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买途观L高配的钱能直接买个更大的途昂，动力系统都一样。这是我的一位朋友向我表述的选车思路，鸡头和凤尾，这是任何商品领域都存在的选项，汽车也是如此。根据朋友的选车故事，我特地将这两款车进行了筛选，途观L380TSI自动四驱豪华版（28.98万）VS途昂330TSI两驱舒适版（售价30.89万）和途观L380TSI自动四驱旗舰版（31.98万）VS途昂380TSI四驱舒适版（32.89万）。
相同的2.0T，极其接近的价位，但在配置程度、尺寸、座位数、驱动形式等细节上存在差异。我们作为专业媒体报道，在介绍一款车的时候，首先会以级别来分类，因此途昂和途观L是不可能贴上“VS”的标签，不过实际当中，普通消费者通常会以价格作为重要的筛分，没有级别的概念，况且这两款还都是挂VW车标的SUV，相貌区分也不大，本着存在即是合理的原则，我们决定进行这次有悖常规的“双车”评价。
L和XXL
月销8000多辆，提车加价，途昂从价格公布之日起就有一种气如长虹的架势，必须要说的是上汽大众给途昂定了一个极有竞争力的价格，特别是2.0T的主力销售款型，很多人都会有这种感触：“30多万元就能买到一辆中大型7座SUV，还是大众的”，这杀伤力甚至是无解。
途昂的尺寸已经逼近Q7、X5，售价却比Q5低，可谓是硬生生开辟出了一块新的领土，而且几乎没有合适的竞争车型。汉兰达、锐界、探险者不算吗？当然可以算，但总有些牵强，所以并不构成直接对位关系。而且颇具话题性的是，只有中国和美国有途昂，在美国市场，途昂叫Atlas，有2.0T和3.6L自吸两款发动机，售价31425美元至49415美元，它的出现甚至让大众决定不在美国推新途锐了。中国和美国在汽车消费习惯上有着很多共同点，其中最重要的一点就是喜歡大，途昂恰恰就是找准了这一点。
相比途昂来说，途观L就是一款身份并不特殊的车型，它是大众汽车集团最成功的SUV，在中国家喻户晓。途观L的轴距比上代足足长了107mm，甚至超过了汉兰达。在保留进口Tiguan的造型设计之上，又加入了很多国产设计元素，比如锯齿形前格栅。多种驾驶模式的增加，也提高了这款城市SUV的通过性。
就跟买衣服一样，如果不将两款车放在一起，你根本体会不到L和XXL的区别有多大。如同车身三维数据反映的那样，途昂的确在各个方面都比途观L要大，甚至是细节，例如说D柱的角窗，途昂几乎是长方形，而途观还算是常规的三角形。
同一MQB模块化平台下，自然有很多相似性，外观的不同大家通过图片就能看到，在此就不过多赘述，大体相同，无外乎有些地方稍稍做了调整。比起途观L，途昂至少在视觉效果上要更显威猛和敦实。另外，途昂的车漆有8种，多于6种车漆的途观L，轮胎也都来自于马牌CSC5，当然，更大的途昂提供了20英寸车轮，这也是情理之中的事情。
5和7
和外形一样，车内从形式上也是差别不大，二者都高度遵循了家族传统款式。两款车在中控台的差距仅仅在于装饰面板的面积和材质，相对来讲，途昂的用料精细度要高于途观L，呈现形式也反射出它更高一级的旗舰定位。
外表的大也体现在车内储物空间上，途昂在中央扶手箱容积和车门储物格的数量都要高于途观L，行李厢更是如此，途昂后排座椅可全部放平，形成一个全平的装载平面，容积最大可扩展至2415升。即使在7座状态下，在行李厢上放两个登机箱还是绰绰有余的，这要比很多7座车大很多，而且拆下来的遮物帘可以收纳在盖板下方。
除了宽大的内部空间，途昂最大的卖点在于它的7座属性，这也是和途观L的本质不同。途昂的第三排已经摆脱了“小板凳”的形象，可以以比较体面的姿势乘坐了。膝部空间剩余一拳有余，头部依然相当宽裕。可以轻松带上7个人出行，无需时不时停下轮换座位。
配置也是要比的，当然要对等比。我们还是拿文章开始举例的那四款车来说，途观L380TSI自动四驱豪华版（28.98万）VS途昂330TSI两驱舒适版（售价30.89万）和途观 L380TSI自动四驱旗舰版（31.98万）VS途昂380TSI四驱舒适版（32.89万）。
除了动力总成和驱动形式之间的差别之外，这四辆车在配置上的差别并不是特别大。途昂较高的定位决定了这款车即使是低配版本，配置也不会很“掉价”。相比途观L，两款途昂仅仅是少了天窗和全景天窗、电动后备厢、方向盘加热/换挡、真皮坐椅（途昂为真皮/织物混搭）、座椅加热、后视镜记忆等不影响日常驾驶的配置。而途观L自动四驱旗舰版则拥有自动泊车在内的四项高科技配置。
如果只是从配置上选购两款车型，那么途昂明显更占据优势。在平均价格仅仅高出途观L1万左右的情况下，途昂的配置也不会差太多。这要是能有个座椅加热就算没毛病了。
开起来就知道
看到这里，你可能会认为途昂比途观L更值得买，是的，我写到这里的时候也是这么认为的，但还没说最核心的驾驶部分。照例还是先罗列下动力系统，其实动力部分没什么可说的，大众嘛你懂得，无外乎就那么几个动力组合，途昂共有2.0T高低功率以及2.5T三个动力版本，途观L则只有180马力的1.8T和220马力的2.0T两个版本，变速器都是7速湿式双离合。
因為厂商试驾车的局限性，原本是想找辆380TSI的途昂，可只有530V6，也就是2.5T的，马力上和途观L并不对等，所以剔除动力因素不谈，我们只谈驾驶。途昂在D挡下，油门踏板有较大的虚位，7挡双离合已经被调校得相当舒适，基本感受不到它的打扰。如果切换到S挡，转速提高500转，动力响应则有很大的提升。过弯时的高重心感要比途观L明显得多，转向手感与其他大众车型没有太大区别。底盘的舒适度要稍逊于途观L，失分项在于小振动偏多，面对井盖、减速带这类冲击的处理也不够干脆。
比较之下，途观L的驾驶感觉更自然从容，在拥挤的车流中并线，它不会给你带来过多的紧张情绪，驾驶节奏要比途昂顺畅的多，另外车内视野更好。驶入商场的地下停车场里，只要是划线的标准车位，你就正常停就行，途昂的话，就得左顾右盼。狭窄路段下面对错车时，大块头的途昂显然更吃亏，因此，日常驾驶便利性和舒适性上，途观L更胜一筹。
除此之外，7座车型的使用成本也比5座要高，交强险贵200、座位险贵100，钱是小事，主要是麻烦点，5座车前6年免审（每2年申领检验标志，不需要上线检测），而7座车则需要两年一检（上线检测）。
面对开始时朋友的购车纠结，我的建议是：首先你要有足够的资金，也就是说你真打算花30多万买辆SUV，毕竟途观L的主力销售款项多集中在25.98万元的330TSI自动两驱豪华到31.98万元的380TSI自动四驱旗舰版这个区间内的四款车上，这样的话，途观L和途昂的最多价差能到7万元，数目不小。
其次，你对7座真是刚需吗？如果不是，途观L的后排空间也绝对够用。并且驾驶轻松性和便利感也要优于途昂。另外，现阶段，途昂的热度非常高，提现车还要加价。当然，你若十分看重7座和空间，更不差钱，途昂对于你的吸引力更大。
谁是主角？谁是配角？最终由销量定，上汽大众倒是很开心。这一次的SUV双响炮，阵线覆盖广，威力也不小。
相同的2.0T，极其接近的价位，但在配置程度、尺寸、座位数、驱动形式等细节上存在差异。我们作为专业媒体报道，在介绍一款车的时候，首先会以级别来分类，因此途昂和途观L是不可能贴上“VS”的标签，不过实际当中，普通消费者通常会以价格作为重要的筛分，没有级别的概念，况且这两款还都是挂VW车标的SUV，相貌区分也不大，本着存在即是合理的原则，我们决定进行这次有悖常规的“双车”评价。
L和XXL
月销8000多辆，提车加价，途昂从价格公布之日起就有一种气如长虹的架势，必须要说的是上汽大众给途昂定了一个极有竞争力的价格，特别是2.0T的主力销售款型，很多人都会有这种感触：“30多万元就能买到一辆中大型7座SUV，还是大众的”，这杀伤力甚至是无解。
途昂的尺寸已经逼近Q7、X5，售价却比Q5低，可谓是硬生生开辟出了一块新的领土，而且几乎没有合适的竞争车型。汉兰达、锐界、探险者不算吗？当然可以算，但总有些牵强，所以并不构成直接对位关系。而且颇具话题性的是，只有中国和美国有途昂，在美国市场，途昂叫Atlas，有2.0T和3.6L自吸两款发动机，售价31425美元至49415美元，它的出现甚至让大众决定不在美国推新途锐了。中国和美国在汽车消费习惯上有着很多共同点，其中最重要的一点就是喜歡大，途昂恰恰就是找准了这一点。
相比途昂来说，途观L就是一款身份并不特殊的车型，它是大众汽车集团最成功的SUV，在中国家喻户晓。途观L的轴距比上代足足长了107mm，甚至超过了汉兰达。在保留进口Tiguan的造型设计之上，又加入了很多国产设计元素，比如锯齿形前格栅。多种驾驶模式的增加，也提高了这款城市SUV的通过性。
就跟买衣服一样，如果不将两款车放在一起，你根本体会不到L和XXL的区别有多大。如同车身三维数据反映的那样，途昂的确在各个方面都比途观L要大，甚至是细节，例如说D柱的角窗，途昂几乎是长方形，而途观还算是常规的三角形。
同一MQB模块化平台下，自然有很多相似性，外观的不同大家通过图片就能看到，在此就不过多赘述，大体相同，无外乎有些地方稍稍做了调整。比起途观L，途昂至少在视觉效果上要更显威猛和敦实。另外，途昂的车漆有8种，多于6种车漆的途观L，轮胎也都来自于马牌CSC5，当然，更大的途昂提供了20英寸车轮，这也是情理之中的事情。
5和7
和外形一样，车内从形式上也是差别不大，二者都高度遵循了家族传统款式。两款车在中控台的差距仅仅在于装饰面板的面积和材质，相对来讲，途昂的用料精细度要高于途观L，呈现形式也反射出它更高一级的旗舰定位。
外表的大也体现在车内储物空间上，途昂在中央扶手箱容积和车门储物格的数量都要高于途观L，行李厢更是如此，途昂后排座椅可全部放平，形成一个全平的装载平面，容积最大可扩展至2415升。即使在7座状态下，在行李厢上放两个登机箱还是绰绰有余的，这要比很多7座车大很多，而且拆下来的遮物帘可以收纳在盖板下方。
除了宽大的内部空间，途昂最大的卖点在于它的7座属性，这也是和途观L的本质不同。途昂的第三排已经摆脱了“小板凳”的形象，可以以比较体面的姿势乘坐了。膝部空间剩余一拳有余，头部依然相当宽裕。可以轻松带上7个人出行，无需时不时停下轮换座位。
配置也是要比的，当然要对等比。我们还是拿文章开始举例的那四款车来说，途观L380TSI自动四驱豪华版（28.98万）VS途昂330TSI两驱舒适版（售价30.89万）和途观 L380TSI自动四驱旗舰版（31.98万）VS途昂380TSI四驱舒适版（32.89万）。
除了动力总成和驱动形式之间的差别之外，这四辆车在配置上的差别并不是特别大。途昂较高的定位决定了这款车即使是低配版本，配置也不会很“掉价”。相比途观L，两款途昂仅仅是少了天窗和全景天窗、电动后备厢、方向盘加热/换挡、真皮坐椅（途昂为真皮/织物混搭）、座椅加热、后视镜记忆等不影响日常驾驶的配置。而途观L自动四驱旗舰版则拥有自动泊车在内的四项高科技配置。
如果只是从配置上选购两款车型，那么途昂明显更占据优势。在平均价格仅仅高出途观L1万左右的情况下，途昂的配置也不会差太多。这要是能有个座椅加热就算没毛病了。
开起来就知道
看到这里，你可能会认为途昂比途观L更值得买，是的，我写到这里的时候也是这么认为的，但还没说最核心的驾驶部分。照例还是先罗列下动力系统，其实动力部分没什么可说的，大众嘛你懂得，无外乎就那么几个动力组合，途昂共有2.0T高低功率以及2.5T三个动力版本，途观L则只有180马力的1.8T和220马力的2.0T两个版本，变速器都是7速湿式双离合。
因為厂商试驾车的局限性，原本是想找辆380TSI的途昂，可只有530V6，也就是2.5T的，马力上和途观L并不对等，所以剔除动力因素不谈，我们只谈驾驶。途昂在D挡下，油门踏板有较大的虚位，7挡双离合已经被调校得相当舒适，基本感受不到它的打扰。如果切换到S挡，转速提高500转，动力响应则有很大的提升。过弯时的高重心感要比途观L明显得多，转向手感与其他大众车型没有太大区别。底盘的舒适度要稍逊于途观L，失分项在于小振动偏多，面对井盖、减速带这类冲击的处理也不够干脆。
比较之下，途观L的驾驶感觉更自然从容，在拥挤的车流中并线，它不会给你带来过多的紧张情绪，驾驶节奏要比途昂顺畅的多，另外车内视野更好。驶入商场的地下停车场里，只要是划线的标准车位，你就正常停就行，途昂的话，就得左顾右盼。狭窄路段下面对错车时，大块头的途昂显然更吃亏，因此，日常驾驶便利性和舒适性上，途观L更胜一筹。
除此之外，7座车型的使用成本也比5座要高，交强险贵200、座位险贵100，钱是小事，主要是麻烦点，5座车前6年免审（每2年申领检验标志，不需要上线检测），而7座车则需要两年一检（上线检测）。
面对开始时朋友的购车纠结，我的建议是：首先你要有足够的资金，也就是说你真打算花30多万买辆SUV，毕竟途观L的主力销售款项多集中在25.98万元的330TSI自动两驱豪华到31.98万元的380TSI自动四驱旗舰版这个区间内的四款车上，这样的话，途观L和途昂的最多价差能到7万元，数目不小。
其次，你对7座真是刚需吗？如果不是，途观L的后排空间也绝对够用。并且驾驶轻松性和便利感也要优于途昂。另外，现阶段，途昂的热度非常高，提现车还要加价。当然，你若十分看重7座和空间，更不差钱，途昂对于你的吸引力更大。
谁是主角？谁是配角？最终由销量定，上汽大众倒是很开心。这一次的SUV双响炮，阵线覆盖广，威力也不小。