摘 要：从道路不同阶段业务开展及部门信息共享等城市交通管理需求出发，提出流水编码及网格编码两类城市道路与实体编码规则，满足道路从规划、计划到建设、养护等不同阶段工作衔接，以及各智能交通系统信息交互需求，为规范交通管理信息化系统建设提供参考。
　　关键词：城市道路;实体;编码规则
　　1 序言
　　 近年來，随着经济社会的快速发展，大中城市的交通问题变得越来越突出，交通信息服务的应用价值越来越为人们所认识和重视，而建立相关的标准是动态交通信息技术发展的基础。道路编码技术是交通管理信息化建设必须解决的基础性的关键性技术问题[1]。目前路名不唯一、不清晰，部分道路甚至无路名的情况在有些城市还较普遍。为此，开展本次研究，旨在为城市道路交通管理规范化、科学化发展奠定基础。
　　2 需求分析
　　 道路编码的需求重点体现在两个方面：一是满足不同阶段业务开展的需求。道路规划设计阶段体现为各类规划信息管理及应用、规划模型建立及决策支持、成果管理等工作需求;计划及前期工作阶段体现为项目建设计划管理、前期工作管理、及相关信息统计、共享等工作需求。道路养护管理阶段体现为数字化路桥系统建设，道路日常养护管理，档案建立、养护权责界定等工作需求。二是满足各部门、单位信息交互的需求。
　　3 编制方法
　　3.1 编制范围
　　 主要包括路段、交叉口、其他通道（立交匝道、微循环通道、桥下或地下车行通道）、交通设施等。
　　3.2 基本原则
　　 唯一性：列入编码道路唯一，且代码唯一。可读性：属性易识别和管理。相对稳定性：在较长时间里不发生重大变更。适度拓展性[2]：兼顾未来发展空间，便于纳入新增对象。
　　3.3 流水编码方案
　　 结合城市道路特点，确定道路编码结构为“道路等级+全市范围系列顺序号”，实体编码采用依附于道路形式编号。
　　 （1）道路编码。道路代码由2部分组成，共6位，其代码结构如下：1）等级码。表示道路等级属性，以道路等级英文名称第一个字母表示;比如E表示快速路;M表示主干路;C表示次干路;L表示支路等。2）顺序码。依据现状道路统计规模，确定容量。为编码使用方便，根据道路等级和道路条数给予不同号段区间;依据号段划分区间，按照起点由西向东，由南向北的顺序进行流水编码;对于新建道路接续顺序编号。
　　 （2）实体编码。实体编码采用依附于道路的形式：
　　3.4 网格编码方案
　　 实体编码中路段采用依附于道路的形式;其他采用依附于地理网格的形式。
　　 （1）道路。代码由4部分组成，共11位，代码结构如下：1）标识码。表示道路的等级属性，采用字母同方案一，以道路等级英文名称第一个字母表示。2）走向码。将道路划分为四个走向，分别用数字1、2、3、4表示：南北走向为“1”、东北西南走向为“2”、东西走向为“3”、东南西北走向为“4”。3）区位码。按照行政区划，按照为界限划分成若干分区，区位码采用4位数字表示，前两位表示区编号，后两位表示区内街道编号。次、支路及其他道路含区位码;快速路和主干路不含区位码。4）序号码。由网格码和路名顺序码组成。网格码按照城市尺度大小相应进行网格划分;如采用200米网格进行划分，则水平和垂直网格数均不超过999，固采用三位网格码。路名顺序码，表示分区内道路中点在网格同一行（或列）自西向东，自南向北的顺序号。
　　 （2）实体编码路段采用依附于道路的形式;其他采用依附于地理网格的形式。
　　4 结束语
　　 本文提出了流水及网格两种编码方案，各城市可结合实际需求选择方案。方案适用于城市道路建设管理工作，是交通管理信息标准化、规范化进程的基础，有利于提高城市道路交通建设管理水平。
　　参考文献：
　　[1]郭红艳.广州大学城路网道路编码方案设计及实现[D].中山大学，2009.
　　[2]何波，陈旭梅，于雷，等.城市道路编码标准与编码方法研究综述[J].道路交通与安全，2009，9（5）：27-31.