论文部分内容阅读
以凸轮0℃aA基准线位置X1和0升程基准线位置X2为设计变量，以凸轮各实测点的升程误差R，的平方和为目标函数，建立了最优化设计的数学模型，用最优化设计方法分析配气凸轮升程误差。通过实际计算表明：与“敏感点法”相比，用最优化设计方法求取的凸轮升程误差可准确地反映凸轮轮廓形状，使凸轮误差精度最大可提高37．9％。