新建地铁车站下穿既有隧道施工风险高、沉降控制要求严格。长春地铁1号线卫星广场站下穿轻轨3号线工程中,下穿段负一层顶板与轻轨隧道底板密贴接触,形成“叠合板结构”。施工中,先注浆加固下穿段土体;然后采用六导洞PBA法配合千斤顶顶升支撑修建下穿段,具体方法为:于1号+4号导洞冠梁上布置液压千斤顶,对上层板形成两端临时支撑;再于3号+5号、2号+4号导洞内各施作一组钢管砼立柱及纵梁,对下层板形成永久支撑,纵梁兼做负一层顶板;然后逐步移除千斤顶、拆除导洞初支、浇筑负一层顶板,实现上下层板密贴;最后修建剩余下穿段结构。为评估施工对轻轨隧道的影响,建立数值模型验算轻轨隧道底板弯矩,结果为安全;数值结果表明,底板沉降经历了先下沉、后抬升、再下沉的复杂过程,最终沉降曲线为单凹槽状。实测数据表明:沉降曲线可划分为振荡型、掉落型两种;曲线类型与测点位置有很大关系,震荡型曲线测点位于下穿段两端,掉落型曲线测点位于下穿段中部,分别受千斤顶、5号及6号导洞开挖控制;底板中线最终沉降为单凹槽状,最大沉降量与数值结果相符;变形缝差异沉降在千斤顶作用下一直处于可控状态。