轨道结构振动的影响存在明显差异.因此,从轨道振动传递的角度来看,合理的参数设计优化以及后期运营维护,需要综合考虑钢轨、轨道板和支承层在不同频带范围内的振动.
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