在2012年圣诞节的前2天，通用汽车人机交互及人因工程首席技术专家Andy Gellatly在北京连做5场Workshop，讲解即将引入中国的凯迪拉克CUE背后的构架和来龙去脉。这不仅仅因为CUE对凯迪拉克在中国复兴品牌具有关键作用，同时因为在汽车产业，一些汽车制造商已经看到了汽车成为继PC、平板、手机和智能电视之后，第5大终端的潜在能量。
　　作为人类解决距离问题的交通工具，汽车已经不仅仅解决从A点到B点的距离，而是作为人们生活的一段比较私密的时间和空间，成为生活的组成部分，这涉及到用什么样的方式从A点到B点，以及到了B点以后要干什么。
　　在传统汽车领域，这套系统叫“车载信息娱乐”系统，但是这个称呼也许很快会被替代，因为没有很好地体现未来的趋势，强调与互联网的关系，以及和人的互动性。在美国， iSuppli在2007年的CES结束时就预测，2007年将是汽车产业的分水岭——许多汽车公司开始推出自己的信息娱乐系统，以利用消费电子产品和内容的爆炸性增长。中国只是相对往后推了几年，但是很明显这样的趋势已经开始席卷中国市场。
　　明显的动向是，宝马已经在国产汽车上搭载宝马互联驾驶（Connect Drive）系统，而未来会在更多国内宝马产品上普及。福特汽车在新福克斯上搭载了SYNC，奥迪也在部分车型上尝试用奥迪Connect。而中国本土品牌上汽荣威和MG都搭载了基于安卓系统打造的inkaNet汽车互联平台，比亚迪的i系统，以及吉利的G-NetLink等，也都开始在基于互联网基础上打造最大的移动终端。
　　这些车载系统都在强调如何更加便捷地与其他移动设备的无缝链接，比如手机、平板电脑等。其他一些汽车公司虽然尚无产品，但是也明显加快了布局，比如长城汽车在2012年成立了汽车信息娱乐相关的部门，奇瑞和博世合作开发汽车多媒体的相关业务。而此前的丰田G-book和通用汽车Onstar也从单纯的人工呼叫服务，升级加入了更多可以人机交互的元素。
　　在互联网主导创新思维的商业时代，用互联网的思维模式来重新思考汽车和人的关系已经变得越来越重要。评价汽车作为一个移动终端平台的优劣，将从几个清晰的方面体现，如果抛开工业设计以及品牌层面的呈现，汽车移动终端系统如何在屏幕上和汽车本身能够无缝对接，更多的显示汽车本身状况；同时，汽车屏幕如何跟各种不同移动终端的链接，体现云和多屏的便利性；这套系统如何让驾驶者无论是在动态还是静态的环境下非常容易操作；实时在线，定位救援，同时又不被打搅；能够多大程度上开放平台，让更多开发者为汽车开发好的应用。