说实话，刚接到这次试胎邀请时，我自己也是一头雾水。将军轮胎？这可真没听说过！赶紧去问度娘，当时网上居然没找到任何有关的中文信息。用英文名GeneralTire去查，这才找到答案，该品牌就和大名鼎鼎的马牌轮胎养在一个马槽里，同属于大陆集团旗下。
　　众所周知，大陆集团虽然在汽车电子方面很厉害，但它最早还是靠马牌轮胎起家。马牌目前主要定位于高性能轿车胎，虽然也有像ContiCrossContact LX2这样略带点野性的SUV用胎，但就像这款胎所自诩的“八分公路，二分越野”那样，—旦离开公路，这些平时擅跑的快马最多也就剩下两层功力，一下变得举步维艰。而30年前大陆收购的这家General Tire定位则截然不同，这是一家在美国已有百年历史的越野轮胎品牌，特长就是蹚泥刨坑，和喜欢公路狂奔的马牌正好互补。眼看中国的SUV市场越来越红火，大陆集团终于憋不住了，这次去马来西亚，就是受其邀请为即将引入中国的General Tire接风洗尘。提醒一下大家，这个General Tire可不能泽为通用轮胎，它的正式中文名就是前面提及的将军轮胎。
　　主推 Grabber系列，MT、AT和HT全都有
　　新闻发布会上终于见到了将军轮胎本尊，一眼扫过去，最显眼的就是白边红底的胎侧字体，这是该品牌的视觉符号，很有倍耐力“PZERO”那种运动范儿。仔细一看，你会发现盾形的品牌logo和北美略有不同，中间少了GT两个字母。为什么？我想你应该懂的。
　　根据性能定位不同，北美General Tire分很多系列，这次亮相的将军轮胎有Grabber和Altimax两个系列共6款产品，分别适配SUV和轿车车型。当然，主推的会是这个专配SUV的Grabber系列，它可翻译为掠夺者或者抓取器，听上去显然更强调轮胎的抓地力。三款Grabber轮胎分别是MT5、AT5和HT5，泥地、全路况、公路胎都到齐了，这是要全线出击的节奏。
　　双子塔边开完发布会，如果不去雨林玩玩泥，这一趟岂不是白来了？当然不会，将军轮胎之所以把入华仪式弄到马来西亚来举办，就是冲着这片颇具传奇色彩的热带雨林而来。打着马来西亚标签的RCF国际雨林挑战赛，还有当年的骆驼杯，都是车迷们常常念叨着的顶级越野赛事。我也认为，在原始丛林的湿滑泥泞当中摸爬滚打，用车轮去一点点丈量和征服每个难以逾越的自然障碍，这相比风驰电掣的达喀尔拉力赛，更贴近越野的本真。
　　来到雨林边缘的试驾基地，最惊喜的就是一下见到这么多的经典越野老车，要知道这些老家伙在国内的大城市里已很难容身了。停车场上一长排数过去，路虎卫士、代号YJ的第一代吉普牧马人、三菱L400太空车、丰田陆巡80、福特Ranger哎哟喂，整个一个越野老干部活动中心，每一辆都让我垂涎欲滴。仔细一看，这帮硬桥硬马的老家伙一水儿都蹬上了将军的MT5泥地胎，个个英姿焕发、斗志昂扬。
　　雨林试驾，将军小试牛刀
　　真正的雨林穿越是要玩个几天几夜的，所以我们这次只能说是浅尝辄止。但在这条短短几公里的体验路段上，那几处涉水和泥坡就足以让车辆止步不前，尤其考验最大的就是满是烂泥的陡坡。由于本身土质原因，再加上常年都有雨水浇灌，马来西亚雨林里的烂泥是出了名的粘稠：不像国内泥土含沙量大，很容易就被旋转的车轮甩出来。我坐的这台L400配有三菱一直引以为做的超选四驱系统，切入四驱低速锁止模式（4LLc）后，这老家伙也就把吃奶的劲儿都使出来了。就算这样，如果烂泥一旦进入胎纹间隙甩不出来，很快就会把整个轮胎糊成个淌着汤汁的大泥饼子。如果四个车轮都变成了泥饼子，那就算你有再厉害的四驱系统，再多的差速锁，那也是无济于事。因此，尽管加油冲坡时车在烂泥里也要左右多挠几下，但是整个的爬坡动作还是非常流畅，说明这套MT5轮胎在关键时候丝毫没有掉链子，绝对配得上这些宝刀未老的越野老将们。
　　回到试驾基地边上的小型越野场地，用AT5全路况胎又小试了一圈。由于路况没有雨林那么險恶，车型也就换成了像大切、帕杰罗这类越野能力不俗的承载式SUV。面对满是烂泥的小炮弹坑，加点油轻松就过，看来这AT5也不是吃素的。我平时就喜欢玩点轻度越野，又不能离开都市，更多时间还是在公路上跑，所以对这套AT5倒是更感兴趣，将来有机会再好好试一试它。之后，用装HT5公路胎的丰田普拉多也跑了一段。不光有正儿八经的公路体验，也下到了偶有泥泞和小水坑的烂路上，在这种较为复杂但还不算艰险的路况下，这套HT5表现也是挺给力的。
　　“让SUV更SUV”，这是将军轮胎的产品理念。中国的SUV市场仍在快速增长之中，这位迟来的老将能斩获多少？让我们拭目以待。