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今年的广州车展没透出不利的消息，也没表露出不乐观的情绪，倒是不少汽车厂商像打了鸡血似的格外亢奋，出乎意料地斗志昂扬。在经济放缓、汽车限购、中日钓鱼岛争端等诸多不利因素影响下，广州车展呈现的不是愁雾阴霾，而是阳光明媚、歌舞狂欢，实在有些出乎预料。
车展犹如一道盛宴，在饕餮中上演的不是以往的“形而下”，而是“形而上”的表演，形式大于内容的“项庄舞剑”。
这种不同寻常的现象，有违正常的逻辑。不过，从媒体降低对车展报道热度并压缩在产业范围内的迹象来看，广州车展被迫转型已势在必行，但业界对于这个地方性车展的青睐程度却依然不减，这又是为什么？
被迫的“形而上”
在业界人士看来，广州车展过去就是个“形而下”的汽车展销会。尽管这几年借助当地汽车业高速发展为广州车展赢得了主场地位，抬高了身价，经过包装，由“骡马大会”式的展销会晋升为“廟堂”式的车展也不过是近期的事，但本质上，它仍然还只是华南市场的“晴雨表”。
但汽车厂商为何重视广州车展？尤其是大众汽车三年前还专门针对华南市场发布了“南方战略”，并纳入德国大众2018战略的重要组成部分，这又是为什么？
从历史上看，广东是开汽车消费风气之先的地方。中国汽车业能有今天，不应忘记广东对汽车市场开发开放做出的贡献，尤其是对自主品牌的生存提供了很大支持。在如今广州的街头，仍能看到挂有“上汽奇瑞”牌子的轿车，也能看到吉利的老面孔，以及其他牌子的旧微车。这些尚未退去的角色，既是对华南市场形成的注脚，也是对中国汽车消费孕育进程的记忆。
由草根发迹的广州车展是在市场化背景下应运而生的产物。业界对此作了描述：想造势上北京，做品牌去上海，打市场下广州。这样的分工和区隔既是历史，也是轨迹。而“得广东市场者得全国市场”的思维至今没变，只是这一概念延展为华南市场。这块市场过去被当作试验田，现在则被赋予了不可或缺的江湖地位。
尽管大众汽车加大了对华南市场的攻势，甚至把工厂设在日系车盘踞的家门口，其他车系跟进，也加大介入力度，大家都想分一杯羹。但从近年来的上牌数来看，日系车在华南市场还是占据各系细分市场的前列。即便在钓鱼岛争端发生后销量大幅下滑的情况下，日系车在华南市场所受到的冲击仍然不大。从这个意义上说，广州车展的坚挺某种程度上是由日系车撑腰的。也正因为此，广州车展由“形而下”转向“形而上”，实际上还是为华南市场设立了一道门槛。
德、日车系对峙
不可否认，广州车展是日系车的“地盘”。经过近几年的建设，琶洲的会展中心与周围的楼宇以及高档宾馆如森林般竖立起来，这就犹如广州的汽车产业一样，已然成为广州地方经济重要的支柱。与其他地区的汽车产业所不同的是，广州汽车产业是以日企合资为主。十余年间，本田、日产、丰田先后落地于此，由此形成了日系车的铁三角，随着配套体系的跟进，已然成为华南市场的主导。
从本世纪开始，华南市场开始凸显战略地位。凡是新车上市总要到广州或深圳转一圈。用汽销人士的话说，能在此站得住脚的车型，在全国也就能畅销。尽管此话有点夸张，但南方市场的开放和包容的确为汽车商们提供了尝试的机会。
从市场地位和话语权的角度观察，华南市场已成为商家必争之地。三年前，从大众发布“南方战略”起，德、日车系对峙的战幕就已拉开。在今年广州车展之前举行的“大众之夜”，以前所未有的阵容吹响了进军华南市场的号角，向外界传递了中国市场在大众实现2018战略目标中将扮演重要的角色，而华南市场则是重要突破口的信息。
然而，华南市场由日系车重兵把守，加上多年培育的市场和消费习惯，这种认同已演化为心理市场。所以，德系车要想长驱直入并非强势或实力所能取代，而将面临一场持久的文化博弈。
面对大众咄咄逼人的态势，日系车表现淡定，它们在本次车展上清一色地主推新能源汽车，旨在另辟蹊径，捷足先登，抢夺市场蛋糕。如丰田的“云动之夜”，清晰地描述了汽车的出路和走向，并在广州车展上首次向业界表达了把丰田中国转变为中国丰田的决心。这样的战略修正意味着中国市场比以往任何时候都更加重要，印证了日产总裁卡洛斯所说的，在欧洲汽车市场处在停滞状态的今天，中国成了汽车发展最为活跃的地方。
面对“微增长”
毫不讳言，中国汽车市场已经进入“微增长”。但是相对于欧美市场而言，中国依然是所谓“钱多人傻市场大”的乐土。就欧洲乘用车市场而言，2012年可谓“灾难性”的一年，欧洲车市遭遇了近20年来从未有过的最大跌幅。有些车企已经濒临关闭和破产。而形成强烈反差的是中国车市却持续繁荣兴旺，豪车尤其不愁卖，良好的业绩让国外汽车厂商无不弹冠相庆，赚得钵满盆满。
对此，不少车企在本次车展上信心满满，认为中国市场还有很大的空间。一汽大众奥迪销售事业部经理簿石称，奥迪要在全球成为豪车第一品牌，中国是关键。
不论怎么看，欧系车在本次车展上还是表现出不可争辩的技术和文化上的强势，但也开始重视售后，大打服务牌，如此次广汽菲亚特和长安标志雪铁龙DS事业部在车展上发布的最大亮点不是新车而是服务品牌“非凡尊享”与“敢超越，享无忧”。在人文关怀上，沃尔沃特意在车展上宣布成立“生命奇迹俱乐部”，重新唤起人们对汽车安全的深层思考。而美系车依然保持着凌厉攻势，不仅在规模和设计上，还在文化和传播上高调出击，从场外到场内“霸气”逼人。相反，日系车以“低调”、“亲民”、“环保”等车型向消费者示好。如东风日产发布的“启辰2013年行动宣言”，广丰主推的凯美瑞混合动力，广本开启飞度混合动力等，都在不同层面上表达了日系车的主张和市场目标。
此外，上汽荣威在此次车展上发布的第二代iVoka语音驾驶系统，再次刷新了国内“领航智能”技术新纪录，颇值得关注。它不仅给驾乘者带来了便捷体验，还在汽车研发上带来不少启示，即汽车如何为人服务，为消费者提供最大的需求满足。而自主品牌整体亮相，不仅在性能和技术上可以与合资品牌媲美，其品牌价值也开始跻身主流车型之列。正如业界人士所说的，以荣威为代表的中国自主品牌的正能量开始发力。这样的格局变化能在车展上看到，可以说既是机遇也是挑战。
车展犹如一道盛宴，在饕餮中上演的不是以往的“形而下”，而是“形而上”的表演，形式大于内容的“项庄舞剑”。
这种不同寻常的现象，有违正常的逻辑。不过，从媒体降低对车展报道热度并压缩在产业范围内的迹象来看，广州车展被迫转型已势在必行，但业界对于这个地方性车展的青睐程度却依然不减，这又是为什么？
被迫的“形而上”
在业界人士看来，广州车展过去就是个“形而下”的汽车展销会。尽管这几年借助当地汽车业高速发展为广州车展赢得了主场地位，抬高了身价，经过包装，由“骡马大会”式的展销会晋升为“廟堂”式的车展也不过是近期的事，但本质上，它仍然还只是华南市场的“晴雨表”。
但汽车厂商为何重视广州车展？尤其是大众汽车三年前还专门针对华南市场发布了“南方战略”，并纳入德国大众2018战略的重要组成部分，这又是为什么？
从历史上看，广东是开汽车消费风气之先的地方。中国汽车业能有今天，不应忘记广东对汽车市场开发开放做出的贡献，尤其是对自主品牌的生存提供了很大支持。在如今广州的街头，仍能看到挂有“上汽奇瑞”牌子的轿车，也能看到吉利的老面孔，以及其他牌子的旧微车。这些尚未退去的角色，既是对华南市场形成的注脚，也是对中国汽车消费孕育进程的记忆。
由草根发迹的广州车展是在市场化背景下应运而生的产物。业界对此作了描述：想造势上北京，做品牌去上海，打市场下广州。这样的分工和区隔既是历史，也是轨迹。而“得广东市场者得全国市场”的思维至今没变，只是这一概念延展为华南市场。这块市场过去被当作试验田，现在则被赋予了不可或缺的江湖地位。
尽管大众汽车加大了对华南市场的攻势，甚至把工厂设在日系车盘踞的家门口，其他车系跟进，也加大介入力度，大家都想分一杯羹。但从近年来的上牌数来看，日系车在华南市场还是占据各系细分市场的前列。即便在钓鱼岛争端发生后销量大幅下滑的情况下，日系车在华南市场所受到的冲击仍然不大。从这个意义上说，广州车展的坚挺某种程度上是由日系车撑腰的。也正因为此，广州车展由“形而下”转向“形而上”，实际上还是为华南市场设立了一道门槛。
德、日车系对峙
不可否认，广州车展是日系车的“地盘”。经过近几年的建设，琶洲的会展中心与周围的楼宇以及高档宾馆如森林般竖立起来，这就犹如广州的汽车产业一样，已然成为广州地方经济重要的支柱。与其他地区的汽车产业所不同的是，广州汽车产业是以日企合资为主。十余年间，本田、日产、丰田先后落地于此，由此形成了日系车的铁三角，随着配套体系的跟进，已然成为华南市场的主导。
从本世纪开始，华南市场开始凸显战略地位。凡是新车上市总要到广州或深圳转一圈。用汽销人士的话说，能在此站得住脚的车型，在全国也就能畅销。尽管此话有点夸张，但南方市场的开放和包容的确为汽车商们提供了尝试的机会。
从市场地位和话语权的角度观察，华南市场已成为商家必争之地。三年前，从大众发布“南方战略”起，德、日车系对峙的战幕就已拉开。在今年广州车展之前举行的“大众之夜”，以前所未有的阵容吹响了进军华南市场的号角，向外界传递了中国市场在大众实现2018战略目标中将扮演重要的角色，而华南市场则是重要突破口的信息。
然而，华南市场由日系车重兵把守，加上多年培育的市场和消费习惯，这种认同已演化为心理市场。所以，德系车要想长驱直入并非强势或实力所能取代，而将面临一场持久的文化博弈。
面对大众咄咄逼人的态势，日系车表现淡定，它们在本次车展上清一色地主推新能源汽车，旨在另辟蹊径，捷足先登，抢夺市场蛋糕。如丰田的“云动之夜”，清晰地描述了汽车的出路和走向，并在广州车展上首次向业界表达了把丰田中国转变为中国丰田的决心。这样的战略修正意味着中国市场比以往任何时候都更加重要，印证了日产总裁卡洛斯所说的，在欧洲汽车市场处在停滞状态的今天，中国成了汽车发展最为活跃的地方。
面对“微增长”
毫不讳言，中国汽车市场已经进入“微增长”。但是相对于欧美市场而言，中国依然是所谓“钱多人傻市场大”的乐土。就欧洲乘用车市场而言，2012年可谓“灾难性”的一年，欧洲车市遭遇了近20年来从未有过的最大跌幅。有些车企已经濒临关闭和破产。而形成强烈反差的是中国车市却持续繁荣兴旺，豪车尤其不愁卖，良好的业绩让国外汽车厂商无不弹冠相庆，赚得钵满盆满。
对此，不少车企在本次车展上信心满满，认为中国市场还有很大的空间。一汽大众奥迪销售事业部经理簿石称，奥迪要在全球成为豪车第一品牌，中国是关键。
不论怎么看，欧系车在本次车展上还是表现出不可争辩的技术和文化上的强势，但也开始重视售后，大打服务牌，如此次广汽菲亚特和长安标志雪铁龙DS事业部在车展上发布的最大亮点不是新车而是服务品牌“非凡尊享”与“敢超越，享无忧”。在人文关怀上，沃尔沃特意在车展上宣布成立“生命奇迹俱乐部”，重新唤起人们对汽车安全的深层思考。而美系车依然保持着凌厉攻势，不仅在规模和设计上，还在文化和传播上高调出击，从场外到场内“霸气”逼人。相反，日系车以“低调”、“亲民”、“环保”等车型向消费者示好。如东风日产发布的“启辰2013年行动宣言”，广丰主推的凯美瑞混合动力，广本开启飞度混合动力等，都在不同层面上表达了日系车的主张和市场目标。
此外，上汽荣威在此次车展上发布的第二代iVoka语音驾驶系统，再次刷新了国内“领航智能”技术新纪录，颇值得关注。它不仅给驾乘者带来了便捷体验，还在汽车研发上带来不少启示，即汽车如何为人服务，为消费者提供最大的需求满足。而自主品牌整体亮相，不仅在性能和技术上可以与合资品牌媲美，其品牌价值也开始跻身主流车型之列。正如业界人士所说的，以荣威为代表的中国自主品牌的正能量开始发力。这样的格局变化能在车展上看到，可以说既是机遇也是挑战。