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摘要：经济快速发展，各个地区的交通运输量大幅上涨，这对于道路桥梁的耐久性和安全性要求较高。我国道路桥梁工程发展存在很多问题，相关施工工艺和施工技术比较落后，并且没有根据当地地理环境和经济发展情况，使得道路桥梁施工设计不合理，为了保障道路桥梁正常通行，必须优化和完善结构设计，加强施工管理和控制，消除质量隐患和结构病害，确保道路桥梁工程的安全性文章分析了现状路网存在的主要问题，改扩建工程设计的原则，平面设计的原则，以及路基设计方案的内涵等。
关键词：市政道路；改造工程；设计要素
1、道路桥梁工程设计现状
1.1安全性较低
由于一些地区的道路桥梁施工建设时的施工工艺还不成熟，使得道路桥梁存在很多质量隐患，并且道路桥梁工程局部地区存在质量隐患，再加上后期道路桥梁工程的维修加固不到位，随着投入时间的增长，道路桥梁逐渐出现老化或者损坏，并且一些钢筋混凝土道路桥梁的损害速度远远超过后期维修养护的速度，使得道路桥梁由于承载力不足，影响其正常的运营使用，只能限速限载。
1.2耐久性不足
我国道路桥梁工程施工原材料主要是钢筋混凝土，混凝土结构长时间受到重复荷载和外界因素的影响，很容易出现老化或者疲劳，产生明显变形，如果检测加固处理不到位，会严重损害道路桥梁结构。同时，道路桥梁结构设计不合理，施工工艺落后，道路桥梁投入使用后受到重力荷载的影响，形成各种裂缝，导致内部钢筋材料暴露在空气中易发生锈蚀，并且二氧化碳通过裂缝进入道路桥梁结构内部和混凝土材料发生化学反应，直接影响混凝土的稳定性和碱度，损害钢筋材料表面的保护膜，在很大程度上加速道路桥梁钢筋的锈蚀，钢筋体积不断膨胀，使得道路桥梁结构中的钢筋和混凝土粘结力不断下降，使得道路桥梁工程使用寿命不断缩短。
1.3维护管理不当
混凝土浇筑振捣施工质量对于道路桥梁工程稳定性和使用性能有着决定性的影响，若混凝土振捣不密实、浇筑施工不合理，会直接影响道路桥梁结构的密实度，并且道路桥梁长期受到重力荷載的影响产生裂缝，相关管理部门对于道路桥梁工程缺乏科学有效的维护管理制度，空气中的二氧化碳不断渗入钢筋混凝土结构，在日常运营过程中相应的管理维护不到位，道路桥梁各个部位的病害无法得到处理，直接影响道路桥梁的使用性能。
2、改扩建工程设计的原则
（1）改扩建总体方案有单侧拼接，单侧分离，两侧拼接，两侧分离，混合加宽等多种方式，平原微丘区的城市快速路一般采用“两侧拼接，局部分离”扩建方案。（2）根据总体布局方案，在充分调查，分析和研究老路的基础上，遵照充分利用原有工程原则，合理运用平，纵，横主要技术指标进行路线综合设计。（3）在改扩建中需对既有路的安全性予以优先考虑，进行安分性评价和扩建对策研究，确保交通安全。（4）对于隧道路段，一般采用局部分离扩建模式，对于大桥，特大桥，隧道，枢纽互通等大型构造物所处的路段，路线扩建方案由该类大型构造物的扩建方式所决定，并应进行多方案论证比选，原路扩建后的产，纵，横主要技术指标应符合现行标准和规范的规定。（5）对于老路绕行距离较长，标准较低，与地方城市（镇）发展规划冲突较大，交通事故多发段落，高填深挖路基段，受电站，水坝，水库等因素影响的路段，需另辟新线位与老路原位改建方案进行论证比选，择优选用。
3、平面设计的原则
3.1平面设计。（1）道路平面位置应按城市规划道路网布设。（2）道路平面线性应与地形，地质，水文等条件结合，并符合各级技术标准。（3）应处理好直线与平曲线的衔接，尽量采用大的曲线半径，用圆曲线代替缓和曲线的设置，尽量不设置超高，加宽。（4）根据道路等级，合理设置交叉口，沿线建筑物出入口，停车场出入口，分隔带断口，公共交通停靠站位置等。
3.2纵断面设计原则。绕城路所经地区为冲击平原，地形较为平坦，地势总体上北高南低，东高西低，地面自然坡度在0.3%-0.5%，因此，道路一般路段设计纵坡为平缓。道路纵断面设计标高主要根据现有道路标高，两侧建成区地坪标高，现状自然地面及地下水位标高，城市防洪标高，桥梁控制标高，相交道路及铁路标高，立交等控制性标高来确定。
3.3横断面设计的原则。横断面设计以规划为依据，经过该市规划建设局主要职能科室的论证，并结合道路实际确定了横断面设计方案。道路规划红线宽40M。横断面机动车道横坡为1.5%，非机动车道，人行道横坡为2%。
4、改造工程设计方法
4.1旧路的改造
随着人口基数越来越大，人民经济水平发展也势如破竹，带来的明显表现之一是机动车数量的增多，他们在道路上留下了许多无法消除的痕迹。旧路被数不胜数的过往车辆循环地碾压，在时间的摧残下暴露出许多安全隐患，比如路面严重损坏、排水功能减弱、照明灯失去效用等等。面对这种情况，我们制定了以下几点的改造计划。确定旧路路面的病害的成因及影响范围，最后综合考虑各方案的改善效果。
4.1.1路面的铺建和道路建材的使用
按照高标准城市主干道设计、并服从总体规划。在保持原有路面平衡的基础上，对其进行加工改造，采取鋪设沥青的方式，对一些凹陷部分进行填充。先对原有路面进行清洗和残渣的刨除，将有碍重新铺设道路的残渣全都清除。铺设完毕后进行道路的压实和晾晒，使道路可以更快速的投入使用。在铺设过后还要进行路线的重新勾画。在原路面基础上的填充工作既可以减少财政预算，也可以大大节省工作时间和修缮时间，减轻因为维修而带来的交通的拥堵，提高交通效率。
而面对一些破损严重、只能重新改造的道路，为了使其试用期更长久，使用的重修材料可以是沥青混凝土。作为近年来新开发的先进修路原材，它的空隙率排列十分之高，排水渗水效果可谓是数一数二的，使得雨天带来的排水压力大大减轻。不仅如此，它还拥有着抗高温、高硬度的特点，夏天不软化，冬天不脆化，车辙也奈何不了它。兼具韧性与坚硬度，使地面损坏伤害率降低，减少路面的裂痕。 4.1.2照明设施的改善
为了节省道路的使用面积，为车辆的通行创造更广阔的空间，所以灯杆的选择应从“细、实、硬”三方面着重下手。并且考虑到使用频率，灯杆应在斑马线处、叉路口以及人行路的路口均有设置，高架桥和城市内部高速路两侧也应以等距离排列构设相应的照明灯光，便于车辆以及行人通行，减少安全隐患。
LED灯以其节能环保、消耗电量小、使用寿命长、灯光照明效果好等优点被列为道路照明使用灯的首要选择对象。和传统的白炽灯相比，LED灯光线辐散面积更广，光线利用率高，最重要的是因为耗电量小的这个特点，所以对能源的消耗也相应减少，不仅提高照明率，更为环保事业做出一份贡献。
4.2新路的设计
4.2.1橫断面的设计与改造
道路的横断面，顾名思义就是垂直于道路中心线、以横向为主的截断面，包括路面、人行横道、绿化带等等。无论什么路段，横断面的设计都要根据其地形本身来进行。不同的地域类型导致横断面的设计蓝图也会有所不同，以道路的扩建与修缮为主、满足交通功能为中心，和当地其他路段的安设相匹配，开展横断面的改造。
首先要测量好横断面的各种指标数据如该道路的计算车速、道路荷载量以及使用时间年限和道路长宽度，还有相关的车道数量等等，以此推断此路段可以扩增的概率为多少，能否进行拓宽改造，对车道的增设有无影响等等。
以目前的用地情况来看，城市内部用地情况已然饱和。很多道路迫不得已要穿过居民区进行建设，所以考虑到居民的生活和通行，要合理进行横断面的整修，在路径窄小之地，减少车道的设置，更多的、更集中地安排行人通过处。缩减不必要的道路占用地，统一对杂乱的小路、其他路段进行规划整合，在不影响居民居住的条件下，提高居民的交通通行质量。
不仅如此，在现阶段发展的过程当中，也要对未来的情况作出相应的考虑和对策。路面的排列摆设和地下的管道设计要为将来做打算，预留出可调整和扩增的管道位置与路面空余使用地，以应对将来管道增设和路面整修等种种情况。
4.2.2纵断面的设计与改造
纵断面的观察最好方法是从道路中心线纵向的角度垂直剖开一个切面，这个切面就是道路的纵断面。它展示的是该路段起伏的变化。
市政道路改造方案设计中，需遵循一定的原则[3]。同样的道理，在设计纵断面的同时也要和当地的特殊条件相结合，但是影响纵断面的往往是当地的水文以及气候、地形和土质等等，因此对纵断面的调整应该依据原道路的起伏坡度来进行，并且确保新道路与旧道路的衔接不会出现裂缝等情况。
纵断面的高度，一定要按照城市规划控制标高，这样才能更好的进行排水设施的利用，使排水功能效率提升，解决排水隐患。而且要针对道路两侧房屋的高度进行调整安排，既使人们出行安全便利，又使得城市美观大方。
车行道的纵断面设计应该在保证行车安全舒适的情况下减少颠簸的发生，坡度不宜过大，道路整体顺畅无阻，起伏不频繁。
4.3路口的规划设计
每一个路口都是安全问题的滋生地，尤其是主干道和辅路衔接的路口以及人行横道与车行道的路口。为了确保安全问题数量减少到最小，路口的规划整修必不可少。首先要在视野范围内可测的角度设立信号灯与夜间路灯，在交通管制下交替运行，并且对其加强管理的维护。这样既可管制路口的交通，并且在阴天或者夜间也能增加司机和行人们的视野范围。
5、结束语
道路的整修与改造并非易事，中国地域庞大，要想做到每一条道路都尽善尽美，还需要国家和政府的大力支持，也需要人民群众的积极配合。希望在文中所提到的一些设计方法的指导下，道路的建设会越来越好。
参考文献：
[1]谭国强.市政道路改造工程的设计[J].建材技术与应用，2010（3）：18-20.
[2]王涛.关于现代城市市政道路改造工程设计的探讨[J].城市建设理论研究：电子版， 2015（25）：75-75.
（作者单位：河南长城铁路工程建设咨询有限公司）
关键词：市政道路；改造工程；设计要素
1、道路桥梁工程设计现状
1.1安全性较低
由于一些地区的道路桥梁施工建设时的施工工艺还不成熟，使得道路桥梁存在很多质量隐患，并且道路桥梁工程局部地区存在质量隐患，再加上后期道路桥梁工程的维修加固不到位，随着投入时间的增长，道路桥梁逐渐出现老化或者损坏，并且一些钢筋混凝土道路桥梁的损害速度远远超过后期维修养护的速度，使得道路桥梁由于承载力不足，影响其正常的运营使用，只能限速限载。
1.2耐久性不足
我国道路桥梁工程施工原材料主要是钢筋混凝土，混凝土结构长时间受到重复荷载和外界因素的影响，很容易出现老化或者疲劳，产生明显变形，如果检测加固处理不到位，会严重损害道路桥梁结构。同时，道路桥梁结构设计不合理，施工工艺落后，道路桥梁投入使用后受到重力荷载的影响，形成各种裂缝，导致内部钢筋材料暴露在空气中易发生锈蚀，并且二氧化碳通过裂缝进入道路桥梁结构内部和混凝土材料发生化学反应，直接影响混凝土的稳定性和碱度，损害钢筋材料表面的保护膜，在很大程度上加速道路桥梁钢筋的锈蚀，钢筋体积不断膨胀，使得道路桥梁结构中的钢筋和混凝土粘结力不断下降，使得道路桥梁工程使用寿命不断缩短。
1.3维护管理不当
混凝土浇筑振捣施工质量对于道路桥梁工程稳定性和使用性能有着决定性的影响，若混凝土振捣不密实、浇筑施工不合理，会直接影响道路桥梁结构的密实度，并且道路桥梁长期受到重力荷載的影响产生裂缝，相关管理部门对于道路桥梁工程缺乏科学有效的维护管理制度，空气中的二氧化碳不断渗入钢筋混凝土结构，在日常运营过程中相应的管理维护不到位，道路桥梁各个部位的病害无法得到处理，直接影响道路桥梁的使用性能。
2、改扩建工程设计的原则
（1）改扩建总体方案有单侧拼接，单侧分离，两侧拼接，两侧分离，混合加宽等多种方式，平原微丘区的城市快速路一般采用“两侧拼接，局部分离”扩建方案。（2）根据总体布局方案，在充分调查，分析和研究老路的基础上，遵照充分利用原有工程原则，合理运用平，纵，横主要技术指标进行路线综合设计。（3）在改扩建中需对既有路的安全性予以优先考虑，进行安分性评价和扩建对策研究，确保交通安全。（4）对于隧道路段，一般采用局部分离扩建模式，对于大桥，特大桥，隧道，枢纽互通等大型构造物所处的路段，路线扩建方案由该类大型构造物的扩建方式所决定，并应进行多方案论证比选，原路扩建后的产，纵，横主要技术指标应符合现行标准和规范的规定。（5）对于老路绕行距离较长，标准较低，与地方城市（镇）发展规划冲突较大，交通事故多发段落，高填深挖路基段，受电站，水坝，水库等因素影响的路段，需另辟新线位与老路原位改建方案进行论证比选，择优选用。
3、平面设计的原则
3.1平面设计。（1）道路平面位置应按城市规划道路网布设。（2）道路平面线性应与地形，地质，水文等条件结合，并符合各级技术标准。（3）应处理好直线与平曲线的衔接，尽量采用大的曲线半径，用圆曲线代替缓和曲线的设置，尽量不设置超高，加宽。（4）根据道路等级，合理设置交叉口，沿线建筑物出入口，停车场出入口，分隔带断口，公共交通停靠站位置等。
3.2纵断面设计原则。绕城路所经地区为冲击平原，地形较为平坦，地势总体上北高南低，东高西低，地面自然坡度在0.3%-0.5%，因此，道路一般路段设计纵坡为平缓。道路纵断面设计标高主要根据现有道路标高，两侧建成区地坪标高，现状自然地面及地下水位标高，城市防洪标高，桥梁控制标高，相交道路及铁路标高，立交等控制性标高来确定。
3.3横断面设计的原则。横断面设计以规划为依据，经过该市规划建设局主要职能科室的论证，并结合道路实际确定了横断面设计方案。道路规划红线宽40M。横断面机动车道横坡为1.5%，非机动车道，人行道横坡为2%。
4、改造工程设计方法
4.1旧路的改造
随着人口基数越来越大，人民经济水平发展也势如破竹，带来的明显表现之一是机动车数量的增多，他们在道路上留下了许多无法消除的痕迹。旧路被数不胜数的过往车辆循环地碾压，在时间的摧残下暴露出许多安全隐患，比如路面严重损坏、排水功能减弱、照明灯失去效用等等。面对这种情况，我们制定了以下几点的改造计划。确定旧路路面的病害的成因及影响范围，最后综合考虑各方案的改善效果。
4.1.1路面的铺建和道路建材的使用
按照高标准城市主干道设计、并服从总体规划。在保持原有路面平衡的基础上，对其进行加工改造，采取鋪设沥青的方式，对一些凹陷部分进行填充。先对原有路面进行清洗和残渣的刨除，将有碍重新铺设道路的残渣全都清除。铺设完毕后进行道路的压实和晾晒，使道路可以更快速的投入使用。在铺设过后还要进行路线的重新勾画。在原路面基础上的填充工作既可以减少财政预算，也可以大大节省工作时间和修缮时间，减轻因为维修而带来的交通的拥堵，提高交通效率。
而面对一些破损严重、只能重新改造的道路，为了使其试用期更长久，使用的重修材料可以是沥青混凝土。作为近年来新开发的先进修路原材，它的空隙率排列十分之高，排水渗水效果可谓是数一数二的，使得雨天带来的排水压力大大减轻。不仅如此，它还拥有着抗高温、高硬度的特点，夏天不软化，冬天不脆化，车辙也奈何不了它。兼具韧性与坚硬度，使地面损坏伤害率降低，减少路面的裂痕。 4.1.2照明设施的改善
为了节省道路的使用面积，为车辆的通行创造更广阔的空间，所以灯杆的选择应从“细、实、硬”三方面着重下手。并且考虑到使用频率，灯杆应在斑马线处、叉路口以及人行路的路口均有设置，高架桥和城市内部高速路两侧也应以等距离排列构设相应的照明灯光，便于车辆以及行人通行，减少安全隐患。
LED灯以其节能环保、消耗电量小、使用寿命长、灯光照明效果好等优点被列为道路照明使用灯的首要选择对象。和传统的白炽灯相比，LED灯光线辐散面积更广，光线利用率高，最重要的是因为耗电量小的这个特点，所以对能源的消耗也相应减少，不仅提高照明率，更为环保事业做出一份贡献。
4.2新路的设计
4.2.1橫断面的设计与改造
道路的横断面，顾名思义就是垂直于道路中心线、以横向为主的截断面，包括路面、人行横道、绿化带等等。无论什么路段，横断面的设计都要根据其地形本身来进行。不同的地域类型导致横断面的设计蓝图也会有所不同，以道路的扩建与修缮为主、满足交通功能为中心，和当地其他路段的安设相匹配，开展横断面的改造。
首先要测量好横断面的各种指标数据如该道路的计算车速、道路荷载量以及使用时间年限和道路长宽度，还有相关的车道数量等等，以此推断此路段可以扩增的概率为多少，能否进行拓宽改造，对车道的增设有无影响等等。
以目前的用地情况来看，城市内部用地情况已然饱和。很多道路迫不得已要穿过居民区进行建设，所以考虑到居民的生活和通行，要合理进行横断面的整修，在路径窄小之地，减少车道的设置，更多的、更集中地安排行人通过处。缩减不必要的道路占用地，统一对杂乱的小路、其他路段进行规划整合，在不影响居民居住的条件下，提高居民的交通通行质量。
不仅如此，在现阶段发展的过程当中，也要对未来的情况作出相应的考虑和对策。路面的排列摆设和地下的管道设计要为将来做打算，预留出可调整和扩增的管道位置与路面空余使用地，以应对将来管道增设和路面整修等种种情况。
4.2.2纵断面的设计与改造
纵断面的观察最好方法是从道路中心线纵向的角度垂直剖开一个切面，这个切面就是道路的纵断面。它展示的是该路段起伏的变化。
市政道路改造方案设计中，需遵循一定的原则[3]。同样的道理，在设计纵断面的同时也要和当地的特殊条件相结合，但是影响纵断面的往往是当地的水文以及气候、地形和土质等等，因此对纵断面的调整应该依据原道路的起伏坡度来进行，并且确保新道路与旧道路的衔接不会出现裂缝等情况。
纵断面的高度，一定要按照城市规划控制标高，这样才能更好的进行排水设施的利用，使排水功能效率提升，解决排水隐患。而且要针对道路两侧房屋的高度进行调整安排，既使人们出行安全便利，又使得城市美观大方。
车行道的纵断面设计应该在保证行车安全舒适的情况下减少颠簸的发生，坡度不宜过大，道路整体顺畅无阻，起伏不频繁。
4.3路口的规划设计
每一个路口都是安全问题的滋生地，尤其是主干道和辅路衔接的路口以及人行横道与车行道的路口。为了确保安全问题数量减少到最小，路口的规划整修必不可少。首先要在视野范围内可测的角度设立信号灯与夜间路灯，在交通管制下交替运行，并且对其加强管理的维护。这样既可管制路口的交通，并且在阴天或者夜间也能增加司机和行人们的视野范围。
5、结束语
道路的整修与改造并非易事，中国地域庞大，要想做到每一条道路都尽善尽美，还需要国家和政府的大力支持，也需要人民群众的积极配合。希望在文中所提到的一些设计方法的指导下，道路的建设会越来越好。
参考文献：
[1]谭国强.市政道路改造工程的设计[J].建材技术与应用，2010（3）：18-20.
[2]王涛.关于现代城市市政道路改造工程设计的探讨[J].城市建设理论研究：电子版， 2015（25）：75-75.
（作者单位：河南长城铁路工程建设咨询有限公司）