作为别克品牌旗下的第一款纯电动车，VELITE6被寄予了厚望。与“造车新势力”或是用传统燃油车平台“改造”的新能源车相比，基于全新新能源平台打造的VELITE6显然更具优势。
　　当我第一次看到上汽通用别克VELITE6，我就对它充满了好感。原因无他，只因为它的外观很讨我个人的喜欢。VELITE6的设计风格非常独特，很具有“科幻色彩”，让人一眼看去就知道这不是传统燃油车，但你又不会觉得它过于夸张，难以接受。VELITE6在魔幻与现实间找到了一个平衡。
　　尽管早在2018年4月VELITE6就已经亮相，但当真正站在它面前时依然感到很新奇。VELITE6继承了不少之前VELITE概念车的设计元素，展翼式的前脸造型是现如今别克家族式的设计风格，全LED光源的前大灯与前包围的黑色导流孔连为一体，颇具科技感，而车头LOGO蓝色外圈也显示出了它新能源车的身份。侧面的造型有些复杂，你可以将VELITE6理解成为两厢掀背车、MPV和SUV的混合体。纷繁多变的车身线条让它充满了设计感，悬浮式车顶是目前最流行的设计风格，这让VELITE6看上去甚至还有几分旅行车的味道。车尾也充满层次感，复杂的线条与车头相呼应，尾灯分为上下两部分，上面的刹车灯与示宽灯为LED光源，而下面的转向灯与倒车灯则为卤素光源，视觉效果稍逊一籌。内饰的设计也同样带有浓郁的“别克风”，但VELITE6可绝不是照搬其他车型，它拥有属于自己的风格。8英寸全液晶仪表盘 10英寸中央多媒体屏幕让车内充满了科技感，无论是屏幕分辨率、显示效果，还是使用流畅度都令人极度舒适。值得一提的是，VELITE6依然保留了大量的物理按键，在行驶过程中减少对驾驶者的干扰，提高了行车安全。座椅的包裹性与舒适度都不错，并且主要接触面还使用了仿麂皮的材质，冬不冷夏不热。由于是全新的电动车平台，因此后排地板并没有传统燃油车的“凸起”，这让后排中间乘客的坐姿更为舒适，但受制于车顶线条的影响，后排乘客的头部空间稍显局促。
　　基于全新平台打造的上汽通用别克VELITE6要远比那些“油改电”，或是毫无造车经验的“造车新势力”们表现更加出色
　　VELITE 6搭载了一台最大功率85kW，最大扭矩255N·m的电机，最高车速150km/h，电池容量为35kWh，NECD综合工况下的续航里程为301km。由此也不难看出，VELITE6更多的是用来城市日常通勤，或是短途自驾游。尽管最大功率表现平平，但255N·m的最大扭矩以及电动机特性的原因，车子起步非常轻盈，你甚至会认为是在开一辆动力不错的燃油车。加速踏板的调校比较沉稳，因此动力输出很线性，即便没有任何新能源车驾驶经验的人也能很好的控制。VELITE6为驾驶者准备了节能、经济和运动三种驾驶模式。事实上这三种模式的区别并没有想象中那么明显，只要舍得踩下加速踏板，车子在任何状态下都有着出色的加速感，但你能明显感到加速踏板的灵敏度有所不同，在运动模式下开起来会更加轻快。
　　与那些“造车新势力”们相比，传统车企最大的优势莫过于对车辆的调校，这一点在VELITE6的身上体现的淋漓尽致。悬架的调校非常扎实，并且偏向运动性，这在同级别车型中比较少见。悬架对于路面信息的反馈很清晰，并且过弯时对车身的支撑性也不错。转向助力虽然充满了“电子味”，但却不假，与别克其他车型无异。在我看来，上汽通用别克VELITE6更像是一次更大胆的“试水”。在VELITE5“败走麦城”之后，别克对于新能源车用户需求的研究也愈发深入。尽管301km的续航里程并不亮眼，但无论是车子的功能性、空间、配置，以及行驶质感等方面都可以称得上是同级别车型的标杆。
　　上汽通用别克VELITE 6互联智慧型
　　车身尺寸4650、1817、1510/mm;轴距2660mm;电动机;最大功率85kW;最大扭矩255N·m;电池能量35kWh;单速变速器;前置前驱;悬架型式前麦弗逊、后多连杆;轮胎规格215/55R17;售价18.58万元（补贴后）