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为了使车辆满足平顺性要求，对车辆悬架系统阻尼匹配进行了研究，建立了最佳阻尼比设计方法及减振器速度特性分段线性数学模型。以此模型为基础，建立了减振器阀系参数设计数学模型，并对阀系参数进行优化设计。对设计减振器进行了特性试验和整车振动试验，并与原车载减振器性能进行了对比。结果表明，车辆悬架系统阻尼匹配合理。减振器阀系参数设计方法正确，设计参数值准确、可靠。