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摘 要：通过对比原型车和竞品车的滑行试验数据，分析了整车的行驶阻力，试验结果表明原型车的空气阻力大于竞品，通过CFD分析并提出了驾驶室造型的优化方案，改善了整车行驶阻力。并针对新的滑行阻力优化了动力总成的匹配，在转毂上进行了动力性经济性试验。试验结果表明，优化方案有效，改善了整车性能，提升了产品竞争力。
关键词：滑行试验；动力性；经济性；优化
中图分类号：U462.3 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2015）04-0020-05
Abstract： Analyze the running resistance through the test data comparison between the competing product and the origin one. the test result show that the air resistance is greater than the competing product. The cab optimization scheme is proposed to improve the air resistance through the CFD analysis， a bench test is run after optimized the powertrain match for the new resistance. The test results show that the improved scheme is better than the original one， not only to improve the performance， but also to enhance the competitiveness of products.
Key Words： Coasting test； Power Performance； Economical Performance； Optimization
1 引言
整车的动力性经济性除了受动力总成的匹配合理程度的影响，也和整车的行驶阻力有很大的关系。目前，国内的很多企业都选择采用滑行试验测算整车的行驶阻力，并应用到转毂台架进行动力性经济性的试验。这种方法开发周期短，试验误差小。而且滑行阻力测定完成后可以结合相关仿真软件，更为准确的分析动力性经济性的优化方案。文中通过分析某款载货车的滑行阻力，改善了整车的空气阻力，并针对新的滑行阻力调整了发动机的万有特性区间的分布，优化了传动系的速比，方案实施后，试验结果表明改进效果明显。
2 原车滑行试验分析及阻力优化
汽车滑行是指汽车在水平路面且无风的条件下，加速至某预定速度后，摘挡脱开发动机，利用汽车的动能继续行驶的减速运动。可以根据车速与时间的关系计算汽车的行驶阻力，再设定底盘测功机进行道路模拟试验。
原车型是一款4X2载货车，设计总质量16吨，搭载4缸涡轮增压柴油机，手动变速箱，单级减速后驱动桥，整车基本参数如表1所示：
滑行试验依据相关标准进行[9] [10]，要求平均风速≤2m/s，最大风速≤3m/s，温度 5℃～35℃范围内；相对湿度小于80%；试验路面应为干燥、平整的混凝土或具有相同附着系数的其他路面，路面上不许有松散的杂物，纵向坡度0.1%以内。滑行过程中，每隔5km/h，记录一次滑行时间，试验往返各滑行4 次，取平均值，作为滑行试验结果，往返区段尽量重合。分别对竞品和原型车进行试验，最终试验结果如图1所示：
如滑行阻力图所示：原型车在低速段的阻力与竞品基本相当，而随着速度的增加，滑行阻力则大于竞品，根据工程经验，低速段对滑行阻力影响较大的是轮胎的滚动阻力，高速段对滑行阻力影响较大的是空气阻力，因此可以初步判定该车型的空气阻力不如竞品。为了进一步明确原因，对驾驶室做了CFD分析，从分析结果中可以看出，与竞品车相比，原型车驾驶室的车顶存在明显的流动分离现象，导致整车的空气阻力较大。
出现这种情况的原因，是原型车驾驶室与装配的货箱相比偏低。为改善这种情况，对驾驶室顶部重新设计，提高高度，并再次分析，相关结果如下：
原型车驾驶室加高后，虽然增加了迎风面积，但是明显的改善了风阻系数，综合来看改进了空气阻力。改进后样车的滑行试验也验证了这一点：
3 动力匹配分析及优化
整车的行驶阻力是动力性经济性的基础，动力性经济性的好坏还受发动机万有特性、低油耗率区间的分布和传动系速比匹配等因素的影响。因此需要基于整车的滑行阻力，对整车的动力匹配做进一步的分析，明确是否可以优化。
经过市场调研，明确客户的常用车速和档位，分析了等车速情况下发动机在MAP图上对应的工作区间[1]。
（1）根据市场调研可以得知，一般客户常使用5档或6档，就是最高档和次高档。常用车速为50-90km/h。
定义发动机最低燃油消耗率为bemin，而把110
关键词：滑行试验；动力性；经济性；优化
中图分类号：U462.3 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2015）04-0020-05
Abstract： Analyze the running resistance through the test data comparison between the competing product and the origin one. the test result show that the air resistance is greater than the competing product. The cab optimization scheme is proposed to improve the air resistance through the CFD analysis， a bench test is run after optimized the powertrain match for the new resistance. The test results show that the improved scheme is better than the original one， not only to improve the performance， but also to enhance the competitiveness of products.
Key Words： Coasting test； Power Performance； Economical Performance； Optimization
1 引言
整车的动力性经济性除了受动力总成的匹配合理程度的影响，也和整车的行驶阻力有很大的关系。目前，国内的很多企业都选择采用滑行试验测算整车的行驶阻力，并应用到转毂台架进行动力性经济性的试验。这种方法开发周期短，试验误差小。而且滑行阻力测定完成后可以结合相关仿真软件，更为准确的分析动力性经济性的优化方案。文中通过分析某款载货车的滑行阻力，改善了整车的空气阻力，并针对新的滑行阻力调整了发动机的万有特性区间的分布，优化了传动系的速比，方案实施后，试验结果表明改进效果明显。
2 原车滑行试验分析及阻力优化
汽车滑行是指汽车在水平路面且无风的条件下，加速至某预定速度后，摘挡脱开发动机，利用汽车的动能继续行驶的减速运动。可以根据车速与时间的关系计算汽车的行驶阻力，再设定底盘测功机进行道路模拟试验。
原车型是一款4X2载货车，设计总质量16吨，搭载4缸涡轮增压柴油机，手动变速箱，单级减速后驱动桥，整车基本参数如表1所示：
滑行试验依据相关标准进行[9] [10]，要求平均风速≤2m/s，最大风速≤3m/s，温度 5℃～35℃范围内；相对湿度小于80%；试验路面应为干燥、平整的混凝土或具有相同附着系数的其他路面，路面上不许有松散的杂物，纵向坡度0.1%以内。滑行过程中，每隔5km/h，记录一次滑行时间，试验往返各滑行4 次，取平均值，作为滑行试验结果，往返区段尽量重合。分别对竞品和原型车进行试验，最终试验结果如图1所示：
如滑行阻力图所示：原型车在低速段的阻力与竞品基本相当，而随着速度的增加，滑行阻力则大于竞品，根据工程经验，低速段对滑行阻力影响较大的是轮胎的滚动阻力，高速段对滑行阻力影响较大的是空气阻力，因此可以初步判定该车型的空气阻力不如竞品。为了进一步明确原因，对驾驶室做了CFD分析，从分析结果中可以看出，与竞品车相比，原型车驾驶室的车顶存在明显的流动分离现象，导致整车的空气阻力较大。
出现这种情况的原因，是原型车驾驶室与装配的货箱相比偏低。为改善这种情况，对驾驶室顶部重新设计，提高高度，并再次分析，相关结果如下：
原型车驾驶室加高后，虽然增加了迎风面积，但是明显的改善了风阻系数，综合来看改进了空气阻力。改进后样车的滑行试验也验证了这一点：
3 动力匹配分析及优化
整车的行驶阻力是动力性经济性的基础，动力性经济性的好坏还受发动机万有特性、低油耗率区间的分布和传动系速比匹配等因素的影响。因此需要基于整车的滑行阻力，对整车的动力匹配做进一步的分析，明确是否可以优化。
经过市场调研，明确客户的常用车速和档位，分析了等车速情况下发动机在MAP图上对应的工作区间[1]。
（1）根据市场调研可以得知，一般客户常使用5档或6档，就是最高档和次高档。常用车速为50-90km/h。
定义发动机最低燃油消耗率为bemin，而把110