【摘 要】
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国内现有的铸铁气缸套内孔,在氮化处理前经珩磨加工具有网纹结构,经氮化处理后,其内孔表面疏松层的硬度和抗腐蚀能力有所提高.虽然疏松层也可含油,有利于润滑,但气缸套内孔表
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国内现有的铸铁气缸套内孔,在氮化处理前经珩磨加工具有网纹结构,经氮化处理后,其内孔表面疏松层的硬度和抗腐蚀能力有所提高.虽然疏松层也可含油,有利于润滑,但气缸套内孔表面被氮化层完全覆盖,阻断了原有网纹沟槽,并使疏松层表面呈峰峦状,彻底破坏了气缸套内孔原有平台网纹表面的优点,使气缸套与活塞、活塞环的初始磨合效果和泵油能力均有所下降.在1μm的支承长度率TP＜5%,从而使发动机活塞环与缸套的配副性能下降,磨合期延长,缸套上止点润滑效果下降.由于不完全燃烧,机油消耗高,发动机尾气中的CO和HC有害气体和颗粒排放
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