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21天，18000公里，北京-莫斯科-海参崴
2012年7月25日，我乘坐K3次国际列车从北京出发，历时6天5夜，7月31日抵达莫斯科； 8月5日午夜时分踏上由莫斯科开往海参崴，覆盖西伯利亚大铁路全程的240次列车，历时7天7夜，8月12日午夜时分抵达海参崴；8月14日从黑龙江黑河入境回国。21天的旅程，仅仅在莫斯科的那一个晚上是在床上度过的，其余的20个晚上全部睡在火车上；21天的旅程，走过的铁路距离长达18000公里，涉及中、蒙、俄三国，纵贯了蒙古国南北，横跨了欧亚大陆东西，体验了世界上运行时间最长、运行里程最长和停站最多的客运列车。
K3次-北京-乌兰巴托-莫斯科
北京-乌兰巴托-莫斯科的K3次国际列车，是中国铁路运营里程最长的火车。从北京到莫斯科，运营距离为7826公里，每周开行一班，周三早晨从北京站出发，下周一下午抵达莫斯科。由于运行时间过长，这趟车只有硬卧和软卧车厢，没有硬座车厢；即便是硬卧车厢，和国内普通的硬卧车也不同，而是和软卧类似的四人包厢硬卧。这趟国际列车在上世纪50年代开行，和共和国几乎同龄。那个时代，车次为3/4次，从如此靠前的车次编号不难看出这趟车不平凡的使命（1/2次是北京开往毛主席的故乡韶山的列车）。
为了有更好的旅途体验，我特意破费一下，购买了这趟车的高级软卧票（俗称高包），这是一个二人包厢，只有一组上下铺，铺位对面是沙发和独立的淋浴间。由于此行我的包厢上铺全程无人乘坐，因此对我来说它就是个单间。北京—莫斯科的高包票价为6527元，大约是飞机票价的三倍。多花这么多钱，就是为了欣赏沿途的自然风光，感受沿途的种种未知。
我是乘坐高包车厢的唯一的中国人，也是这趟列车高包车厢旅客中的唯一落单者——别的包厢都是来自美国和欧洲国家一男一女的老外组合。由于这趟国际列车在西方国家的背包客中名气很大，很多从欧洲来中国旅游的外国人，都是从莫斯科乘坐回程的K4次列车来北京的。不得不承认，老外们就是会享受生活。二人包厢无疑是一个私密的空间，情侣或夫妻一起坐在包厢里，每天相依着看草原的日出日落，看贝加尔湖，看蓝天白云，看西伯利亚森林，是件多么浪漫的事情啊！而我也当即决定，今后结婚旅行，就携妻乘坐这趟车的高包，去西伯利亚拥抱自然，坚决不去三亚啦云南啦马代啦。
列车抵达中蒙边境城市二连浩特，列车停稳后，出境车厢的旅客不能下车，边防武警和海关工作人员要上车统一查验并收取护照，这项工作完成后，旅客才能下车来到站台上。这时列车要前往换轮库进行换轮，旅客可以留在车上，也可以前往二连站国际候车室休息。
中国铁路的规格和俄罗斯、蒙古的不同，中国铁路采用1435mm的国际标准轨距，而俄罗斯和蒙古采用1524mm的宽轨，故列车要在二连站的国际换轮库内更换轮对，方可继续前行。更换轮对时，列车先被拆成一节节的车厢，每节车厢用千斤顶顶起，然后准轨轮对被拉走，随即从另一个方向推入宽轨轮对，然后千斤顶落下，工作人员将轮对和车厢固定。整个换轮工作持续1.5小时左右，乘客如果一直留在车厢里，除了换轮前和换轮完成后列车被拆分时进进退退外加震动若干次，换轮进行时车厢内是没有任何感觉的。轮对更换完毕，列车返回二连站，边检人员发还加盖了出境章的护照，随后列车开车，驶出国境。
240次-莫斯科-海参崴
在莫斯科、圣彼得堡及周边地区游玩了5天后，我于8月5日踏上了回程之旅，乘坐由莫斯科开往符拉迪沃斯托克（海参崴）的240次列车，开始最具挑战性的一段旅程——西伯利亚大铁路的全程运转。俄罗斯铁路运行的从莫斯科开往海参崴的列车有两班，一趟是名为“俄罗斯号”的002次列车，运行里程9289公里，历时143小时32分；另一趟就是我乘坐的名为“海鸥号”的240次列车。莫斯科时间8月5号00：35从莫斯科雅罗斯拉夫尔火车站发车，当地时间8月12日00：55到达海参崴火车站，历时161小时20分，整整7天7夜；运行里程9300公里，沿途经停130个车站，覆盖西伯利亚大铁路全程，是世界上运行里程最长的客运火车。
西伯利亚大铁路，被称作“世界第十二大奇迹”，在150多年前沙俄政府攫取了西伯利亚和中国东北的大片土地后，便立即计划兴建。这条铁路，从莫斯科到海参崴，跨越8个时区，可说是世界上最壮观的铁路线，没有之一。在莫斯科雅罗斯拉夫尔火车站和海参崴火车站的站台上，分别有两座西伯利亚大铁路的里程碑：位于莫斯科的是起点里程碑，上面标有零公里；位于海参崴的是终点里程碑，上面标有“9288”字样，表示西伯利亚大铁路最初的里程。
和美好的二人软卧包厢相比，俄罗斯硬卧车厢的布置就显得有些拥挤了。俄铁硬卧车厢内部布置和中国的硬卧车完全不同，只有下铺和上铺两种，虽然也是上中下三层，但最上层不是铺位，而是行李架。最特别的是，在过道里和列车运行方向平行的地方，也安排了一组上下铺，最上层也有一层行李架，这被我称之为“过道铺位”。在俄铁官网订票选择铺位时，这组铺位也特别标明，方便旅客合理选择。不过我总觉得睡过道是件很头疼的事情。
西伯利亚大铁路已经有100多年的历史，沿途有很多非常漂亮的、风格各异的，同样也有百年历史的老火车站。俄罗斯列车的检票是在车门口由列车员完成的，不在火车站进行检票验票，故所有的火车站都可以自由出入。只要停站时间超过十分钟，我一定会抄起相机下车，走到站台上，有时干脆出站，跑到站前广场上，欣赏一下漂亮的百年站房建筑。中国以前也有很多一样漂亮且历史悠久的老火车站，但是后来在扩建的时候被拆除了，十分可惜。俄罗斯的火车站大多数都非常干净，周围是城市公园或绿地，站前广场甚至站台上都会有当地居民前来散步，成群的鸽子和麻雀在广场上觅食，一点也不怕人。
由于我是7号车厢内从莫斯科到海参崴坐满全程的唯一一名旅客，其余所有的旅客都是一路上上下下的。莫斯科-海参崴的机票价格比这趟车的硬卧都要便宜，除了以旅行、体验为目的的极少数人，没有哪个从莫斯科去海参崴的本地旅客会舍得多花一倍的价钱、多花六天半的时间来坐火车。乘坐火车旅行，目的地真的不重要了。
列车从波罗的海岸边一路驶来，途中穿过欧洲辽阔的松树林、跨过乌拉尔山脉、穿越中西伯利亚高原、环绕贝加尔湖南岸、经过布里亚特蒙古草原和外兴安岭森林，最终抵达太平洋海滨。沿途森林、草原、湖泊、溪流、雪山等各种壮美秀丽的自然风光尽收眼底。在240次列车上我每天仅睡四五个小时，便迫不及待地醒来趴在车窗上，像欣赏一部纪录片一样静静地品味着窗外变幻的风景，7天下来竟然没有一丝疲惫的感觉。沿途一路上我拍了5000多张照片，回来后悉心整理，细细品味，每次翻看都心情大好。西伯利亚永远是我梦中的迷情仙境。
责任编辑：陈思
1.K3次国际列车高级软卧车包厢内部，铺位对面是沙发和独立的淋浴间。
2.由于轨距不同，K3次列车出境前需要将中国的准轨轮对更换为蒙俄通用的宽轨轮对。
3.分别位于莫斯科和海参崴的西伯利亚大铁路起点（左）和终点（右）里程碑。
4.俄罗斯的硬卧车厢，在过道里多安排了一组上下铺，显得十分拥挤。
5.我所在的车厢和美女列车员。右下角是指示牌：“海鸥号”符拉迪沃斯托克-莫斯科，7号车厢。
6.在240次列车长达七天七夜的旅程中，遇到好几拨俄罗斯旅客主动要求我为他们照相。
2012年7月25日，我乘坐K3次国际列车从北京出发，历时6天5夜，7月31日抵达莫斯科； 8月5日午夜时分踏上由莫斯科开往海参崴，覆盖西伯利亚大铁路全程的240次列车，历时7天7夜，8月12日午夜时分抵达海参崴；8月14日从黑龙江黑河入境回国。21天的旅程，仅仅在莫斯科的那一个晚上是在床上度过的，其余的20个晚上全部睡在火车上；21天的旅程，走过的铁路距离长达18000公里，涉及中、蒙、俄三国，纵贯了蒙古国南北，横跨了欧亚大陆东西，体验了世界上运行时间最长、运行里程最长和停站最多的客运列车。
K3次-北京-乌兰巴托-莫斯科
北京-乌兰巴托-莫斯科的K3次国际列车，是中国铁路运营里程最长的火车。从北京到莫斯科，运营距离为7826公里，每周开行一班，周三早晨从北京站出发，下周一下午抵达莫斯科。由于运行时间过长，这趟车只有硬卧和软卧车厢，没有硬座车厢；即便是硬卧车厢，和国内普通的硬卧车也不同，而是和软卧类似的四人包厢硬卧。这趟国际列车在上世纪50年代开行，和共和国几乎同龄。那个时代，车次为3/4次，从如此靠前的车次编号不难看出这趟车不平凡的使命（1/2次是北京开往毛主席的故乡韶山的列车）。
为了有更好的旅途体验，我特意破费一下，购买了这趟车的高级软卧票（俗称高包），这是一个二人包厢，只有一组上下铺，铺位对面是沙发和独立的淋浴间。由于此行我的包厢上铺全程无人乘坐，因此对我来说它就是个单间。北京—莫斯科的高包票价为6527元，大约是飞机票价的三倍。多花这么多钱，就是为了欣赏沿途的自然风光，感受沿途的种种未知。
我是乘坐高包车厢的唯一的中国人，也是这趟列车高包车厢旅客中的唯一落单者——别的包厢都是来自美国和欧洲国家一男一女的老外组合。由于这趟国际列车在西方国家的背包客中名气很大，很多从欧洲来中国旅游的外国人，都是从莫斯科乘坐回程的K4次列车来北京的。不得不承认，老外们就是会享受生活。二人包厢无疑是一个私密的空间，情侣或夫妻一起坐在包厢里，每天相依着看草原的日出日落，看贝加尔湖，看蓝天白云，看西伯利亚森林，是件多么浪漫的事情啊！而我也当即决定，今后结婚旅行，就携妻乘坐这趟车的高包，去西伯利亚拥抱自然，坚决不去三亚啦云南啦马代啦。
列车抵达中蒙边境城市二连浩特，列车停稳后，出境车厢的旅客不能下车，边防武警和海关工作人员要上车统一查验并收取护照，这项工作完成后，旅客才能下车来到站台上。这时列车要前往换轮库进行换轮，旅客可以留在车上，也可以前往二连站国际候车室休息。
中国铁路的规格和俄罗斯、蒙古的不同，中国铁路采用1435mm的国际标准轨距，而俄罗斯和蒙古采用1524mm的宽轨，故列车要在二连站的国际换轮库内更换轮对，方可继续前行。更换轮对时，列车先被拆成一节节的车厢，每节车厢用千斤顶顶起，然后准轨轮对被拉走，随即从另一个方向推入宽轨轮对，然后千斤顶落下，工作人员将轮对和车厢固定。整个换轮工作持续1.5小时左右，乘客如果一直留在车厢里，除了换轮前和换轮完成后列车被拆分时进进退退外加震动若干次，换轮进行时车厢内是没有任何感觉的。轮对更换完毕，列车返回二连站，边检人员发还加盖了出境章的护照，随后列车开车，驶出国境。
240次-莫斯科-海参崴
在莫斯科、圣彼得堡及周边地区游玩了5天后，我于8月5日踏上了回程之旅，乘坐由莫斯科开往符拉迪沃斯托克（海参崴）的240次列车，开始最具挑战性的一段旅程——西伯利亚大铁路的全程运转。俄罗斯铁路运行的从莫斯科开往海参崴的列车有两班，一趟是名为“俄罗斯号”的002次列车，运行里程9289公里，历时143小时32分；另一趟就是我乘坐的名为“海鸥号”的240次列车。莫斯科时间8月5号00：35从莫斯科雅罗斯拉夫尔火车站发车，当地时间8月12日00：55到达海参崴火车站，历时161小时20分，整整7天7夜；运行里程9300公里，沿途经停130个车站，覆盖西伯利亚大铁路全程，是世界上运行里程最长的客运火车。
西伯利亚大铁路，被称作“世界第十二大奇迹”，在150多年前沙俄政府攫取了西伯利亚和中国东北的大片土地后，便立即计划兴建。这条铁路，从莫斯科到海参崴，跨越8个时区，可说是世界上最壮观的铁路线，没有之一。在莫斯科雅罗斯拉夫尔火车站和海参崴火车站的站台上，分别有两座西伯利亚大铁路的里程碑：位于莫斯科的是起点里程碑，上面标有零公里；位于海参崴的是终点里程碑，上面标有“9288”字样，表示西伯利亚大铁路最初的里程。
和美好的二人软卧包厢相比，俄罗斯硬卧车厢的布置就显得有些拥挤了。俄铁硬卧车厢内部布置和中国的硬卧车完全不同，只有下铺和上铺两种，虽然也是上中下三层，但最上层不是铺位，而是行李架。最特别的是，在过道里和列车运行方向平行的地方，也安排了一组上下铺，最上层也有一层行李架，这被我称之为“过道铺位”。在俄铁官网订票选择铺位时，这组铺位也特别标明，方便旅客合理选择。不过我总觉得睡过道是件很头疼的事情。
西伯利亚大铁路已经有100多年的历史，沿途有很多非常漂亮的、风格各异的，同样也有百年历史的老火车站。俄罗斯列车的检票是在车门口由列车员完成的，不在火车站进行检票验票，故所有的火车站都可以自由出入。只要停站时间超过十分钟，我一定会抄起相机下车，走到站台上，有时干脆出站，跑到站前广场上，欣赏一下漂亮的百年站房建筑。中国以前也有很多一样漂亮且历史悠久的老火车站，但是后来在扩建的时候被拆除了，十分可惜。俄罗斯的火车站大多数都非常干净，周围是城市公园或绿地，站前广场甚至站台上都会有当地居民前来散步，成群的鸽子和麻雀在广场上觅食，一点也不怕人。
由于我是7号车厢内从莫斯科到海参崴坐满全程的唯一一名旅客，其余所有的旅客都是一路上上下下的。莫斯科-海参崴的机票价格比这趟车的硬卧都要便宜，除了以旅行、体验为目的的极少数人，没有哪个从莫斯科去海参崴的本地旅客会舍得多花一倍的价钱、多花六天半的时间来坐火车。乘坐火车旅行，目的地真的不重要了。
列车从波罗的海岸边一路驶来，途中穿过欧洲辽阔的松树林、跨过乌拉尔山脉、穿越中西伯利亚高原、环绕贝加尔湖南岸、经过布里亚特蒙古草原和外兴安岭森林，最终抵达太平洋海滨。沿途森林、草原、湖泊、溪流、雪山等各种壮美秀丽的自然风光尽收眼底。在240次列车上我每天仅睡四五个小时，便迫不及待地醒来趴在车窗上，像欣赏一部纪录片一样静静地品味着窗外变幻的风景，7天下来竟然没有一丝疲惫的感觉。沿途一路上我拍了5000多张照片，回来后悉心整理，细细品味，每次翻看都心情大好。西伯利亚永远是我梦中的迷情仙境。
责任编辑：陈思
1.K3次国际列车高级软卧车包厢内部，铺位对面是沙发和独立的淋浴间。
2.由于轨距不同，K3次列车出境前需要将中国的准轨轮对更换为蒙俄通用的宽轨轮对。
3.分别位于莫斯科和海参崴的西伯利亚大铁路起点（左）和终点（右）里程碑。
4.俄罗斯的硬卧车厢，在过道里多安排了一组上下铺，显得十分拥挤。
5.我所在的车厢和美女列车员。右下角是指示牌：“海鸥号”符拉迪沃斯托克-莫斯科，7号车厢。
6.在240次列车长达七天七夜的旅程中，遇到好几拨俄罗斯旅客主动要求我为他们照相。